{"id":5157,"date":"2016-06-20T17:36:16","date_gmt":"2016-06-20T17:36:16","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?page_id=5157"},"modified":"2026-03-30T23:19:41","modified_gmt":"2026-03-30T22:19:41","slug":"1981-renault-4","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/1981-renault-4\/","title":{"rendered":"Renault 4"},"content":{"rendered":"
\"renault<\/a>
Renault 4<\/figcaption><\/figure><\/p>\n\n

En helt spesiell bil<\/h3>\n

\"terjes<\/a>
 <\/figcaption><\/figure>Jeg har tidligere eid en Renault 4. Den var fire og et halvt \u00e5r da jeg kj\u00f8pte den og hadde tidligere g\u00e5tt som firmabil for Securitas. Etter det, damekj\u00f8rt, – og dessverre kj\u00f8rt tom for olje. Jeg tok motoren ut for overhaling, men den kunne ikke reddes. L\u00f8sningen ble nyoverhalt byttemotor inn. Skiftet deretter alle slitedeler og fikk lagt p\u00e5 ny lakk. Og s\u00e5 gjorde jeg den tabben mange tidligere Renault 4-eiere gjorde, – jeg solgte den. Den beslutningen angrer jeg p\u00e5 den dag i dag. 32 hester og paraplygir virker kanskje ikke s\u00e5 sexy, men morsommere bil finnes knapt.
\n 
\n
\"renault
Renault 4TL<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"renault
Renault 4 Savane<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"renault
Renault 4 med takgrind<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

 
\n

\"\"<\/a>
Renault 4 (C\u00e9ret)<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"
Renault 4 TL (Pyren\u00e9es-Orientales FR, 2016).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"
I ettertid ser man klart at Renault 6 aldri kan oppn\u00e5 samme kultstatus som Renault 4.<\/figcaption><\/figure>
\n
\n 
\n
\"renault
Syd-franske youngtimers.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"
Renault 4 TL (Pyren\u00e9es-Orientales FR, 2016).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"
Renault 4<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"
1977 Renault 4<\/figcaption><\/figure>
\n<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"
Renault 4 TL (Pyren\u00e9es-Orientales FR, 2016).<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"renault
Utsikten fra den Pyreeneiske fjellandsbyen Saint-Laurant-de-Cerdans blir finere med en Renault 4 «Sixties» i forgrunnen.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
Renault 4 GTL Clan<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
Renault 4 GTL Clan<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Fremdeles p\u00e5 franske veier<\/h3>\n

Renault 4 blir stadig mer og mer sjeldne. Dette er ideelle biler for gj\u00f8r-det-selv mekanikere. I Norge er Renault 4 en hobbybil for noen. I Frankrike finnes enn\u00e5 verksteder med folk som kjenner disse bilene ut og inn. Jeg knipser bilder av Renault 4 hele tiden – og har ikke lenger full oversikt over hvilke bilder som er tatt hvor<\/em>. De fleste er tatt i Syd-Frankrike, hvor mange fremdeles er p\u00e5 veien. Noen ogs\u00e5 her som hobbybiler, men forbausende mange er i daglig bruk.<\/p>\n

Renault 4 modellhistorikk<\/h3>\n

Modellen kom i salg som 1962-modell og produsert ut 1992. Det ble kun gjort mindre endringer fra det opprinnelige konseptet – sm\u00e5 detaljer som kan r\u00f8pe \u00e5rsmodell. De f\u00f8rste bilene hadde en liten grill. I 1968 ble den byttet ut med en st\u00f8rre grill med chrome. I 1975 ble grillen mer rektangul\u00e6r og utf\u00f8rt i matt svart plastikk. Dashbordet ble ogs\u00e5 endret. I 1977 ble fremre blinklys endret fra sm\u00e5 runde til rektangul\u00e6re lamper med blink- og parklys. I 1980 fikk modellen ny, gr\u00e5 plastgrill og helt nytt mer moderne dashbord.<\/p>\n\n

\"renault<\/a>
RHD R4 parked in front of a residence in Sheperd’s Bush, London.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"
1977 Renault 4 (Roma, 2015)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"renault
Renault 4<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"
Renault 4 (Perpignan)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"renault
Velutstyrt Renault 4 GTL med lettmetallsfelger, skvettlapper, hengerfeste og nakkest\u00f8tter.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"
Renault 4 GTL<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"renault
Renault R4<\/figcaption><\/figure>
\n
\n 
\n
\"\"<\/a>
Renault 4 til salgs for \u00a33800 hos en bilforhandler i Argeles-sur-Mer.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"
Renault 4 GTL (Arles sur Tech)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"renault
Denne Renault 4 st\u00e5r ofte parkert i C\u00e9ret. Fargene matcher godt de gamle byggene i bakgrunnen.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"renault
Renault 4<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"renault
Renault 4 TL, ca 1977 med tidsriktige, svarte skilter.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
Renault 4 GTL devant un agent immobilier \u00e0 C\u00e9ret<\/figcaption><\/figure><\/p>\n\n

Norske Renault\u2019er<\/h3>\n

\"\"<\/a>
Renault 4 fra modell\u00e5r 1968 til og med 1974.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"renault
Treffets t\u00f8ffeste doning. En lettere modifisert og patinert Renault 4L.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"renault
Renault 4L Luxe har spesielle sidevinduer og bakvindu. Ikke mange Renault 4 som hadde montert hengerfeste. Sidepipe eksos er standard p\u00e5 alle Renault 4, men r\u00f8ret ender under bilen.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"
Renault 4<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
Renault 4 GTL som har krysset S\u00f8r-Amerika p\u00e5 langs.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\nRenault 4 er ikke lenger noe vanlig syn i Norge. Det er ikke bare rust som m\u00e5 ta skylden for det, men Renault fikk aldri samme kultstatus her hjemme som p\u00e5 kontinentet. Der kan man fremdeles kj\u00f8pe fullt brukbare biler for mellom 2 000 og 12 000 euro. Tar du med deg 100 000 kroner og verkt\u00f8ykasse, kan du kj\u00f8pe en god bil og kj\u00f8re den hjem for egen maskin. Bilene p\u00e5 bildene under er norskregistrerte. Jeg v\u00e5ger p\u00e5standen: F\u00e5 biler er morsommere \u00e5 kj\u00f8re \ud83d\ude42<\/p>\n

Artikkelen fortsetter under<\/h3>\n
\n