{"id":24464,"date":"2019-06-21T22:57:16","date_gmt":"2019-06-21T22:57:16","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?page_id=24464"},"modified":"2026-06-08T21:54:46","modified_gmt":"2026-06-08T20:54:46","slug":"saab-96","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/","title":{"rendered":"Saab 96"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Saab 96 V4.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Bygget av en flyprodusent, formgivning fra 40-\u00e5rene, 2-takter eller V4 med rattgir og frihjul. Hvordan kunne den v\u00e6re popul\u00e6r s\u00e5 lenge?<\/p><\/blockquote>\n\n

Saab 96 ble produsert mellom 1960 og 1979. Designet stammet fra et konsept utviklet like etter krigen. Det er utrolig at karosseriformen fra 40-tallet kunne holde seg popul\u00e6rt s\u00e5 lenge. Populariteten skyldtes trolig Saabs nordiske opphav og bilenes vinteregenskaper – godt hjulpet av merittene fra rally-l\u00f8ypene.<\/p>\n

Modellhistorikk<\/h3>\n

Saab 96 begynte med den s\u00e5kalte trubbnosen (butt nese). For modell\u00e5ret fikk den en ny, forlenget front, – kalt l\u00e5ngnos (lang nese). Det gjorde det mulig \u00e5 flytte radiatoren frem for \u00e5 gi bedre kj\u00f8ling. Fra modell\u00e5ret 1967 ble den 850 ccm 3-sylindrede totakteren byttet ut med en 1.5-liters V4 fra Ford. Den ga 69 HK – et stort sprang fra tidligere 45 HK. Dessuten ga V4’en en heftig lyd i Saab’en, spesielt i rally-l\u00f8ypene. I modell\u00e5ret 1968 fikk Saab st\u00f8rre frontrute. I 1970 fikk den atter ny front, f\u00f8rste \u00e5ret med kvadratiske hovedlys, – deretter s\u00e5nn som den bl\u00e5 bilen p\u00e5 bildene. I 1974 ble den blanke grillen og byttet med plastikk, nye hovedlys og nye st\u00f8tfangerhorn. I 1976 fikk modellen de store paddete st\u00f8tfangere – som i mine \u00f8yne s\u00e5 ut som badeplattformer. <\/p>\n

Varianter<\/h3>\n

Saab 96 stasjonsvogn ble kalt Saab 95. Den har 2 d\u00f8rer, bakluke og et bakovervendt klappsete som kan romme 2 ekstra passasjerer. Dermed kan bilene bli registret som 7-setere.
\n 
\nAv varianter finnes ogs\u00e5 betegnelser som Sport 850<\/em> og Montecarlo 850<\/em>. Disse variantene fulgte \u00e5rsmodeller med 2-taktsmotorer fra 1962 til 1965 for Sport, og senere fra 1966 til 1968 for Montecarlo. I 1967 og 1968 kunne kundene velge mellom 2-taktsmotor eller V4. De fleste valgte V4. Sport 850 ga ekstra krefter gjennom 3 Solex-forgasser – \u00e9n p\u00e5 hver sylinder. Skivebremser foran var ogs\u00e5 med i pakken, inntil det ble standard p\u00e5 alle bilene i 1967. Visuelle kjennetegn var to chrome-lister nede p\u00e5 sidene mellom hjulbuene, doble eksos ender\u00f8r, ekstra instrumentering og ekstra padding i setene foran.
\n 
\n

\"\"<\/a>
1965 Saab 96.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

 <\/p>\n

Biler fra 1960-1967<\/h3>\n

\"\"<\/a>
To 2-taktere. Fra venstre: 1964 Saab 96 og 1966 Saab 95. Begge bilene har nattlys p\u00e5 taket, akkurat som bilene til rallyf\u00f8rer Erik Carlsson hadde. Stasjonsvognen er registrert for 7 personer.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"
En Saab 96 totakter fra 1966 \u00e5ret f\u00f8r V4.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"
1967 Saab Montecarlo 850.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
1966 Saab 96 med patina.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"<\/a>
1966 Saab 96 interior.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Biler fra 1971 og nyere<\/h3>\n

\"\"
1971 Saab 96.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"saab
1973 Saab 96.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"
1974 Saab 96 lettere customisert.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n
\n

Familiebil i 60-\u00e5rene<\/h3>\n

\"\"
 <\/figcaption><\/figure>Min far eide en 1965 r\u00f8d l\u00e5ngnos fra den var nesten ny. Den ble benyttet som familiebil. Men etter som han hadde behov for \u00e5 kj\u00f8re over 40 tusen km i \u00e5ret i embeds medf\u00f8r, holdt ikke totakts-motoren. Han hadde derfor firmabil (Ford M) i den tiden. En av firmabilene var en 1970 Ford 12M 1500 V4 med forhjulsdrift – samme motor som Saab 96 fikk fra \u00e5rsmodell 1967. Da faren min skulle kj\u00f8pe ny bil i 1974, var valget enkelt. Det m\u00e5tte bli en Saab V4. Ekstrautstyr var Blaupunkt radio montert i lokket til hanskerommet og nakkest\u00f8tter uten puter. De var formet som runde plastb\u00f8yler – samme type som ogs\u00e5 ble benyttet i Saab’s 99-serie.
\n 
\n
\"\"<\/a>
Klar for p\u00e5sketur! Foto: Privat (c)Terjes biler.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n1974-modellen ble den bilen jeg skulle l\u00e6re \u00e5 kj\u00f8re i. Det ble mange og lange turer. Jeg kan ikke si at jeg elsket Saab’en, akkurat. Jeg syntes den begynte \u00e5 se gammel ut (selv om den var ny) og at den hadde en del s\u00e6re trekk. I 1974 var ikke rattgir s\u00e6rlig kult. Det tynne rattet var heller ikke noe \u00e5 rope hurra for. Jeg m\u00e5tte bruke all kraft jeg hadde, for \u00e5 ratte den rundt p\u00e5 parkeringsplasser. Faren min tipset meg om at man ikke fikk dreie p\u00e5 rattet mens bilen sto stille. N\u00e5r hjulene er bevegelse, er det mye lettere \u00e5 dreie p\u00e5 rattet, – og ikke minst, vil komponentene i styringen holde lenger. <\/p>\n

Saab 96 p\u00e5 veien<\/h3>\n

Saab 96 var ingen stor bil, men vel tilpasset h\u00f8ye personer som faren min og meg. Setene og sitteposisjonen var ok, skj\u00f8nt det kreves litt tilvenning at pedalene satt ganske langt mot h\u00f8yre. Man satt litt p\u00e5 skr\u00e5 mens man kj\u00f8rte. Jeg likte at bilen tok seg godt frem p\u00e5 vinterveier med smale piggdekk. Jeg ble aldri helt fortrolig med forhjulsdriften. I f\u00f8lge fadern var det bare \u00e5 gi gass ut av svingen, s\u00e5 fulgte resten av bilen med, – men jeg f\u00f8lte meg aldri sikker p\u00e5 hvor grensen var. N\u00e5r det ikke var mer \u00e5 gi, eller underlaget ikke ville gi feste, – understyrte bilen og ville dra rett til skogs. Skj\u00f8nt Saabs ber\u00f8mte rallyf\u00f8rer Erik Carlsson havnet jo nesten alltid p\u00e5 taket n\u00e5r det gikk for fort – ikke ut i skogen.<\/p>\n

V4 og frihjul<\/h3>\n

Av og til savner jeg lyden av V4’en. Da finner jeg en eller annen film tatt med dashbord-kamera p\u00e5 Youtube fra ett eller annet skogsrally. Det er herlig \u00e5 h\u00f8re V4 i fri utfoldelse menes grusen hagler inn i understellet.
\n 
\nJeg savner ogs\u00e5 frihjulet. Faren min utnyttet frihjulet maksimalt og sparte bensin, dessuten kunne man gire med varsom h\u00e5nd kun ved \u00e5 gi mellomgass – uten kl\u00f8tsj. Med litt trening var det enkelt \u00e5 finne det punktet p\u00e5 turtallet hvor clutch-l\u00f8s giring var mulig. En gang sviktet overf\u00f8ringen til kl\u00f8tsjen s\u00e5nn at den ikke kunne brukes. Da ble det full stans langs veien. En mekaniker fra Vestfold Auto kj\u00f8rte da bilen probleml\u00f8st en mils vei til forhandleren totalt uten kl\u00f8tsj!
\n 
\nUnder oppl\u00e6ring m\u00e5tte jeg kj\u00f8re uten<\/em> frihjul for ikke \u00e5 tilegne meg unoter. Inn- og utkoblingen av frihjulet skjedde ved \u00e5 vri en bryter mot torpedoveggen under dashbordet.
\n 
\n

\"\"<\/a>
1969 Saab 96 V4. Foto: Privat (c)Terjes biler.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

F\u00e5 igjen p\u00e5 veien<\/h3>\n

Jeg forundrer meg over hvor f\u00e5 Saab 96 som er igjen med tanke p\u00e5 den store populariteten den hadde. B\u00e5de far og svigerfar kj\u00f8rte Saab i alle \u00e5r. De likte \u00e5 kj\u00f8re bil – og kj\u00f8rte mye. <\/p>\n

Om bildene<\/h3>\n

Den bl\u00e5 Saab’en er observert flere steder i Oslo (2019). Den g\u00e5r under navnet «\u00c5ke Svensson». Bildene er tatt p\u00e5 Fornebu. Den r\u00f8de bilen p\u00e5 gressmatte deltok p\u00e5 et kj\u00f8ret\u00f8ytreff i T\u00f8nsberg 2025. Bilene med ekstralys og nattlys p\u00e5 taket deltok p\u00e5 Motordilla 2026 p\u00e5 \u00c5rnes. Der deltok ogs\u00e5 den gr\u00e5 bilen. Den r\u00f8de bilen med r\u00f8de felger deltok p\u00e5 et biltreff p\u00e5 Hof i Vestfold i 2022. Den r\u00f8de Montecarlo 850<\/em> er fotografert under en bilutstilling i Fix-hallen, T\u00f8nsberg.
\n 
\nBiler fra 1971…<\/strong>
\nDen bl\u00e5 bilen er den samme som i hovedbildet, avbildet i et boligomr\u00e5de p\u00e5 Fornebu. Den olivengr\u00f8nne er en 1973-modell fotografert p\u00e5 Hoftreffet i 2021. Den r\u00f8de 1974-modellen med ombygd front er fotografert ved Hobbybilens dag p\u00e5 Hof i Vestfold. Den var til salgs i 2020. Annonse<\/strong><\/a>
\n 
\nPrivate bilder<\/strong>
\nDen r\u00f8de bilen med pulk og ski p\u00e5 taket var min fars f\u00f8rste Saab. Den r\u00f8de Saab’en langs et vann tilh\u00f8rte min svigerfar. Han byttet hvert tredje \u00e5r – alltid til Saab og alltid r\u00f8d bil.<\/p>\n

 
\n
\n 
\n\"\"<\/a><\/p>\n

Se ogs\u00e5<\/h3>\n

\"\"<\/a>
Saab Sonett<\/figcaption><\/figure>
\"\"<\/a>
Saab 99<\/figcaption><\/figure>
\"\"<\/a>
En kjapp svenske – Saab 96 Sport<\/figcaption><\/figure><\/p>\n
 <\/h5>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bygget av en flyprodusent, formgivning fra 40-\u00e5rene, 2-takter eller V4 med rattgir og frihjul. Hvordan kunne den v\u00e6re popul\u00e6r s\u00e5 lenge? Saab 96 ble produsert mellom 1960 og 1979. Designet stammet fra et konsept utviklet like etter krigen. Det er utrolig at karosseriformen fra 40-tallet kunne holde seg popul\u00e6rt s\u00e5 lenge. Populariteten skyldtes trolig Saabs […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24466,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"templates\/full-width-page.php","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-24464","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\nSaab 96. Gode minner over flere ti\u00e5r. Totakter og V4, trubbnos og longnos.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Saab 96. Totakter og V4. Trubbnos og longnos. Modellhistorikk. Hvordan Saab var \u00e5 kj\u00f8re - hvordan den var p\u00e5 veien. Les mer her.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Saab 96. Gode minner over flere ti\u00e5r. Totakter og V4, trubbnos og longnos.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Saab 96. Totakter og V4. Trubbnos og longnos. Modellhistorikk. Hvordan Saab var \u00e5 kj\u00f8re - hvordan den var p\u00e5 veien. Les mer her.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Terjes biler\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-06-08T20:54:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/saab-96-v4-1080x1080.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/saab-96\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/saab-96\\\/\",\"name\":\"Saab 96. Gode minner over flere ti\u00e5r. Totakter og V4, trubbnos og longnos.\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/saab-96\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/saab-96\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/06\\\/saab-96-v4-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"datePublished\":\"2019-06-21T22:57:16+00:00\",\"dateModified\":\"2026-06-08T20:54:46+00:00\",\"description\":\"Saab 96. Totakter og V4. Trubbnos og longnos. Modellhistorikk. Hvordan Saab var \u00e5 kj\u00f8re - hvordan den var p\u00e5 veien. Les mer her.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/saab-96\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/saab-96\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/saab-96\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/06\\\/saab-96-v4-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/06\\\/saab-96-v4-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"width\":1080,\"height\":1080,\"caption\":\"Saab 96 V4\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/saab-96\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Saab 96\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"name\":\"Terjes biler\",\"description\":\"HONEST ABOUT CARS\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"Terjebjornstad.com\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"width\":960,\"height\":354,\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.pinteres.com\\\/terjebjrnstad\\\/terjes-biler\\\/\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Saab 96. Gode minner over flere ti\u00e5r. Totakter og V4, trubbnos og longnos.","description":"Saab 96. Totakter og V4. Trubbnos og longnos. Modellhistorikk. Hvordan Saab var \u00e5 kj\u00f8re - hvordan den var p\u00e5 veien. Les mer her.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Saab 96. Gode minner over flere ti\u00e5r. Totakter og V4, trubbnos og longnos.","og_description":"Saab 96. Totakter og V4. Trubbnos og longnos. Modellhistorikk. Hvordan Saab var \u00e5 kj\u00f8re - hvordan den var p\u00e5 veien. Les mer her.","og_url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/","og_site_name":"Terjes biler","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","article_modified_time":"2026-06-08T20:54:46+00:00","og_image":[{"width":1080,"height":1080,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/saab-96-v4-1080x1080.png","type":"image\/png"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Ansl. lesetid":"11 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/","name":"Saab 96. Gode minner over flere ti\u00e5r. Totakter og V4, trubbnos og longnos.","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/saab-96-v4-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","datePublished":"2019-06-21T22:57:16+00:00","dateModified":"2026-06-08T20:54:46+00:00","description":"Saab 96. Totakter og V4. Trubbnos og longnos. Modellhistorikk. Hvordan Saab var \u00e5 kj\u00f8re - hvordan den var p\u00e5 veien. Les mer her.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/saab-96-v4-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/saab-96-v4-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","width":1080,"height":1080,"caption":"Saab 96 V4"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-96\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Saab 96"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","name":"Terjes biler","description":"HONEST ABOUT CARS","publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"alternateName":"Terjebjornstad.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization","name":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","width":960,"height":354,"caption":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.pinteres.com\/terjebjrnstad\/terjes-biler\/"]}]}},"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P48zYA-6mA","jetpack-related-posts":[{"id":9752,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab\/","url_meta":{"origin":24464,"position":0},"title":"Svenska Aeroplan AB - SAAB\u2026","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"28\/03\/2017","format":false,"excerpt":"Svenska Aeroplan AB - SAAB - startet i 1937 som produsent av fly for det svenske forsvaret. Etter krigen begynte selskapet \u00e5 sondere muligheter for \u00e5 produsere biler. Prototypen var formgitt etter en flyvinge - et design som skulle leve helt til 1980-tallet. SAAB inngikk i SAAB-Scania i 1968. I\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/saab-logo-300x200-1.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":13125,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-sonett\/","url_meta":{"origin":24464,"position":1},"title":"Saab Sonett","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"08\/10\/2017","format":false,"excerpt":"Saab's sportsbil fikk et dristig design laget i glassfiber. Mekanisk best\u00e5r den nesten utelukkende av komponenter hentet fra Saabs delelager. \u00a0 Ble laget i tre serier Serie I Saab gikk over til V4 i 1967. Tidligere hadde Sonett blitt levert med samme 850 cc totakter som ble brukt i 96\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"saab sonett","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/saab-sonett-3-686.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/saab-sonett-3-686.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/saab-sonett-3-686.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":12588,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-99\/","url_meta":{"origin":24464,"position":2},"title":"Saab 99","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"08\/09\/2017","format":false,"excerpt":"Italienskinspirert folkebil Saab 99 er en bil mange har - eller har hatt - et forhold til. Selv har jeg kj\u00f8rt land og strand rundt med min fars s\u00f8lvgr\u00e5 1977-modell og noen turer med svigerfars r\u00f8de 1982-modell. Man kan ha forskjellige oppfatninger om Sixten Sasons italienskinspirerte design, men man fant\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/69-saab-99-1-686.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/69-saab-99-1-686.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/69-saab-99-1-686.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":23433,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/ford-p4\/","url_meta":{"origin":24464,"position":3},"title":"Ford P4","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"17\/05\/2019","format":false,"excerpt":"Ble utviklet av Ford USA, men ledelsen der hadde ingen tro p\u00e5 at biler med V4-motor og forhjulsdrift skulle lykkes der. Dermed ble prosjektet sendt til Tyskland. \u00a0 Skapt i USA - men ble for moderne der P4 kom i salg i 1962 som den f\u00f8rste Ford med forhjulstrekk. Man\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/ford-m-klubben-b-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/ford-m-klubben-b-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/ford-m-klubben-b-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/ford-m-klubben-b-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/ford-m-klubben-b-1.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":86498,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/saab-9000\/","url_meta":{"origin":24464,"position":4},"title":"Saab 9000","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"30\/11\/2025","format":false,"excerpt":"P\u00e5 midten av 1970-tallet forsto Saab at de ikke hadde midler til \u00e5 utvikle en ny bilmodell p\u00e5 egen h\u00e5nd. En god l\u00f8sning var \u00e5 g\u00e5 inn i et strategisk samarbeid med Fiat. M\u00e5let var \u00e5 utvikle en stor bilmodell i et joint venture mellom 4 forskjellige bilprodusenter \u2013 Fiat,\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"Saab 9000","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1991-saab-9000-trygve-finkelsen-skinnskatteberg-1920x738-1.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1991-saab-9000-trygve-finkelsen-skinnskatteberg-1920x738-1.jpg?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1991-saab-9000-trygve-finkelsen-skinnskatteberg-1920x738-1.jpg?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1991-saab-9000-trygve-finkelsen-skinnskatteberg-1920x738-1.jpg?resize=700%2C400&ssl=1 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1991-saab-9000-trygve-finkelsen-skinnskatteberg-1920x738-1.jpg?resize=1050%2C600&ssl=1 3x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1991-saab-9000-trygve-finkelsen-skinnskatteberg-1920x738-1.jpg?resize=1400%2C800&ssl=1 4x"},"classes":[]},{"id":9750,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/1978-1993-saab-900\/","url_meta":{"origin":24464,"position":5},"title":"Saab 900 mk1","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"28\/03\/2017","format":false,"excerpt":"Transformasjonen mellom 99 og 900 var ikke s\u00e6rlig stort. Saab benyttet samme plattform som 99 og strakk overhenget over fronten og bakenden noen centimeter - og voil\u00e0 - s\u00e5 har man en ny modell. Basert p\u00e5 Saab 99 Det er ikke vanskelig \u00e5 se at Saab 900 mk1 er oppf\u00f8lgeren\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/saab-900-combi-coupe-kensington.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/saab-900-combi-coupe-kensington.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/saab-900-combi-coupe-kensington.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24464","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24464"}],"version-history":[{"count":78,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24464\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":93961,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24464\/revisions\/93961"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24466"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24464"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}