{"id":23503,"date":"2019-05-18T20:30:26","date_gmt":"2019-05-18T20:30:26","guid":{"rendered":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?page_id=23503"},"modified":"2026-02-11T21:48:20","modified_gmt":"2026-02-11T20:48:20","slug":"triumph-stag","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/","title":{"rendered":"Triumph Stag"},"content":{"rendered":"
\"stag\"<\/a><\/p>\n

En av 70-tallets vakreste sportscoup\u00e9er med 4 seter og V8-motor. Dessverre gikk ikke alt etter planen for British Leyland.<\/p><\/blockquote>\n\n

V8-motor<\/h3>\n

«The Stag» med en hjort p\u00e5 grillemblemet fikk ett motorvalg – en nyutviklet 3-liters V8 motor med doble Str\u00f8mberg-forgassere som ga en effekt p\u00e5 147 HK og et dreiemoment p\u00e5 226 Nm. Kundene kunne velge 4-trinns manuell girkasse, med overdrive som ekstrautstyr, eller 3-trinns automatkasse fra Borg Warner. Oppgitt toppfart var 185 km\/t og 0-60 mph kunne tilbakelegges p\u00e5 9,3 sekunder.<\/p>\n

Modellhistorikk<\/h3>\n

Triumph Stag ble produsert fra 1970 til 1978 i to varianter – cabriolet og coup\u00e9. Fra 1973 fikk modellen en liten facelift. Endringene var hovedsakelig av teknisk art, med kun sm\u00e5 visuelle endringer. \u00c9n endring man enkelt kan se, er at mk2 fikk kanalene tydelig markert i matt svart med en kromlist under d\u00f8ren.<\/p>\n

 
\n

\"\"<\/a>
Triumph Stag<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Fikk d\u00e5rlig rykte i USA<\/h3>\n

En europeisk bilfabrikk lager neppe en sportscoup\u00e9 med V8-motor uten \u00e5 ha USA i tankene. Tidligere Triumph-modeller hadde solgt godt i USA, men Stag fikk raskt et d\u00e5rlig rykte p\u00e5 grunn av flere type motorproblemer – enkelte problemer forsterket seg p\u00e5 biler med automat og aircondition. Jeg fulgte med p\u00e5 amerikansk bilpresse p\u00e5 70-tallet og kan bekrefte dette. Eksporten av Stag til USA floppet, rett og slett. <\/p>\n

The Stag som hobbybil<\/h3>\n

I dag finnes det fiks for noen av problemene fra 70-tallet, blant annet problemene med kj\u00f8ling og korrosjon i motoren. En del biler ble relativt tidlig ombygget til \u00e5 bruke andre motorer som den opprinnelige 3,5-liters V8-motoren fra Rover (Range Rover), eller 2,5-liters sekseren fra TR6. Noen satte ogs\u00e5 inn en V6 fra engelsk Ford. Jeg tror verdien vil holde seg best for biler med den originale 3,0 liter motoren. Triumph Stag regnes som klassikere og er popul\u00e6re som hobbybiler. Det finnes mye kunnskap i klubbene for vedlikehold og oppgraderinger. <\/p>\n\n

\"stag\"<\/a>
Triumph Stag mk2 med de originale felgene<\/figcaption><\/figure>\n

The Stag som elbil<\/h3>\n

Det britiske selskapet Electrogenic<\/em>, som har spesialisert seg p\u00e5 \u00e5 elektrifisere veteranbiler, har konvertert flere klassiske biler til elektrisk drift. En av de tidlige bilene var en Triumph Stag. Battericellene skal v\u00e6re av samme type som Tesla benytter. L\u00f8sningene kj\u00f8pes av et amerikansk firma og monteres i England.<\/p>\n

\"\"
Motorrommet i Triumph Stag ser bra ut. Selv om aldri har hatt noe p\u00e5litelig drivverk, ville jeg v\u00e6rt betenkt med \u00e5 bygge om en Stag til el.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\"
Electrified Stag<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Om bildene<\/h3>\n

Den r\u00f8de Stag’en i hovedbildet er avbildet i C\u00e9ret, Frankrike. Bilen er h\u00f8yrerattet og tatt inn av fra Storbritannia. Bilen i fargen Emerald Green deltok p\u00e5 Enfield Pageant of Motoring 2025. Den hvite bilen var utstilt p\u00e5 Norsk Sportsvogn Klubbs \u00e5rlige v\u00e5rm\u00f8nstring p\u00e5 \u00d8vrevoll galopp 2019. Bilen med ladekabel og batteripakke i motorrommet tilh\u00f8rer det britiske selskapet Electrogenic som har spesialisert seg p\u00e5 \u00e5 elektrifisere veteranbiler. Bildet er tatt p\u00e5 London Classic Car Show 2020. <\/p>\n

 
\n
\n\"\"<\/a><\/p>\n

Se ogs\u00e5<\/h3>\n

\"triumph<\/a>
Triumph TR4<\/figcaption><\/figure>
\"triumph<\/a>
Triumph TR250<\/figcaption><\/figure>
\"stag\"<\/a>
Triumph TR6<\/figcaption><\/figure>
\"stag\"<\/a>
Tesla-drivverk i bobla<\/figcaption><\/figure><\/p>\n
<\/h6>\n

Triumph Stag buyer\u2019s guide (Classic World)<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/h6>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En av 70-tallets vakreste sportscoup\u00e9er med 4 seter og V8-motor. Dessverre gikk ikke alt etter planen for British Leyland. V8-motor «The Stag» med en hjort p\u00e5 grillemblemet fikk ett motorvalg – en nyutviklet 3-liters V8 motor med doble Str\u00f8mberg-forgassere som ga en effekt p\u00e5 147 HK og et dreiemoment p\u00e5 226 Nm. Kundene kunne velge […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23492,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"templates\/full-width-page.php","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-23503","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\nTriumph Stag - Terjes biler - 4 seter sportscoupe med V8<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Stag var en av 70-tallets vakreste sportscoup\u00e9er med 4 seter og V8-motor. Dessverre gikk ikke alt etter planen for British Leyland\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Triumph Stag - Terjes biler - 4 seter sportscoupe med V8\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stag var en av 70-tallets vakreste sportscoup\u00e9er med 4 seter og V8-motor. Dessverre gikk ikke alt etter planen for British Leyland\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Terjes biler\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-02-11T20:48:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-stag\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-stag\\\/\",\"name\":\"Triumph Stag - Terjes biler - 4 seter sportscoupe med V8\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-stag\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-stag\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"datePublished\":\"2019-05-18T20:30:26+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-11T20:48:20+00:00\",\"description\":\"Stag var en av 70-tallets vakreste sportscoup\u00e9er med 4 seter og V8-motor. Dessverre gikk ikke alt etter planen for British Leyland\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-stag\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-stag\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-stag\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/05\\\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"width\":1080,\"height\":1080,\"caption\":\"Triumph Stag\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-stag\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Triumph Stag\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"name\":\"Terjes biler\",\"description\":\"HONEST ABOUT CARS\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"Terjebjornstad.com\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"width\":960,\"height\":354,\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.pinteres.com\\\/terjebjrnstad\\\/terjes-biler\\\/\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Triumph Stag - Terjes biler - 4 seter sportscoupe med V8","description":"Stag var en av 70-tallets vakreste sportscoup\u00e9er med 4 seter og V8-motor. Dessverre gikk ikke alt etter planen for British Leyland","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Triumph Stag - Terjes biler - 4 seter sportscoupe med V8","og_description":"Stag var en av 70-tallets vakreste sportscoup\u00e9er med 4 seter og V8-motor. Dessverre gikk ikke alt etter planen for British Leyland","og_url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/","og_site_name":"Terjes biler","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","article_modified_time":"2026-02-11T20:48:20+00:00","og_image":[{"width":1080,"height":1080,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png","type":"image\/png"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Ansl. lesetid":"5 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/","name":"Triumph Stag - Terjes biler - 4 seter sportscoupe med V8","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","datePublished":"2019-05-18T20:30:26+00:00","dateModified":"2026-02-11T20:48:20+00:00","description":"Stag var en av 70-tallets vakreste sportscoup\u00e9er med 4 seter og V8-motor. Dessverre gikk ikke alt etter planen for British Leyland","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","width":1080,"height":1080,"caption":"Triumph Stag"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Triumph Stag"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","name":"Terjes biler","description":"HONEST ABOUT CARS","publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"alternateName":"Terjebjornstad.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization","name":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","width":960,"height":354,"caption":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.pinteres.com\/terjebjrnstad\/terjes-biler\/"]}]}},"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P48zYA-675","jetpack-related-posts":[{"id":5659,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph\/","url_meta":{"origin":23503,"position":0},"title":"Triumph er kanskje mer kjent\u2026","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"23\/06\/2016","format":false,"excerpt":"Triumph er kanskje mer kjent for sine fine motorsykler enn biler. Triumph Motor Company bygde fine biler frem til krigen. Da ble lokalene i Coventry \u00f8delagt. Selskapet ble kj\u00f8pt opp av Standard Motor Company, men Triumph ble fortsatt produsert som eget merke. I 1960 ble Standard kj\u00f8pt opp av Leyland\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/triumph-logo300x200.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":5743,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/1967-1971-tvr-tuscan\/","url_meta":{"origin":23503,"position":1},"title":"TVR Tuscan","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"23\/06\/2016","format":false,"excerpt":"Vi har sparsomt med opplysninger om disse h\u00e5ndlagde engelske sportsbilene produsert i sm\u00e5 serier. Tidlige TVR-modeller opererer med modellnavn som Grantura, Tuscan, Vixen, M-serie og Taimar, skj\u00f8nt de ser alle ganske like ut. TVR er et sportsbilmerke med en sv\u00e6rt liten produksjon av h\u00e5ndlagde biler. Selv om bilene appellerer til\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/tvr-tuscan-1.png?fit=686%2C554&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/tvr-tuscan-1.png?fit=686%2C554&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/tvr-tuscan-1.png?fit=686%2C554&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":53915,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/ford-customline-1\/","url_meta":{"origin":23503,"position":2},"title":"Ford Customline 1","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"21\/11\/2022","format":false,"excerpt":"Det var den f\u00f8rste Ford med panoramaruter men den siste med flattop V8 motor. Ford Customline 1 var en overgangsmodell mellom det gamle og det nye. Samme modell i flere utstyrsvarianter Fords mellomklassebiler besto av tre modeller, som egentlig var samme bil med ulikt utstyrsniv\u00e5. Mainline var billigbilen, Customline skulle\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/52-ford-customline-1.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/52-ford-customline-1.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/52-ford-customline-1.png?fit=686%2C457&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":87018,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/dodge-charger-1\/","url_meta":{"origin":23503,"position":3},"title":"Dodge Charger 1","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"19\/12\/2025","format":false,"excerpt":"Utformet som en muskelbil utstyrt med de sprekeste V8-motorene Mopar kunne by p\u00e5. Da Dodge Charger kom i 1966 kunne man tro at den skulle bli svar p\u00e5 den suksessfulle Ford Mustang, men Charger var ingen Pony Car. Den var st\u00f8rre - mer som en 2-d\u00f8rs sportslig bil med fastback-fasong\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/u-charger.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/u-charger.jpg?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/u-charger.jpg?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x"},"classes":[]},{"id":23511,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph\/triumph-tr6\/","url_meta":{"origin":23503,"position":4},"title":"Triumph TR6","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"18\/05\/2019","format":false,"excerpt":"Modellhistorikk Triumph TR6 ble produsert mellom 1968 og 1976. Motorisering var en videref\u00f8ring av 2,5 liters rekkesekseren fra TR5\/TR250 med mekanisk bensininnspr\u00f8ytning fra Lucas. 4-trinns girkasse som kunne bestilles med overdrive. USA-modellene ble utstyrt med doble Zenith-Str\u00f8nberg-forgassere i stedet for injection-systemet fra Lucas, som ikke oppfylte amerikanske utslippskrav. Amerikanske biler\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/triumph-tr6-1-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/triumph-tr6-1-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/triumph-tr6-1-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/triumph-tr6-1-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/triumph-tr6-1-1080x720.png?fit=1080%2C720&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":17656,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/chevrolet-corvette-c2\/","url_meta":{"origin":23503,"position":5},"title":"Chevrolet Corvette C2","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"04\/07\/2018","format":false,"excerpt":"Futuristisk og v\u00e5gal Corvette C2 ble produsert som 1963- til 1967-modell. I likhet med sin forgjenger ble karrosseriet bygget av glassfiberpaneler p\u00e5 st\u00e5lr\u00f8rramme. De utvendige m\u00e5lene er omtrent de samme, men den nye Corvette'n fikk kortere akselavstand, - faktisk hele 11 cm for \u00e5 v\u00e6re n\u00f8yaktig. C2 fikk et ganske\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/1965-chevy-corvette-1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/1965-chevy-corvette-1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/1965-chevy-corvette-1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/1965-chevy-corvette-1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/1965-chevy-corvette-1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/23503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23503"}],"version-history":[{"count":30,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/23503\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":89442,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/23503\/revisions\/89442"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}