{"id":22005,"date":"2019-02-24T01:17:48","date_gmt":"2019-02-24T01:17:48","guid":{"rendered":"http:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?page_id=22005"},"modified":"2026-07-12T14:20:13","modified_gmt":"2026-07-12T13:20:13","slug":"triumph-2000-mk2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/","title":{"rendered":"Triumph 2000 MK2"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
1973 Triumph 2000 MK2<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Triumph leder tankene f\u00f8rst og fremst mot vakre motorsykler og sportsbiler, men de har ogs\u00e5 laget familiebiler. P\u00e5 begynnelsen av 60-tallet tok Leyland Motors over Triumph. Det ga liv til helt nye personbil-serier under Triumph-navnet. F\u00f8rst den mindre 1300, etterfulgt av Toledo og Dolomite. Deretter kom 2000 MK1 i 1963 som ble avl\u00f8st av MK2 h\u00f8sten 1969. Alle disse bilene er i dag klassikere.<\/p><\/blockquote>\n\n

Triumph under BLMC<\/h3>\n

\u00c5ret f\u00f8r MK2 ble introdusert, slo Leyland Motors<\/em> seg sammen med British Motors Corporation<\/em> (BMC) og dannet BLMC (British Leyland). Mange mener at denne sammensl\u00e5ingen ble begynnelsen p\u00e5 slutten for britisk bilindustri, skj\u00f8nt de r\u00f8de tallene hadde nok lyst lenge. Triumph 2000 MK2 konkurrerte med flere biler innenfor samme konsern. F\u00f8rst og fremst Rover P6, men ogs\u00e5 store Austin 1800 og 2200. British Leyland valgte \u00e5penbart \u00e5 prioritere Rover<\/em>, ikke Triumph.<\/p>\n

 
\n 
\n

\"\"<\/a>
Triumph mk2 2000<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Motorisering<\/h3>\n

Triumph 2000, med sin 2-liters rekkesekser var innstegsmodellen i serien. Det fantes to 2.5-liters modeller, 2.5 PI (petrol injection) og 2.5 TC (twin carburator). Mot slutten av produksjonsserien kom 2500 S, som tok over for de andre 2.5-modellene. I ettertid kan man si at 2000 ikke var noe d\u00e5rlig motorvalg. Den akselererte fra 0-100 p\u00e5 15 sekunder og ga en toppfart p\u00e5 dr\u00f8ye 160 km\/t. Modellens svake side var det elektriske systemet signert «Lucas». Injection-systemet p\u00e5 2.5 PI skal ha v\u00e6rt s\u00e6rdeles up\u00e5litelig.<\/p>\n

Britisk Alfa?<\/h3>\n

Triumph p\u00e5 60- og 70-tallet minnet ganske mye om Alfa Romeo. Bilene var sportslige, teknisk avanserte, og henvendte seg til premium-kunder. En biltest av britiske AutoCar utf\u00f8rt h\u00f8sten 1969, konkluderer med f\u00f8lgende:<\/p>\n

\n

«Very predictable cornering, but suspension a little too loose and bouncy»<\/p><\/blockquote>\n

\n

Mot et pristillegg kunne 2000 MK2 leveres med overdrive p\u00e5 3. og 4. gir, samt servostyring. I f\u00f8lge AutoCar, var det liten eller ingen servoeffekt rundt midstilling, men kraftigere ved \u00f8kende rattutslag. Dette falt ikke i smak hos bilskribenten. Heller ikke understellet. Det kunne ha v\u00e6rt strammere. Instrumentbordet var rikholdig. Interi\u00f8ret smakfullt og ryddig. Alt «treverk» var ikke ekte tre, – skj\u00f8nt det var ganske vanlig ogs\u00e5 p\u00e5 italienske konkurrenter. Apropos konkurrenter, ble Triumph 2000 MK2 nevnt i samme \u00e5ndedrag som den da helt nye Audi 100LS og BMW 2000.<\/p>\n

 
\n 
\n

\"\"<\/a>
1975 Triumph mk2 2500<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Ble avl\u00f8st av Rover<\/h3>\n

Siste produksjons\u00e5r var 1977. Det var siste ordin\u00e6re familiebil-serie fra Triumph. Navnet gikk igjen ut over p\u00e5 80-tallet p\u00e5 britiske Rover-Honda’er. Fra 1976 konsentrerte British Leyland seg om \u00e5 produsere \u00e9n fullsize familiebil, nemlig kombikupeen Rover SD<\/em>. Det var neppe rom for flere merker i denne klassen. Men man kan sp\u00f8rre seg om de ikke hadde v\u00e6rt bedre tjent med \u00e5 videref\u00f8re Triumph<\/em> i stedet for Rover?<\/p>\n

\n

 
\n

\"\"<\/a>
Triumph 2000 MK2 detaljer<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
P\u00e5kostet instrumentbord, men «treverket» er plastfolie.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
1973 Triumph 2000 MK2<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
Norsk bil levert av Skotvedt i h\u00f8sten 1973.<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
1976 Triumph 2500 S Estate<\/figcaption><\/figure>
\n 
\n
\"\"<\/a>
Triumph 2000 Mk2 Estate<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Om bildene<\/h3>\n

Den franskbl\u00e5 1973-modellen er avbildet ved \u00d8kern Bilauksjon p\u00e5 Fornebu i forbindelse med et eierskifte. I f\u00f8lge opplysninger fra Norsk Triumphklubb<\/strong><\/a> er (eller var) bilen hjemmeh\u00f8rende i Modum. Videre skal det v\u00e6re 28 1973-modeller i Norge. Den andre bilen i Delft Blue er fotografert p\u00e5 et Cars and coffee-arrangement p\u00e5 \u00d8vrevoll galopp utenfor Oslo. Det er en 2500. Legg merke til «korrekte» skvettlapper som knytter modellen til British Leyland.
\n 
\nDen burgunderr\u00f8de bilen og en beige stasjonsvogn deltok p\u00e5 Brookland Summer Classic Gathering i 2023. Den beige stasjonsvogna i profil ble avbildet mens den sto gateparkert i Kensington, London.<\/p>\n\n

\n

Fakta om Triumph 2000 MK2<\/h3>\n

Motor:
\n6-sylindret rekkemotor, OHV, 1998 ccm.<\/p>\n

Girkasse:
\nStandard Triumph, 4-steg
\nKunne bestilles med overdrive: Laycock de Normanville
\n– eller automat: Borg Warner.<\/p>\n

Ytelser:
\n84 HK ved 5.000 omdreininger
\nDreiemoment: 136 Nm ved 2.900 omdreininger<\/p>\n

Styring:
\nTannstangstyring: Alford and Alder
\nKunne bestilles med servostyring<\/p>\n

Dekk:
\n175-13 radial<\/p>\n

M\u00e5l og vekt:
\nLengde: 463
\nBredde: 165
\nH\u00f8yde: 142
\nAkselavstand: 269
\nEgenvekt: 1175<\/p>\n

 
\n
\n\"\"<\/a><\/p>\n

Se ogs\u00e5<\/h3>\n

(Kilder)
\nTriumph 2000 Register (UK)<\/strong><\/a>
\nNorsk Triumphklubb<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/h6>\n<\/div<\n\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Triumph leder tankene f\u00f8rst og fremst mot vakre motorsykler og sportsbiler, men de har ogs\u00e5 laget familiebiler. P\u00e5 begynnelsen av 60-tallet tok Leyland Motors over Triumph. Det ga liv til helt nye personbil-serier under Triumph-navnet. F\u00f8rst den mindre 1300, etterfulgt av Toledo og Dolomite. Deretter kom 2000 MK1 i 1963 som ble avl\u00f8st av MK2 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22004,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"templates\/full-width-page.php","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-22005","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\nTriumph 2000 MK2 - Konkurrerte med Audi 100 og BMW 2000.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Triumph 2000 mk2 - Very predictable cornering, but suspension a little too loose and bouncy. Autocar's konklusjon etter \u00e5 ha testet.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Triumph 2000 MK2 - Konkurrerte med Audi 100 og BMW 2000.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Triumph 2000 mk2 - Very predictable cornering, but suspension a little too loose and bouncy. Autocar's konklusjon etter \u00e5 ha testet.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Terjes biler\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-07-12T13:20:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/triumph-2000-1-1080x1080-2.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-2000-mk2\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-2000-mk2\\\/\",\"name\":\"Triumph 2000 MK2 - Konkurrerte med Audi 100 og BMW 2000.\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-2000-mk2\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-2000-mk2\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/triumph-2000-1-1080x1080-2.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"datePublished\":\"2019-02-24T01:17:48+00:00\",\"dateModified\":\"2026-07-12T13:20:13+00:00\",\"description\":\"Triumph 2000 mk2 - Very predictable cornering, but suspension a little too loose and bouncy. Autocar's konklusjon etter \u00e5 ha testet.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-2000-mk2\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-2000-mk2\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-2000-mk2\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/triumph-2000-1-1080x1080-2.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/triumph-2000-1-1080x1080-2.png?fit=1080%2C1080&ssl=1\",\"width\":1080,\"height\":1080,\"caption\":\"1973 Triumph 2000 MK2\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/triumph-2000-mk2\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Triumph 2000 MK2\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"name\":\"Terjes biler\",\"description\":\"HONEST ABOUT CARS\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"Terjebjornstad.com\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#organization\",\"name\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\",\"url\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1\",\"width\":960,\"height\":354,\"caption\":\"Terje Bj\u00f8rnstad ENK\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/terjebjornstad.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/terjesbiler\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.pinteres.com\\\/terjebjrnstad\\\/terjes-biler\\\/\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Triumph 2000 MK2 - Konkurrerte med Audi 100 og BMW 2000.","description":"Triumph 2000 mk2 - Very predictable cornering, but suspension a little too loose and bouncy. Autocar's konklusjon etter \u00e5 ha testet.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Triumph 2000 MK2 - Konkurrerte med Audi 100 og BMW 2000.","og_description":"Triumph 2000 mk2 - Very predictable cornering, but suspension a little too loose and bouncy. Autocar's konklusjon etter \u00e5 ha testet.","og_url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/","og_site_name":"Terjes biler","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","article_modified_time":"2026-07-12T13:20:13+00:00","og_image":[{"width":1080,"height":1080,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/triumph-2000-1-1080x1080-2.png","type":"image\/png"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Ansl. lesetid":"6 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/","name":"Triumph 2000 MK2 - Konkurrerte med Audi 100 og BMW 2000.","isPartOf":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/triumph-2000-1-1080x1080-2.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","datePublished":"2019-02-24T01:17:48+00:00","dateModified":"2026-07-12T13:20:13+00:00","description":"Triumph 2000 mk2 - Very predictable cornering, but suspension a little too loose and bouncy. Autocar's konklusjon etter \u00e5 ha testet.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/triumph-2000-1-1080x1080-2.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/triumph-2000-1-1080x1080-2.png?fit=1080%2C1080&ssl=1","width":1080,"height":1080,"caption":"1973 Triumph 2000 MK2"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-2000-mk2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Triumph 2000 MK2"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#website","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","name":"Terjes biler","description":"HONEST ABOUT CARS","publisher":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization"},"alternateName":"Terjebjornstad.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#organization","name":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK","url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/terjesbiler2024-960x354-1.png?fit=960%2C354&ssl=1","width":960,"height":354,"caption":"Terje Bj\u00f8rnstad ENK"},"image":{"@id":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.instagram.com\/terjesbiler\/","https:\/\/www.pinteres.com\/terjebjrnstad\/terjes-biler\/"]}]}},"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P48zYA-5IV","jetpack-related-posts":[{"id":5659,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph\/","url_meta":{"origin":22005,"position":0},"title":"Triumph er kanskje mer kjent\u2026","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"23\/06\/2016","format":false,"excerpt":"Triumph er kanskje mer kjent for sine fine motorsykler enn biler. Triumph Motor Company bygde fine biler frem til krigen. Da ble lokalene i Coventry \u00f8delagt. Selskapet ble kj\u00f8pt opp av Standard Motor Company, men Triumph ble fortsatt produsert som eget merke. I 1960 ble Standard kj\u00f8pt opp av Leyland\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/triumph-logo300x200.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":23503,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-stag\/","url_meta":{"origin":22005,"position":1},"title":"Triumph Stag","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"18\/05\/2019","format":false,"excerpt":"En av 70-tallets vakreste sportscoup\u00e9er med 4 seter og V8-motor. Dessverre gikk ikke alt etter planen for British Leyland. V8-motor \"The Stag\" med en hjort p\u00e5 grillemblemet fikk ett motorvalg - en nyutviklet 3-liters V8 motor med doble Str\u00f8mberg-forgassere som ga en effekt p\u00e5 147 HK og et dreiemoment p\u00e5\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/triumph-tr6-stag-2-1080x1080.png?fit=1080%2C1080&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":64680,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/triumph-gt6\/","url_meta":{"origin":22005,"position":2},"title":"Triumph GT6","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"10\/10\/2023","format":false,"excerpt":"Basert p\u00e5 Spitfire Triumph GT6 baserte seg p\u00e5 Spitfire, med blant annet samme ramme og karosserideler, samt komponenter i understellet. GT6 fikk 6-sylindrede motorer og ble bygget som en coup\u00e9 med fast tak og bakluke - og kunne leveres som 2+2 seter. Dermed ble GT6 regnet som en st\u00f8rre bil\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/triumph-gt6-mk3-Trickhunter-Depositphotos-609097546-1920x1280-1.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/triumph-gt6-mk3-Trickhunter-Depositphotos-609097546-1920x1280-1.jpg?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/triumph-gt6-mk3-Trickhunter-Depositphotos-609097546-1920x1280-1.jpg?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/triumph-gt6-mk3-Trickhunter-Depositphotos-609097546-1920x1280-1.jpg?resize=700%2C400&ssl=1 2x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/triumph-gt6-mk3-Trickhunter-Depositphotos-609097546-1920x1280-1.jpg?resize=1050%2C600&ssl=1 3x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/triumph-gt6-mk3-Trickhunter-Depositphotos-609097546-1920x1280-1.jpg?resize=1400%2C800&ssl=1 4x"},"classes":[]},{"id":80844,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/morris\/","url_meta":{"origin":22005,"position":3},"title":"William Morris startet WRM Motors\u2026","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"30\/05\/2025","format":false,"excerpt":"William Morris startet WRM Motors i 1912 f\u00f8rst med sykkelproduksjon, deretter biler. Fra 1919 ble Morris Motors Ltd en ledende britisk bilprodusent. I 1952 gikk Morris sammen med Austin i BMC - British Motor Corporation.","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/morris-logo-1.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":5724,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/jaguar\/","url_meta":{"origin":22005,"position":4},"title":"Bilmerket Jaguar startet med \u00e5\u2026","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"23\/06\/2016","format":false,"excerpt":"Bilmerket Jaguar startet med \u00e5 produsere sidevogner, deretter, omkring 1935, biler sammen med Standard. Fra 1945 ble selskapet d\u00f8pt om fra S. S. Cars til Jaguar. I 1966 ble Jaguar sl\u00e5tt sammen med BMC som fra 1968 ble British Leyland. Fra 1984 ble Jaguar eget, b\u00f8rsnotert selskap. I 1990 ble\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/jaguar-logo-300x200-1.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":5743,"url":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/1967-1971-tvr-tuscan\/","url_meta":{"origin":22005,"position":5},"title":"TVR Tuscan","author":"Terje Bj\u00f8rnstad","date":"23\/06\/2016","format":false,"excerpt":"Vi har sparsomt med opplysninger om disse h\u00e5ndlagde engelske sportsbilene produsert i sm\u00e5 serier. Tidlige TVR-modeller opererer med modellnavn som Grantura, Tuscan, Vixen, M-serie og Taimar, skj\u00f8nt de ser alle ganske like ut. TVR er et sportsbilmerke med en sv\u00e6rt liten produksjon av h\u00e5ndlagde biler. Selv om bilene appellerer til\u2026","rel":"","context":"Liknende innlegg","block_context":{"text":"Liknende innlegg","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/tvr-tuscan-1.png?fit=686%2C554&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/tvr-tuscan-1.png?fit=686%2C554&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/terjebjornstad.com\/no\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/tvr-tuscan-1.png?fit=686%2C554&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/22005","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22005"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/22005\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":94856,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/22005\/revisions\/94856"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/terjebjornstad.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22005"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}