Renault 5 ble lansert i 1972 som den første i noe som skulle bli en helt ny serie småbiler. Volkswagen Polo ble lansert i 1975 og Ford Fiesta i 1977.
Viggo (Gaston Lagaffe)
Jeg kunne godt fortelle at franskmenn elsker sine biler og sin bilhistorie. De elsker også tegneserier. Jeg kjenner ikke til noe land i verden som har så stort utvalg av bilblader og tegneserieblader som dem. Og hvis du – som meg – liker både biler og tegneserier, kan du glede deg over at tegneserieforfatterne gjerne tegner vakre klassiske biler i handlingene sine. Det ser vi ikke bare i Hergé’s Tintin og Franquin’s Viggo, men også flere dyktige, yngre tegneserieskapere som har valgt samme tegnestil som de nevnte herrer. Jeg skal komme tilbake til dette i et senere innlegg.
Men altså, – mens noen franskmenn lever og ånder for sine biler, gir andre fullstendig blaffen. De virker ignorante til alt som har med bil og gjøre. De kjører uvørent og parkerer hvor det passer seg, og ser ikke ut til å la seg affisere av en bulk eller to.
Jeg har akkurat vært på en høstvisitt til Frankrike. Jeg har oppsøkt en bilsamling hvor flere hundre bilentusiaster med og uten bil møtes. Jeg har også fotografert klassiske franske biler jeg tilfeldigvis har kommet over på veien. Det er ikke bare bilene jeg har studert, men også eierne av disse flotte kjøretøyene. Noen er selvsagt bevisste at de kjører ekte franske tradisjoner vel vitende om at en gammel 2CV eller Renault 4 er noe av det cooleste du kan kjøre i nå for tiden. Men de flotteste bilene, – de som er helt autentiske, – er de som rattes av folk som gir blaffen i bil, uvitende om hvilke flotte skatter de kjører rundt i.
Husker du disse franske bilene da de gikk på norske veier?
Chrysler 2 litre. Chrysler i Europa har bestått av blant annet engelsk Rootes og fransk Simca. Denne modellen, designet i USA og produsert i Frankrike, ble markedsført som Chrysler 160, Chrylser 180 og Chrysler 2 litre. Ikke særlig spennende navn. Bilene manglet identitet og var nærmest uselgelige i Norge til tross for aktiv markedsføring. Den solgte dårlig i moderlandene Frankrike og Storbritannia, også. Når jeg betrakter denne fine renoverte modellen, forundrer det meg at den ikke slo bedre an.Peugeot 403. Et ponton-karosseri med store likheter til 50-tallets Mercedes-Benz. Disse bilene var populære som drosjebiler, – også i Norge. Stasjonsvogna var i tillegg ekstremt rommelig, spesielt Familale som hadde en ekstra seterad. Lenge etter at de sluttet å produsere 403, ble den svært populær hos Marokkanske fremmedarbeidere. Få biler taklet de afrikanske veiene bedre enn disse Peugeot’ene.Renault R8S. 4 dører og 4 meter bil. Oppfølgeren til Dauphine fikk skarpere og tøffere linjer. Renault 8 var populær i motorsport, skjønt jeg kan ikke huske å ha sett særlig mange her i Norge. Simca 1000, derimot, var det flere av. Jeg husker Renault 8 som en bil for pensjonister og gamle damer. Etter at jeg bygde meg en Renault 4, fikk jeg imidlertid øynene opp for hvor bra Renault 8 egentlig er for hobbymekkere. I dag står den høyt på ønskelista.Citroen GS. Jeg tror den kostet fra cirka 30 000 kroner da den kom i 1971. Den konkurrerte med blant annet Audi 80, fra 1972 og Passat året etter. To modeller var tilgjengelig, en med 1015 ccm motor og 1220 Club. De er sjeldne å se på veien i dag, selv i Frankrike. Her hjemme rustet de vel bort, – men i Frankrike, da?Citroen Dyane. Citroen hadde tenkt at Dyane skulle bli etterfølgeren etter 2CV. Dyane var jo egentlig en litt mer påkostet 2CV, men hadde ikke samme appell til kundene som 2CV. I ettertid kan man vel si at Dyane på aldri nådde opp til 2CV på coolhets-faktoren.Renault 4 fotografert utenfor huset hvor kunstnerne Picasso og Braque utviklet sin berømte kunststil «kubismen» helt på begynnlsen av 1900-tallet. Denne Renault’en er bruksbil og transportmiddel. Legg merke til den spesielle takgrinden. (Céret)Renault 4 fotografert langs kanalen i Perpignan by. Selv om de var uhyre populære, begynner det å bli langt mellom hver gang man får se en Renault 4 i god kjørbar stand. De få som finnes, vekker oppsikt i positiv betydning. Jeg synes alle gater blir litt vakrere med en Renault 4 parkert der.Jeg måtte ta bilde av disse to nummererte Renault Twingo i samme farge (Anis Yellow). Da er det lett å fortelle hvilken bil man tar, – enern eller toern. Men Twingo, som for øvrig fyller 25 år i år, ble aldri forsøkt tatt inn til Norge. Langs sydlige Frankrike, derimot, er de fremdeles meget populære. De fleste har rundet flere hundre tusen km, og ruller fremdeles fint.Citroen Mehari. En annen bil som aldri ble tatt inn til Norge er Mehari, her i fargen Orange Kirghiz. Bilene er basert på Citroen Dyane og har et karosseri laget av myk plastikk. I Frankrike er de som kultbiler og regne, men for mange er de praktiske og ujålete biler i friske farger. De er relativt enkle restaureringsobjekter. Til og med plasten kan visstnok byttes ut.
Det kommer mange flere rene tilskuere på de franske samlingene enn i Norge.
Er du på utenlandstur, er det naturlig å besøke museer. Men hvor ofte står man ikke igjen med et inntrykk av at besøket bare var kostbart og kjedelig?
Hvis du befinner deg i Frankrike, er det gode muligheter for at det finnes en bilsamling i nærheten. Rassemblement des voitures anciennes arrangeres over hele Frankrike i samme ånd som Cars & Coffee ellers i verden, hvor eiere av gamle og/eller spesielle biler samles for å vise doningene til hverandre, – og til publikum. På franske samlinger utgjør publikum en større andel enn her. Det er rett og slett meget populært.
I min region av Frankrike, Le Pyrenees-Orientales, holdes det en samling første søndag i hver måned ved havnen i Canet-en-Roussillon utenfor Perpignan by. Jeg har vært der flere ganger, og kjenner igjen flere av bilene. De største kuriositetene får jeg rett og slett ikke tatt noe bilde av, på grunn av alle menneskene som står omkring.
Du kan finne bilsamlingene annonsert på nettet. Søk i Google på «rassemblement» eller «rasso» kombinert med «voitures» eller «vehicules» – og stedsangivelse, for eksempel region. Eksempel:
Få biler er så takknemlige å jobbe med som Ford Escort Mk1 – men det kan lett være en del rust. Det var det også på dette originale eksemplaret.USA-inspirerte linjer på denne Taunus XL Coupé fra 1971-73.Volkswagen Golf GTI 16 S (16V) er en spesialutgave kun laget for det franske markedet. 102-hesteren var byttet ut med en Oettinger-trimmet motor på 160 hester.Golf mk1 med (sannsynlig) foliert pansert for å skape en spesiell effekt av patina.Renault 4 blir stadig mer og mer sjeldne. Dette er ideelle biller for gjør-det-selv mekanikere. I Frankrike finnes ennå verksteder med folk som kjenner disse bilene ut og inn.På marinaene i Canet-en-Roussillon finnes noen ekstremt flotte båter også.En av verdens mest slitesterke biler – og noe av det beste som er bygget i Frankrike. Peugeot 403 Familiale eller Commerciale. Jeg tror dette er en Familiale på grunn av blanke lister rundt sidevinduene.Peugeot 403 Familale har en tredje seterad. Det ble en del diskusjon rundt denne bilen om dette var en Familiale eller Commerciale – for tredje seterad var ikke slått opp. Hva tror du?Citroën Type H, eller HY, er verdens cooleste van – kanskje etter VW T1. Prisene har i alle fall skutt i været, og i dag er de vanskelige å få tak i.Det er ikke hver dag man ser en Honda Z. Dette er en 360 – slagvolumet på den 2-sylindrete, luftavkjølte motoren. Honda Z kunne også fåes med 600-motoren vi hadde i Honda 600 her hjemme – forløperen til Honda Civic. Og hvis du husker Honda 600, så er Z like liten.En Citroën Dyane med soltak er en typisk sommerbil. Den oppgraderte 2CV’en gjorde ikke like stor suksess som originalen. Siden Méhari deler teknologi med Dyane, er det fremdeles god tilgang på nye deler.Ingen sekser i Dyane 6, – men en 602 kubikk 2-sylindret motor med luftavkjøling og paraplygir.Nikkende hund er selvfølgelig helt naturlig ekstrautstyr på en borgerlig fin bil som dette.BMW 1600 GT overtok karrosseri-formene til Glas – bilmerket som ble kjøpt opp av BMW – og som tidligere lagde mikrobilene Goggomobil. BMW Glas er bilhistorie.Audi R8 Type 1 med 4,2 liters V8 er vakker. En klassiker.
FAKTA
Arrangør: Rassemblement Vehicules Anciens du 66
Møtes første søndag i hver måned fra 09.00-12.00. Det ankommer nye biler hele tiden, men mange forlater stedet omkring 11.00 for å være ut i god tid til søndagslunsjen.
Møtested er Pôle Nautique, nord i havneområdet i kyst/feriebyen Canet-en-Roussillon, utenfor Perpignan. Sentrum av Canet’en ligger bare få minutter unna utstillingsplassen med bil. Langs strandavenyen finnes sammenhengende strand og mange restauranter.
Gratis adgang. Kommer du i en vanlig bil blir du henvist til publikumsparkeringen.
