Da Peugeot 205 GTi ble lansert i 1984, ble den av mange betraktet som en av de beste GTi-bilene – basert på lett vekt og gode dynamiske kjøreegenskaper. Nå fornyer Peugeot konseptet med E-208 GTi, og er ubeskjedne nok til å trekke paralleller til 205 GTi. Jeg håper dette er gode nyheter for oss som opplevde den legendariske modellen.
Etter bildene å dømme, er jeg er nokså sikker på at E-208 GTi vil lykkes i markedet uavhengig av hva eldre bilentusiaster måtte mene. Men det ville være utrolig morsomt om konstruktørene hos Peugeot Sport virkelig lykkes med å videreføre sjelen fra suksessen 205 GTi.
Det er kanskje en grunn til at ingen bilprodusenter ennå har lansert noen elektrisk GTi-utgave? For det første er vanlige elektriske biler mer enn raske nok for dagens veier. For det andre, er utstyrsnivået overdådig selv på rimelige biler. Setter man standard-bilen i «Sport» modus blir den forvandlet til en sportsbil.
Eller?
Det er her et dedikert GTi-konsept kan komme til sin rett. For å bære tyngden, bygges dagens bestselgende elektriske biler på forsterkede understell som passer høybygde, tunge biler. Tyngden merkes likevel lett ved aktiv kjøring. Dette er en utfordring Peugeot Sport må ha stått overfor under utviklingen av sin nye GTi-modell.
Her er Peugeot E-208 GTi
Peugeot E-208 GTi får en elektrisk motor på 280 hk og et dreimoment på 345 Nm med trekk på forhjulene. Oppgitt akselerasjon fra 0 til 100 km/t er 5,7 sekunder. Andre faktorer som bidrar til å skape kjøreglede er differensialbrems, forsterkede bremser, stabilisatorstag bak, senket 30 mm, utvidet sporvidde 56 mm foran og 27 mm bak – i forhold til standard modeller. Kjøreglede er også at det skal være mulig å velge et kjøreprogram hvor ESP tillater større utsvevelser for banekjøring.
Lettvekt-følelse
En viktig egenskap ved den opprinnelige Peugeot 205 GTi var den lette vekten. Egenvekten på biler med 1.6 liters motor var utrolige 848 kg – biler med 1.9 liters motor var 910 kg. Å kjøre en lettvekter med lavt tyngdepunkt og responsiv motor er en svært viktig del av GTi-konseptet. Da kan man kvikt legge opp og korrigere bilen når man kjører litt i overkant aktivt. Dét kunne man med 205 GTi.
Det skal bli spennende å se om Peugeot Sport kan gjenskape lettvekt-følelsen i sin nye GTi. Til sammenligning kan den nye elektriske Mini SE JCW kjøres svært sportslig uten å kjenne at batterivekten presser på. Mini’ens egenvekt er 1658 kg, noe Peugeot kan matche med tanke på at dagens 208 GT kun veier like under 1500 kg.
En visuell GTi
Hva var det første du la merke til, da du satte deg inn i Peugeot 205 GTi for første gang? Var det rattet? Setene? Sittestillingen? Ja – alle svarene er gode. Hva jeg først la merke til, var det røde gulvtrekket som matchet bilens svarte ytre så godt. Og selvfølgelig kommer også nye E-208 GTi med rødt gulvtrekk. Det sportslige inntrykket forsterkes ved at ratt og innredning holdes i Alcantara.
Til venstre: Interiøret sånn det var da de første Peugeot 205 GTi kom på høsten 1984.
Utvendig vil man kunne gjenkjenne en E-208 GTi ved breddede hjulhus, en markant spoilerleppe og takspoiler. Modellen får helt nye 18 tommer felger som er inspirert av de opprinnelige Speedlines. Innenfor kan man tydelig se de rødlakkerte bremsekaliperne på innsiden.
Rekkevidde
Batteripakken er oppgitt til å ha kapasitet til 54 kWh og skal kunne gi en rekkevidde (WLTP kombinert) på 350 km. Bilene vil få mulighet til V2L hvor man kan bruke bilens batteri som strømkilde til eksterne formål.
Peugeot 205 GTi i dag
På høsten 1984 kostet en Peugeot 205 GTi 105000 kroner. Disse bilene har fremdeles mange entusiaster på kontinentet og i Frankrike. Nut-and-bolt restaurerte biler selges fra €30000 – 35000. Vanlige pene biler omkring €20000. Dette er klassikere som vil stige i verdi. Under lanseringen av nye E-208 GTi bruker Peugeot sin gamle legende til å promotere den nye modellen. Det handler om «smak og behag» – og alder.
Noen liker mora, andre liker dattera 🙂
Fra venstre: Peugeot 205 1.6 GTi med originale Pepper Pot felger. Peugeot 205 1.9 GTi.
Se også
