1.4

Den lille Golfen

2010 Volkswagen Polo Comfortline 1.4 86 HK DSG
 

Dagens Polo er størrelsesmessig mellom Golfs utgave nr 2 og 3. Selv om bilene er skrudd sammen i Spania, gir de samme kvalitetsinntrykk som Golf. Etter å ha testet ulike Poloer over lange strekninger, er det overraskende store forskjeller mellom å kjøre Poloer med de små 3-sylindrede motorene og de med 4-sylindrede motorer.

 

4Look-and-Feel

I denne klassen er det få biler som slår Polo på look-and-feel. Det snusfornuftige Golf-aktige utseendet gir den type signaler og utstråling en slik bil skal ha. Lyden når du lukker døren og de solide hendlene for å justere setet i lengde og høyde gir kvalitetsfølelse. Dører med innvendig dørbekledning og plasseringen av hendler ved armlenet gir en snev av luksus. Rattet kan justeres i alle retninger. Modellene i utstyrsvariant Trendline Plus har skinnratt og radiobetjening på rattet. Instrumentpanel og brytere er oversiktlig plassert og krever ingen tilvenning.

På ett punkt føler jeg at nye Polo har et minus sammenlignet med forrige modell (2002-2009): Tidligere hevet motorpanseret seg med en gassfjær som på de større Volkswagen-bilene. I dagens modeller holdes panseret åpent med et stag. Ikke veldig viktig, men trekker litt ned når man inspiserer bilen for første gang.

4Kjøreglede

Biler med 4-sylindrede motorer er utstyrt med skivebremser bak. De har også bredere dekkdimensjon og strammere fjæring enn biler med små motorer. De små Poloene har 3-sylindrede motorer og trommelbremser bak. De har et mykere understell som gjør at den duver og krenger mer på veien. Det er såpass store forskjeller, at det ikke bare kan tilskrives dekkene som har stått på bilene.

Forskjellen merkes best når man fyller opp bilen med passasjerer og bagasje. Tenk deg en svær hump i veien like før en litt krapp sving. Den store Poloen føles mye tryggere enn den lille Poloen over et slikt veiparti. Det er uten tvil langt morsommere å kjøre den store Poloen. Trygg, forutsigbar, men ikke utpreget komfortabel.

Det 7-trinns DSG-giret fungerer utmerket. Den er både lettkjørt og morsom å kjøre. I forhold til et konvensjonelt automatgir, stjeles ingen kraft fra motoren, – og akselerasjonen går derfor svært hurtig. Full gass fra stillestående til 100 km/t oppleves helt uten dramatikk.  Ingen rykk og napp, – og med et fint lydbilde.

Av de små motorene virket bensinmotoren overraskende kvikk. Kanskje fordi forventningene ikke var så høye? Begge de små motorene føles av og til litt motorsvake i motorveihastigheter.

Karakter for kjøreglede gjelder for «stor» Polo med DSG-gir.

3Komfort

Selv om Poloer med små motorer har et understell med mykere fjæring, øker det ikke komforten hverken for fører eller passasjerer. Det er de «store» Poloene som oppleves mest komfortable. Vår avbildede testmodell hadde midtarmlene, høydejusterbare seter foran og justerbart ratt. Det er mulig å finne en behagelig kjørestilling. Biler med DSG-gir scorer høyere på komfortskalaen enn sine brødre med manuelt gir.

Lydbildet i «stor» Polo er mer behagelig enn i Poloer med 3-sylindrede motorer. 3-sylindrede motorer gir kanskje ikke særlig mye høyere lyd enn i 4-sylindrede motorer, men klangen er enerverende på lange turer. Dette gjelder både for bensin og diesel. Med en gang man starter opp låter motoren nesten sjarmerende, og bringer tankene til påhengsmotorer og motorsykler. Etter to timer på veien er jeg derimot møkk lei av lyden!

Totalt sett er det ikke på komfort at Poloen scorer høyest. Karaktergivningen gjelder for «stor» Polo med DSG-gir.

3Plass

Dagens Polo er størrelsesmessig mellom Golf MkII og MkIII. Det er mulig å tilbakelegge en lengere tur med 4 storvokste karer i bilen. Siden Polo leveres uten reservehjul, er bagasjerommet todelt slik at man kan bruke det nederste rommet til bagasje også. Mellomleggsplaten kan tas helt ut og legges igjen hjemme. Til tross for dette, rommer ikke bagasjerommet særlig mye bagasje. Det er omtrent midt på treet i denne klassen.

4Sikkerhet

Det er Volkswagen og det er tysk, altså ikke bare høy sikkerhet, men også følt sikkerhet. Alt relevant sikkerhetsutstyr er på plass. Det er utsjaltbar kollisjonspute på passasjersiden, og Isofix til barneseter.

5Økonomi

En «stor» Polo faller prismessig inn i Golfens prisliste. Men innbytteverdien på en Polo holder seg minst like bra som en tilsvarende priset Golf. Driftskostnader for øvrig er det lite å utsette på. Alle Polo-modeller har et gunstig drivstoff-forbruk. Suverent best ut her kommer testbilen med den lille TDI-motoren med et forbruk få biler kan matche. Den avbildede modellen med 1.4 liters 86 HK motor og DSG hadde høyest forbruk. Med bykjøring uten tanke på å spare drivstoff kan forbruket lett komme opp i trekvart liter på mila. Dagens modeller med 1.2 liters 90 HK motor har lavere forbruk.

Polo er svært økonomiske biler, men får likevel ikke toppkarakter. Over bilens totale livsløp kan normale vedlikeholdskostnader tidvis bli ganske høye. Møller tar for eksempel 10 000 kroner for å skifte registerreim. Det er hovedservice hver 30 000 km eller annet hvert år.

positive1

  • Morsom og lettkjørt med DSG
  • Føles som en kvalitetsbil

negative1

  •  Enerverende motorlyd i de 3-sylindrede motorene

 

Se også:

Vellykket facelift, men ny modell er rett rundt hjørnet.
Vellykket facelift, men ny modell er rett rundt hjørnet.
2016 Volkswagen Polo 1.0
2016 Volkswagen Polo 1.0

Nye Astra

 

2013 Opel Astra 1.4/140 Turbo Excellence 5 dører

Nye Opel Astra kjennetegnes ved at den forkrommede delen av grillen har fått et bredere smil, og med en turboladet bensinmotor på 140 hester byr virkelig Astraen på et smil.

astra5d_front

3Look-and-Feel

Den siste faceliften tilfører mer eleganse. Selv om Astra’en er både moderne og stilig, synes jeg at den mangler særpreg i forhold til konkurrenter som Ford Focus og Volkswagen Golf. Jeg greier likevel ikke å sette fingeren på noe konkret.

Når jeg åpner døren, setter seg inn bak rattet og lukker døren får jeg det kvalitetsinntrykket  jeg forventer i en tysk bil. Utstyrsnivået i testbilen inneholder blant annet Opels stilige, sportslige seter av delskinn og rutete stoff. Skinnrattet er godt å holde i.

Stilige knappekluster, men vanskelig å bruke for oss over 50.
Stilige knappekluster, men vanskelig å bruke for oss over 50.

Når jeg setter på tenningen oppdager jeg imidlertid de grelle informasjonsdisplayene i dashbordet. Røde, klumpete bokstaver på oransje bunn er hverken informativt eller elegant. Det er mulig at det er mulig å tone ned lysstyrken i displayene, men jeg ville valgt et oppgradert infotainment-system for å slippe disse fæle displayene.

Jeg liker heller ikke de mange, små knappene på dashbordets midtparti. Det ser stilig ut med mange små knapper, spesielt i mørket, – men med det funksjonsnivået som er i nye biler i dag, kreves et mer moderne brukergrensesnitt. Det bør være mulig å betjene radio og klimaanlegg uten å måtte kjøre inn til siden og sette på seg lesebriller!

Kjøreglede5

Understellet er en tanke sportslig og fungerer særdeles godt på motorveien. Styring og understell gir sjåføren plenty av kjøreglede og fungerer like fint i både bygater og landeveiskjøring.

Den nye 1.4 liters bensin-turbomotoren på 140 hestekrefter bidrar til den gode kjøregleden. Min prøvebil var flunkende ny og jeg følte at den hang litt når jeg forsøkte å presse den. På den annen side liker jeg ikke å presse motorer hardt de aller første milene. Jeg sjekket i vognkortet for å sjekke at jeg virkelig hadde fått 140-hesteren.

Nye bensin-turbomotorer har samme karakteristikk som turbodiesel-motorer med det samme solide bunndrag og samme lydbilde. Med stadig mer fokus på svevestøv og mulig vinterforbud mot dieselbiler er dette en glimrende motor for norske storbyer.

5Komfort

Jeg sitter godt i de sportslige setene. Første gang jeg satte meg inn følte jeg at de kniper i baken, men dette er typisk for slike seter. Etter to timer satt jeg for øvrig like godt.

Selv om bilen virker en tanke sportslig, oppleves den som komfortabel, spesielt på motorvei. Med 6-trinns girkasse er lydbildet svært behagelige på høyhastighets motorveier.

Pakken «Excellence» (tilsvarer «Cosmo») inneholder alt komfortutstyr som lysautomatikk, regnsensor, automatisk to-sone klima, kjørecomputer med mer.

5Plass

Med min høyde på 1,88 sitter jeg kongelig i  baksetet etter å stilt inn førersetet etter meg selv. Tre voksne går fint i baksetet. Innvendig føles det som om man befinner seg i en stor mellomklassebil. Men i bagasjerommet bringes jeg tilbake til liten mellomklasse (C-klasse). Bagasjerommet har dobbelt bunn der dekslet kan foldes inn, eller eventuelt tas helt ut. Uansett er bagasjerommet i minste laget for å fungere som fullverdig familiebil, men som stasjonsvogn eller 4-dørs sedanutgave får man rikelig med plass. Jeg gir en femmer for den kongelige benplassen.

5Sikkerhet

Opel Astra har alt relevant sikkerhetsutstyr på plass. Nye Astra kan leveres med intelligent lys som tilpasser seg kjøreforholdene. Man kan også bestille adaptiv fartsholder. Dette var ikke installert på den bilen jeg prøvekjørte.

Økonomi5

Meget gunstig drivstofforbruk i forhold til motorstyrke og bilstørrelse. Innkjøpsprisen på denne bilen er under 300 000, som er svært gunstig. Velger du stasjonsvogn, får du en fullstor familiebil. Det eneste som gir litt usikkerhet med tanke på økonomi, er antatt innbytteverdi. Etter som Opels popularitet har dalt – og daler, kan det hende at Opel ikke vil komme til å være særlig etterspurt som brukt.

astra5d_rearpositive1

  • Motor/drivlinje
  • Plass i kupeen

negative1

  • Grelle display i dashbordet
  • Alt for mange små knapper på dashbordets midtre del

opel-astra-1.4-140-640