BMW i3 uten etterfølger?

Parkert utenfor «Allerud VGS» – NRK’s nye TV-serie spilles inn her (tidl. Norske Skog, Oksenøya).

Rykter forteller at BMW ikke kommer til å lage noen oppfølger til i3. Vi snakker om Norges fjerde mest solgte elbil første halvår – og 7. plass på salgslistene for august. Vi har kjørt nyeste utgave. – Blir det den siste, tro?

Det er Auto Express som først offentliggjorde nyheten. En toppsjef i BMW har uttalt at de kanskje ikke kommer til å videreføre BMWs «i»-serie. De vurdererer å bruke «i»-teknologien i eksistende modeller. Vil i3 gå over i historien som et pionerprosjekt?

Fremstår som uendret

Bak rattet på en helt ny BMW i3 forundret jeg meg over at den fortsatt ser nesten prikk lik ut som den gjorde, da den ble lansert som 2014-modell. Jeg likte den da, og jeg liker den nå – ikke minst fordi batterikapasiteten nå er dobbelt så høy. Rekkevidden har også doblet seg. Utvendig er det kun mindre kosmetiske endringer. På teknologisiden noterte jeg meg adaptiv cruise control og forbedret infotainment-system.

Miljøvennlig fra starten av

BMW i3 er ikke som andre biler – på godt og vondt. Da BMW utviklet i-serien, ønsket de å skape noe nytt og annerledes. Ved å bruke karbonforsterket plast og aluminium greidde BMW å skape en elbil som ikke veier mer enn en vanlig bensinbil på samme størrelse. Renault Zoe veier til sammenligning 200 kg mer, Volkswagen e-Golf 300 kg mer, og Hyundai Kona 400 kg mer. Lav vekt betyr lavere forbruk og større rekkevidde.

BMW i3 facelifted front.

Et annet moment som ble vektlagt i i3-prosjektet, var miljøhensyn gjennom hele bilens livssyklus. Dette er faktorer som har bidratt til at i3 ser ut som den gjør. Deler av innredningen er visstnok basert på gjenvunnede plastflasker. Cw-verdien ligger på 0,29. Det er ikke best i klassen, men anstendig for en høybygd småbil.

Gir premiumfølelse

Det høybygde karosseriet gir god romfølelse. Innredningen oppleves fremdeles som futuristisk. Alt du tar på, gir kvalitetsfølelse. Rattet, for eksempel, er mykt og godt å holde i. Stilen innvendig virker skandinavisk og nøktern. Man får følelsen av å sitte «på» setene, i stedet for «i» – med overraskende god støtte. Høyverdige og fargeavstemte materialer bidrar til at man føler seg vel. Det er veldig alright å befinne seg inne i en i3, for å si det sånn.

 

Fra denne synsvinkelen er ingen ting endret siden 2014.

På veien

Elmotoren sitter bak og driver bakhjulene. Motoren er uendret fra 2014. 170 HK føles helt ideelt for denne bilen. Batteripakken ligger flatt mellom akslingene. På veien oppfører i3 seg som et høybygd og lett kjøretøy uten særlige sportslige ambisjoner. Jeg liker måten den setter seg litt nedpå bak når jeg gir gass gjennom svingene. Jeg merket for øvrig at kombinasjonen smale dekk og bakhjulstrekk av og til kan medføre uvant oppførsel, for eksempel på vei med piggdekkspor. Jeg liker styrefølelsen – hvordan veikontakten formidles til rattet. Dette er typisk for BMW, og en av egenskapene som gjør i3 morsom å kjøre.

Bisarre dekkdimensjoner

Det anbefales å kun velge anerkjente dekk til sin i3 – dekk som din BMW-forhandler anbefaler. Det finnes eksempler på at for myk gummiblanding kan få antiskrenskontrollen til å slå inn under normal kjøring. Det samme kan skje hvis dekktrykket ikke er korrekt. Antiskrenskontrollen er på grensen til å være overfølsom og griper inn tidlig, noe man lett merker på vinterføre. Standard dekkdimensjon er 155/75R19, mens «vår» i3 sto på 155/60R20 foran og 175/55R20 bak. Jeg har kjørt i3 med begge dimensjoner og opplevde egentlig liten forskjell. Begge føltes ganske myke (mye gummi). Dekkene med lavest profil, gir et noe skarpere lydbilde, spesielt i hastigheter over 80 km/t. Men 20-tommers-hjulene kler i3’en svært godt.

 

Imperial Blue var ny farge for BMW i3 fra 2018. Vakre 20″ felger av typen Double-Spoke 430.

Kjører med én pedal

En av i3’s store fordeler er at man kan gasse og bremse med samme pedal. Slipper du pedalen brått opp, bremser den kraftigere enn om du løfter gassfoten forsiktig. Konseptet er genialt fordi den gjenvinner all regenerativ bremsekraft – umiddelbart. På biler med mulighet for å styre regenerativ bremsing manuelt, kan man kombinere bremsing og frirulling. Begge deler er viktig for å få flest mulig kilometer ut av batteriene. Jeg savnet å kunne la bilen rulle fritt uten motorkraft, men antar at BMW har tenkt på dette. Uansett skal BMW’s én-pedal-løsning være mer økonomisk enn manuell betjening.

Comfort vs. Eco Pro

Jeg foretrekker å kjøre i «Comfort» kjøremønster, men byttet litt til «Eco Pro». Det går helt fint å kjøre i «Eco Pro». Den reduserer blant annet klimasystemet og ventilasjonen – og kanskje effekten litt, også. I følge rekkevidde-måleren er det mye å spare på å slå av A/C og vifte, men jeg vil gjerne styre dette selv. Det strengeste spareprogrammet, «Eco Pro+», ville jeg bare valgt under akutt strømkrise. Den reduserer effekten drastisk og kutter motorkraft når hastigheten overskrider 80 km/t.

Rekkevidde

For elbiler er rekkevidde alfa omega. Gleden over gode seter, hyggelig interiør og kjøreegenskaper svinner fort hvis rekkevidden er dårlig. Jeg har tidligere kjørt 2014-modellen ganske langt ned på strøm noen ganger. Det føles ikke utrygt, ettersom man kan stole på rekkevidde-måleren, – som noen kaller for «gjett-o-meteret». Jeg har ikke testet rekkevidden i 120 Ah-modellen, men har likevel en formening om hvor den praktiske rekkevidden ligger. Og jeg er ganske sikker på at rekkevidde-måleren fortsatt er pålitelig.

 

Dørløsningen minner om Mini Clubman mk1 (R55).

Da jeg fikk låne bilen, sto rekkevidden på 210 km. Da hadde bilens eier startet på 324 km og kjørt 139 km hovedsakelig på landevei. Eieren har hatt i3’er siden 2014 og vet godt hvordan man kan strekke rekkevidden. Hadde hun fortsatt turen sin denne tørre og varme septemberdagen, kunne hun fint ha kjørt 300 km før lading. Selv kjørte jeg 50 km med flere stopp og soltaket oppe nesten hele tiden. Elbil og soltak gir høy trivselsfaktor, men trekker rekkevidden ned. 250 km landeveiskjøring skulle gå fint uten spesielt fokus på forbruk. For mitt vedkommende ville det rukket non-stop opp til hytta i Gudbrandsdalen. Men neppe på kalde vinterdager. Da kan rekkevidden bli redusert med mellom 30-50%. Regn derfor med å lade mellom 150-200 km på vinterføre.

Lading

Jeg ladet fra 60% til 100% på 2 timer og 6 minutter med husets private vegglader på 7,2 KW. Lademengden tilsvarer en rekkeviddeøkning på 139 km – eller vel 70 km pr ladetime. Det er bra! Langs veien kan du greie deg ganske fint med å lade fra 22 KW-uttakene via Type 2 kabelen fremfor å bruke hurtigladerne som det ofte er rift om. Hvis du ikke har tilgang til ladestasjoner og veggladere, kan du lade via 10A kontakt. Da skal det ta 17-18 timer å lade fullt.

 

Utenfor Henie Onstad-senteret på Høvik.

BMWs egen Wallbox (11Kw) lader til 80% på under 3 timer. Du kan også hurtiglade med 50 KW CCS-kontaktene. Da kan bilen lades opp til 80% på 45 minutter under sommerlige temperaturer. Andre elbiler kan nå lade fra 100 KW og 150 KW ladestasjoner, men de hurtigladerne er ikke så utbredt – i hvert fall ikke der jeg ferdes. De fleste hurtigladerne gir «bare» 50 KW.

Plass

Selv om kupeen gir god romslighetsfølelse, er plassutnyttelsen ganske dårlig. Utvendig er den på størrelse med Renault Zoe, men den har 5 seter – ikke 4 – og tar 78 liter mer bagasje enn i3. Baksetet i i3 er best beregnet på lave personer, og kunne fint ha rommet 3 barn. Det er lett å slå ned ett eller to bakseter og øke lasterommet. Det finnes et knøttlite bagasjerom under panseret foran, også. Bruksmessig egner i3 seg fint som eneste kjøretøy for familier på to-tre mennesker.

 

Fine koppholdere.

Sikkerhet

I følge NCAP fra 2013 havnet i3 middels blant små familiebiler og superminier. Det ble blant annet notert at i3 den gangen ikke hadde moderne sikkerhetsassistanse-programmer, som for eksempel adaptiv cruise control og nødstans under 30 km/t. Den største innvendingen var imidlertid svak nakkebeskyttelse for baksetepassasjerene. Testdukkene ble etter testen bedømt som «marginal» i forhold til overlevelsesevne.

The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har også testet BMW i3 – 2017-modellen. De kom frem til samme konklusjon. Det er uvisst om BMW har forsterket beskyttelsen for baksetepassasjerene på sine nye modeller.

Les resultatet av IIHS sin test av 2017 BMW i3 her >>

Konklusjon

Gjennom «i»-serien har BMW bevist at de behersker moderne batteriteknologi og er med i kappløpet om elbilmarkedet. Bilene fra 2014 ruller fremdeles rundt på veiene. Det har de gjort uten problemer. BMW i3 oppleves fremdeles som futuristisk og spesiell. Den er morsom å kjøre. Én-pedal-løsningen gjør bilen ekstremt lettkjørt. Jeg er sikker på at om alle hadde mulighet til å kjøre med én pedal, ville trafikkflyten blitt vesentlig forbedret.

I tillegg til én-pedals-kjøring har BMW utviklet spesielle løsninger for å øke rekkevidden, for eksempel ved å ta i bruk nye materialer for å redusere vekt og bruke smale dekk med lav rullemotstand. Men utviklingen innen batteriteknologi gjør sånne tiltak overflødige. Man kan sammenligne med datamaskiner. I dag har ingen fokus på diskplass eller båndbredde. Disse tingene representerer ikke lenger noen beskrantninger. Etter hvert som bilprodusentene kan levere «tilstrekkelig» batterikapasitet, vil ikke vekt, luft- og rullemotstand bety like mye som tidligere. Derfor er jeg redd for at ryktene om at «i»-serien forsvinner fra BMW-sortimentet, kan være sanne. Om noen år vil «i»-teknologien trolig finne veien inn i vanlige BMW-modeller. Kanskje en 2-serie med avblendet grill?

Skulle jeg ønsket meg noe mer av i3, måtte det være enda bedre batterikapasitet. Da kan jeg kjøre til hytta i Gudbrandsdalen uten ladepause – både sommer og vinter. Håper BMW gir i3 en runde til!

 

BMW i3 facelift

Fakta

Mål og vekt

Lengde/bredde/høyde i cm: 401, 178, 158
Akselavstand i cm: 258
Egenvekt: 1270 kg
Totalvekt: 1710 kg
Hengerfeste (kun for ettermontering)

Dekk

Bridgestone Ecopia EP500
Dimensjon foran: 155/60R20 80 Q
Dimensjon bak: 175/55R20 89 Q

Ytelser

Motorkraft: 170 HK
Dreiemoment: 250 Nm fra 0 omdreininger
Toppfart: 150 km/t
0-100: 7,3 sekunder
Batteriekapasitet: 120 Ah

Rekkevidde

WLTP: 285-310 km
Praktisk forbruk sommer: 250-300 km
– vinter: 150-200 km

Lading

11KW vegglader: 80% på 3 timer.
50KW hurtiglader: 80% på 45 minutter.
2,3 KW 10A hjemmelader: 100% på 17-18 timer
Praktisk test: fra 60%-100% på 2 timer med 7,2 KW vegglader.

Priser

I3 standard: 320 000,-
Metallic lakk: 5 300,-
Utstyrspakke «Charged»: 9 900,- (anbefalt)
Utstyrspakke «Charged Plus»: 19 900,-
Utstyrspakke «Fully Charged: 49 900,-
Alle utstyrspakkene omfatter vinterhjul.
BMW i Wallbox 11Kw ink. montering: 17 990,-
– låsbar Wallbox: 18 495,-
Leveringstid: Innen 3 måneder.

Om bilen

Eier: Privat
Km-stand: 6392
Kilde: www.bmw.no

Bilder

Klikk på bildene for å se i enda større format!

Høyt tak og ingen midtkonsoll gir god plassfølelse.
Som 2-seter kan man ta med en del bagasje.

Se også

Vinterføre er ingen problem for i3.
Vinterføre er ingen problem for i3.
Blå BMW-nyrer for i3
Blå BMW-nyrer for i3
Kjøre med én pedal

Ventepølser i bilbransjen

Når grillen er tent og første øl er tømt, legger man gjerne på et par «ventepølser» sammen med de langt mer høyverdige kjøttstykkene man skal nyte senere på kvelden. Pølsene, som er ferdige på et par minutter, døyver sultfølelsen og ventetiden til hovedretten blir klar.

ventetid
KIA Soul og Hyundai Ioniq tilbys de som venter.

ventetid
Grillsesongen er her snart!
Ventetiden foran grillen kan ikke måle seg med ventetiden for å få levert enkelte bilmodeller. Det gjelder elbilene med de beste rekkeviddene – de som alle vil ha. Det er ikke uvanlig å måtte vente over ett år fra bestilling til levering. Det byr på en rekke utfordringer for bilbransjen.

Ett av dem er å gi en korrekt takst på kundens fem år gamle Leaf eller dieselbil. Hva vil den være verdt når den nye bilen kommer? – Og forresten vet man kanskje ikke når den nye bilen virkelig kommer? Kanskje kunden ønsker å selge sin gamle bil først, i tilfelle den blir uselgelig om to år? Men hva skal han kjøre med i mellomtiden?

Skal det være en bil mens De venter?

Birger N Haug tilbyr en Ioniq mens du venter på din nye Hyundai Kona. Det handler om en leasing-avtale som holder kundene mobile inntil de får den nye bilen. Ioniq Electric er en topp elbil etter dagens standard, men nye Hyundai Kona kommer med nesten dobbelt så lang rekkevidde.

Ventebil som forretningsidé?

Jeg vet ikke hvor de ble av – det Fornebu-baserte firmaet som ville satse på å leie ut elbiler til folk som ventet på nye. Løsningen var basert på fleksible, månedlige leieperioder. Forretningsideen var god, og en dag før jul sto det en hel haug med nye KIA Soul på Rolfstangen. KIA Soul er flotte ventebiler. Men i dag virker det stille omkring firmaet. De skulle ha startet opp i lokalene til tidligere Opel City på Fornebu, men nettsidene til firmaet finnes i alle fall, – og alle KIA’ene er nå borte.

Les mer om Leie Elbil AS >>

Kan en bil være bra uten ventetid?

Når biler selges uten ventetid i disse dager, tenker man at det kanskje er biler som ikke er særlig populære. Hyundai Ioniq og KIA Soul kan du få levert i løpet av et par dager. De er ikke lenger de cooleste bilene på markedet, men de er langt fra upopulære på salgslistene.

Når Mitsubishi annonserer at Outlander ladbar hybrid kan leveres uten ventetid, er det lett å stille seg spørsmålet: Begynner ikke Outlander å trekke litt på årene? Men budskapet virker. Outlander er for tiden på 3. plass på salgslistene (februar 2019).

I disse dager reklamerer Ford med at nye Focus heller ikke har noen ventetid. Uten noe seriøst elbil-alternativ kan ikke Focus lenger forsvare tidligere topplasseringer på salgslistene. Det kan vel tenkes at Ford har tatt inn flere biler enn markedet etterspør. Uansett står nye Focus på listen over biler vi virkelig ønsker å kjøre. En Focus vil garantert få ventetiden til å virke kortere – og morsommere.

Nye Ford Focus 1,5 EcoBoost ST

Ikke undervurdér ventepølsa!

Problemet med ventepølse er at den ofte smaker uforskammet godt. En glovarm, saftig ostepølse med hakket løk, søt sennep og ketchup smaker ofte mye bedre enn de tørre, smakløse kjøttstykkene som serveres til hovedretten. Av og til behøver man ikke mer enn ei ventepølse.

Trenger man egentlig å binde seg til å vente to år på en bil, når man kan kjøre «ventepølse» inntil «alle» kan kjøpe de nye bilene?


ventetidIkke alle bilforhandlere har gode kunderelasjonssystemer. Jeg har hørt om en bestilling som ble «satt på hold» fordi bilselgeren hadde sluttet. Bilfirmaet manglet rutiner for å overføre kundeforhold til andre selgere. Har du bil i langtids bestilling hos forhandler, bør du «stikke fingeren i øyet» på selgeren i ny og ne for å sjekke at alt er i orden. Ellers kan det bli mange ventepølser …


Bilene vi må vente lenge på

Har du planer om å skaffe deg en Hyundai Kona eller KIA Niro elbil, må du belage deg på å vente i opptil to år. Det samme gjelder også den helt nye elbilen fra DS, DS3 Crossback. Nye Audi e-tron og Opel Ampera skal det være mulig å få levert i løpet av «bare» ett år. Opel reklamerer med at du kan få bilen i løpet av 2019.

Kilde: Motor.no «Her er oversikten over ventetida for elbiler >>

Se også

ventetid
KIA Soul EV
Terjes biler
Hyundai Ioniq Electric
Hyundai Kona Electric

 
ventetid
«Vente-KIA’er» på Rolfstangen før jul.

The Sunday Drive

memorylane1

 
 

Toyotas Urban Cruiser

C-HR ser ut som den er øremerket for et aktivt liv i storbyjungelen. Toyota videreførte ikke det fine navnet «Urban Cruiser» til C-HR. Det er egentlig synd, for betegnelsen hadde passet godt. Toyotas 4. hybrid blir lett masete hvis du er for hard på gassen, men fungerer best når du cruiser rolig med senkede skuldre og lett gassfot. Da belønner kjørecomputeren deg med rekordlavt forbruk. Jeg cruiset rundt i lørdags bytrafikk med et gjennomsnitt på 038-0,40 liter pr mil.
 
bilblog

Tesla 3 Long Range

Den viktigste grunnen for meg til å velge Tesla 3 er de rå kjøreegenskapene. For samme pris som en god familiebil, får du en bil som kan yppe seg med sportsbiler som «promper» mellom girskiftene. Tesla’en bråker ikke og det ryker ikke av den, og best av alt – du kan lade full tank for en hundrings på egen vegglader. Verdens beste rekkevidde (med 75 Kwh) er grunn nummer 2. Nok strøm til å komme helt frem til hytta uten å lade underveis.
 
 
bilblog

Audi Q2 30 TFSI

Man får følelsen av å sitte i et solid kjøretøy med solide dørsider, ruvende panser og god materialkvalitet i alt man berører. Gir en nøkternt utstyrt, liten crossover noen Audi-følelse?
 
bilblog

Nye Toyota Corolla Hybrid

– Kjører på strøm halvparten av tiden, sier reklamen. Jeg er spent på om Corolla-reklamen holder stikk. Toyotas fjerde generasjon hybridløsning har gått i Prius 4 siden 2015 uten problemer.
 
bilblog

Audi A3 30 TFSI

Nanogrå metallic, 18-tommers felger, sorte takrails, S line takkantspoiler og markante S line støtfangere gir et veldig godt førsteinntrykk. Faktisk ser den så bra ut, at man forventer å finne to enderør bak…
 
 
bilblog

BMW i3 uten etterfølger?

Rykter forteller at BMW kanskje ikke kommer til å lage noen oppfølger til i3. Vi snakker om Norges fjerde mest solgte elbil første halvår – og 7. plass på salgslistene for august.
 
 
bilblog


Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 DSG

Den kjører på dreiemomentet. DSG-kassa hjelper til med å holde turtallet på 1500 omdreininger helt opp til landeveishastighet. Det gjør det mulig å kjøre svært økonomisk.
 
 
bilblog


seat-leon-st-act

Seat Leon ST 1,5 TSI EVO

Den nyeste motorserien med Active Cylinder Technology rulles nå ut bredt ut til alle modellene i Golf-familien. Med 7-trinns DSG er det et perfekt bensinalternativ for alle Golf-baserte modeller, ikke minst Seat Leon ST.
 
 
bilblog


Audi e-tron 55

Quattro, luftfjæring, to elmotorer – 408 hester, to og et halvt tonn fullsize SUV. Vi ser praktisk på rekkevidde, lading, og hvordan regenerativ bremsing er løst.
 
 
 
bilblog


Hyundai Kona Electric

Etter å ha kjørt Hyundai Kona, blir det vanskelig å anbefale biler med halvparten så lang rekkevidde. Lang rekkevidde, lavt energiforbruk, høyt utstyrsnivå og ganske morsom å kjøre …
 
 
bilblog


Kjøreglede på downsizingens alter

Jeg liker Volkswagens 1,2 TSI motorer. De er et godt eksempel på vellykket downsizing. Men Volkswagen har gått videre. På papiret ser alt bedre ut, – bortsett fra kjøreglede.
 
 
bilblog


Hyundai Ioniq

Paddlene på rattet styrer ikke girskift, men trinnvis dosering av den kunstige motorbremsen. Plasseringen gjorde det både enkelt å morsomt å kjøre aktivt – eller kanskje man kunne si «øko-aktivt».
 
 
bilblog


Blir ProAce noen HiAce?

Yrkesbilen som startet og gikk i all slags vær, med holdbarhet som overgikk alt annet i klassen. Japansk kvalitet som gjorde stor suksess her hjemme. Kommer ProAce til å bli HiAce?
 
 
bilblog


Volvo XC40 D3 R-Design

Jeg liker R-Design-pakka – både det visuelle inntrykket med helsort grill, sortlakkerte ytterspeiler, innvendig dekor og sort taktrekk. Jeg vil også fremheve sports-chassiset.
 
 
bilblog


Jeep Renegade Longitude

Amerikansk bil med drivverk fra Fiat. Den leverer både godt drag og god drivstofføkonomi, men styring og understell skuffer. Men Jeep’en får goodwill over alt. Den er cool og image-skapende.
 
 
bilblog


Kjøpe bil i Frankrike

Kjøper du fransk bil, kan du nyte godt av å kjøpe biler fra et mellomlager. Når lagrene er fulle, faller prisene.
 
bilblog


Audi A1 Sportsback 1.0 95HK S tronic

Det Audi A1 scorer på, er at den er morsom å kjøre. Utgående A1 er fremdeles en ungdommelig bil – med et lite hint av feminitet.
 
bilblog


Mercedes-Benz C180 Coupé

Understellet på denne bilen er helt fantastisk. Er du på utkikk etter en bensindrevet Mercedes-Benz, er det stor mulighet for at du havner på dette drivverket.
 
 
 
bilblog


Volkswagen Polo 1.0 65 HK

Årets sommerferiebil gir ikke veldig mye kjøreglede. Polo 6 er egentlig en super bil, men Volkswagens minste en-litersmotor egner seg ikke like bra på alle våre sommerveier.
 
 
bilblog


bilblog

e-Golf facelift

300 km rekkevidde og 136 HK motor. Da jeg testet e-Golf for 2 år siden skrev jeg at det eneste som manglet var større rekkevidde. Det har e-Golf nå fått. Er e-Golf en perfekt elbil?
 
 
bilblog

Volvo V90 T8

Volvos første herregårdsvogn med hybrid har en bensinmotor foran og elmotor bak.
 
 
 
bilblog


Seat Ateca

150 hester, DSG og 4DRIVE gjør denne bilen morsom å kjøre. Vi har testet om det er mulig å kjøre økonomisk også. Motoren kobler nemlig ut 2 sylindre ved behov for å spare bensin.
 
bilblog

Eldre omtaler

Terjes biler Bilblog Terjes biler Bilblog
Terjes biler Bilblog Terjes biler Bilblog

Opelen alle snakker om

Opel Ampera e på kort Norges-visitt.
Opel Ampera e på kort Norges-visitt.

Jeg har sett den, tatt på den og sittet i den.

Opelen alle snakker om, er på kort Norges-visitt. Nærmere bestemt på Youngstorget i forbindelse med den årlige Zerokonferansen. Det er ikke hver dag man får anledning til å komme i nærkontakt med den nye Opel Ampera e. Det kan bli en stund til neste gang.

Høybygd B-klasse

Størrelsesmessig er bilen like stor som Renault Captur, en bil jeg nylig har levert tilbake. En sjekk av utvendige mål bekrefter antakelsen. Bilene har eksakt samme akselavstand og bredde, men Ampera er 2 cm høyere enn Captur, og fått 4 cm mer i lengden. Med total lengde på 4,17 meter, faller Amperaen størrelsesmessig inn i klassen høybygd subkompakt, eller B-klassen. I tillegg til Renault Captur finner vi biler som Peugeot 2008, Citroën C3 Picasso og Ford EcoSport i samme klasse.

God plass til 4 voksne karer

Siden alle ville prøvesitte, ble alle setene fylt opp hele tiden, – og jeg gikk god anledning til å sjekke plassforholdene innvendig. Det var god plass til 4 voksne karer. Bagasjerommet er oppgitt til 481 liter på papiret og er todelt. I volum er det familiebil-størrelse, men lastekanten ser ikke særlig vennlig ut for de med dårlige rygger. Jeg synes det er imponerende at batteriene ikke ser ut til å stjele noe plass. De skal være plassert flatt under hele bilen. Bra for både plass og kjøreegenskaper.

Ampera e er en høybygd B-klasse.
Ampera e er en høybygd B-klasse.

Hva kan du vente deg av nye Ampera e?

Rekkevidden er oppgitt til å være over 500 km. Motoren yter 204 HK og drar bilen fra 0-100 på 7,3 sekunder. Du kan velge å kjøre med én pedal, som i BMW i3, hvor man gasser og bremser med gasspedalen. Fordelen med dette konseptet er at systemene i bilen kan utnytte bremseenergien maksimalt til lading. Og apropos lading, – du kan hurtiglade 150 km rekkevidde på bare 30 minutter.

Kommer Ampera e til å leve opp til forventningene?

Første gang jeg koblet meg på Internett, var i 1996. Hvis noen hadde fortalt meg den gangen hvordan Internett skulle utvikle seg, ville jeg ikke trodd dem. Elbilene i dag er der Internett var for 20 år siden. Opel Ampera e er for øvrig samme bil som Chevrolet Bolt EV. GM har skjønt at fremtiden ikke lenger kan baseres på stiv ramme, bladfjærer og V8-motorer med støtstenger. Nå rasler selveste Generalen med sablene. Selvfølgelig kan GM få til dette!

Etter å hatt nærkontakt med Ampera e og sett entusiasmen hos de andre gjestene på utstillingen, er jeg sikker på at dette blir en skikkelig Norges-bil!

Jeg fant ingen ting å utsette på sittekomforten, - for anledningen i passasjersetet.
Jeg fant ingen ting å utsette på sittekomforten, – for anledningen i passasjersetet.
Hovedskjermen.
Hovedskjermen.
Et dashbord som passer en elbil.
Et dashbord som passer en elbil.
Beviset! Rekkevidden er i følge Opel mer enn 500 km.
Beviset! Rekkevidden er i følge Opel mer enn 500 km.
Pressebilde fra Opel, Kanskje samme bil som jeg satt i?
Pressebilde fra Opel. Kanskje samme bil som jeg satt i?
Utvendig størrelse som Renault Captur.
Utvendig størrelse som Renault Captur.
Detalj.
Detalj.
Markert overgang mellom panser og skjerm (I like).
Markert overgang mellom panser og skjerm (I like).
God plass til 4 voksne karer. Alle ville prøvesitte.
God plass til 4 voksne karer. Alle ville prøvesitte.
Bagasjerommet skal være på 481 liter. Det er faktisk ganske bra i denne klassen, men har en lastekant.
Bagasjerommet skal være på 481 liter. Det er faktisk ganske bra i denne klassen, men har en lastekant.
Med 500+ rekkevidde og et klassisk kombikupe-design kan dette bli en ordentlig Norges-bil (foto: Pressebilde fra Opel).
Med 500+ rekkevidde og et klassisk kombikupe-design kan dette bli en ordentlig Norges-bil (foto: Pressebilde fra Opel).

14.12.2016: Opel har annonsert prisene på nye Opel Ampera-e. De begynner fra 299 900,- !

Nyere bilder

(1.2.2020) Terjes biler har ennå ikke fått prøvd Opel Ampera, men vi jobber med saken. Det kunne vært interessant å se om Ampera fremdeles kan hevde seg mot de nyere modeller, for eksempel Hyundai Kona. Uansett, her er i alle fall et par bilder vi har tatt underveis.

 

En bil mange ennå venter på. Opel Ampera med skiboks er i Bilkollektivets bilpark.
Opel Ampera-e

En liten hollender trillet ut på veiene

Fra å være en betydelig produsent av lastebiler ønsket DAF også å starte produksjon av personbiler. De ville tilby en rimelig bil for massemarkedet.
 
bilblog

active lane assist

Lar du bilen styre selv?

Audi Active Lane Assist er mer avansert enn navnet tilsier. Den griper aktivt inn og holder bilen stødig midt i kjørefeltet – mil etter mil. Systemet gjør en god jobb. Likevel velger jeg sjelden å la bilen styre selv.
 
 
bilblog

sunbeam alpine

Putt en tiger i motorrommet!

Sunbeam Alpine var opprinnelig utstyrt med en motor fra Sunbeam Rapier. Rootes var klar over at skulle modellen bli en skikkelig sportsbil, måtte noe gjøres litt fort.
 
 
bilblog

Direkte bil fra Nabobil

Nå har også Nabobil gjort det mulig å bestille bil direkte på nettet – helt elektronisk. Tidligere har man måttet kontakte bileierne i tur og orden for å forhøre seg om bilen som står tilbudt på Nabobil.no, faktisk er ledig.
 
 
bilblog

Citroen C4 Cactus

– en kaktus med færre pigger

Da Citroen oppgraderte C4 Cactus, valgte de å fjerne den særpregede utvendige polstringen – det som var bilens signatur. Men kaktusen er ikke helt uten pigger.
 
bilblog

Subaru Domingo – plass til 6!

Får mer oppmerksomhet enn Porscher og Corvetter. Subaru Domingo er bare 3,5 meter lang. Den er en liten mini-MPV som tilbyr akseptabel plass til hele 6 personer, eller som campingbil og turbil?
 
 
bilblog

Glas 1700 – en sporty familiebil

Det tyske bilmerket Glas er forlengst begravet, men minnene lever videre hos mange bilentusiaster. Glas produserte alt fra minibiler til luksuriøse sportsvogner med V-8 motor i perioden 1953 til 1968.
 
 
bilblog

Taper elbiler seg mer i verdi?

En av våre lesere kommenterte følgende: – Hver gang jeg ser en Tesla på veien så peker jeg på den og sier «der kjører en mann som har brukt 600.000 kroner på en bil som ikke er verdt 30.000 engang om 5 år».
 
 
bilblog

Familiebil? Toyota RAV4!

Hvis noen ber meg anbefale en god familiebil, svarer jeg «Toyota RAV4». Brukervennlig, lettkjørt, driftsikker og stor nok for en familie. Ingen vil komme tilbake i ettertid og påstå at jeg løy.
 
 
bilblog

Moskvitch 402

– en god kamerat fra øst

Modellen så dagen lys i 1956 og var meget moderne, både når det gjaldt teknikk og design.
 
 
bilblog

Borgward Isabella

– en populær tysker på 1950 tallet

Isabella var en relativt dyr bil. Den kostet mer enn tilsvarende modeller fra Ford og Opel.
 
 
bilblog

Discovery på grønne skilter

Fullsize SUV, 3.0 twin-turbo diesel V6, luftfjæring, suverene offroad-egenskaper og påkostet interiør gir Range Rover-følelse bak rattet. Det er i og for seg en god grunn til å velge Discovery varebil på grønne skilter.
 
 
bilblog

Citroën Ami 6

– ikke som alle andre biler

Den hadde separat chassis og et avansert fjærsystem som ga Ami 6 en enestående kjørekomfort.
 
 
bilblog

Norsk kjøretøyhistorisk museum

Museet forvalter et stort reservoar av biler men kun et utvalg vises samtidig. Det gjør at de kan lage separate utstillinger om varierende temaer. Var du innom museet i fjor, kan du finne nye ting der i år.
 
 
bilblog

brooklands

Greier Morgan å redde sjela si?

Morgan Plus 4 er død … Leve Morgan Plus Four! Den nye modellen har samme uttale som forgjengeren, men annen skrivemåte. I virkeligheten er forskjellene langt mer dyptgripende.
 
 
bilblog

Mer lukt enn luksus

IFA solgte godt på 1950 tallet, takket være gunstige importregler. De små 2-takterne ble et vanlig syn på våre veier. I 1955 lanserte IFA en ny modell «P 70» med et nytt, moderne karosseri laget av plastmateriale.
 
 
bilblog

Alle gode ting er 3

Prisene på e-Golf er kraftig senket. Ikke fordi e-Golf er noen dårlig bil, men fordi den nye ID.3 er så mye bedre – og koster ikke mer enn e-Golf gjorde i fjor. ID.3 er nemlig konstruert som elbil fra grunnen av.
 
 
bilblog

Fikk jobben gjort

Varebiler som Ford Transit Custom er laget for business – ikke pleasure. Dette er ikke biler man blir overstadig begeistret for, men «vår» Transit var perfekt til jobben! Skikkelig dreiemoment og lavt forbruk.
 
 
bilblog

Renault Dauphine

Som mange andre familiebiler på den tiden hadde den hekkmotor og bakhjulsdrift. I 1960 ble modellen oppgradert med noe nytt – et hjelpefjærsystem basert på luftfylte gummiputer, kalt Aerostable.
 
 
bilblog

Veteran-Volvoer på Sollihøgda

Sist søndag kunne passerende over Sollihøgda få øye på flotte veteran-Volvoer utenfor Sollihøgda Tursenter. Et lite, privat treff mellom eiere av gamle PV’er, Duetter, Amazoner og Volvo 140-serien.
 
 
bilblog

Se den bilen!

Fra strikkmotor til turbo – en digital bok for bilentusiaster. Liker du bil, bilkjøring og heftig design, er dette boken for deg! Utformingen er tilpasset for PC, lesebrett og smarttelefoner.
 
 
bilblog

bilblogg

Simca 1000

Kjapp franskmann med 4 dører, hekkmotor, uavhengig fjæring på alle hjul og fullsynkronisert girkasse falt i smak hos 60-tallets bilkjøpere. Bli med inn i en tidskoloritt fra tidlig 60-tall.
 
 
bilblog

Den stygge andungen

Det beste du kan si om Terracan er at prisene ligger rundt 30 tusen. Da får du en terrengbil av den gamle sorten, bygd på solid ramme med brukbar landeveiskomfort og plass til 7.
 
 
bilblog

Utflukt til Hadeland Glassverk

Lørdag før 17. mai fikk Hadeland Glassverk besøk av Drammen Mustang Klubb. Hovedinngangen var omkranset av flotte Mustanger. De passer godt inn blant de historiske bygningene.
 
 
bilblog

Simca 1100

Simca 1100 er første bilmodell ut i serien «Bilhistorie» hvor vi kan glede oss over Anders de Langes rikholdige arkiv av brosjyrer, bilder og fornøyelig reklame over bilmodeller som har gått over i historien.
 
 
bilblog

A Crown, Someday

Toyota Crown var uten tvil en forløper til Lexus. I Norge kunne du få den enten som Deluxe Diesel eller SuperSaloon 2,8. Den røde dieselbørsa på bildene har samme drivverk som satt i datidens HiAce og HiLux
 
 
bilblog

Mazda 3 – Veldig mild hybrid

Alle bilprodusenter forsøker nå å henge seg på hybridbølgen. Mazda’s løsning, kalt MHybrid, er av den milde sorten. Elmotoren gir bare 7 HK og dytter oss i gang etter stopp og start.
 
 
bilblog

Gjensyn med ’81 Chevy Suburban

Den siste Suburban basert på gode, gamle amerikanske verdier? Enkle, ærlige og trygge biler bygget som den ultimate familiebilen, før GM flyttet modellene høyere opp på statusskalaen.
 
 
bilblog

Italiabiler på Rud

Autovia hadde invitert publikum til søndagsbesøk i sine nye lokaler over Biltema på Rud, med etterfølgende tur Hurum rundt. Det ble heldigvis ikke noe av det varslede snøværet.
 
 
bilblog

trollboken

Troll – The Full Story

Jeg er fascinert av bilprosjektet i Telemark. Bilene var ikke rare greiene. Ikke særlig vakre, og ikke særlig imponerende skrudd sammen, med tanke på passform på dører, panser og sånt.
 
 
bilblog

Aktiv kjøling av batteriene?

Vet du hva Nissan Leaf og Volkswagen e-Golf har til felles? Ingen av dem har aktiv kjøling av batteriene. Det begrenser effekten av hurtiglading, og gjør bilene mindre egnet for lange motorveistrekk.
 
 
bilblog

Ventepølser i bilbransjen

De lange ventetidene for å bestille elbiler med lengst rekkevidde har skapt et marked for å tilby mobilitet mens du venter. Du fyller ventetiden med å leie en annen elbil. Det er som ventepølser på grillen.
 
 

S-Cross for norske forhold?

Den tåler å bli kastet inn i skarpe svinger – uten å miste veigrep, – med minimal krengning. Den sitter som en klegg på veien. Men ujevnheter, som asfaltskjøter og lignende, forplanter seg godt inn i kupeen.
 
 
bilblog

Mini mkVII – Engelsk klassiker

Jeg fikk øye på den et par hundre meter unna. Bare takprofilen var synlig. «Engelsk klassiker», tenkte jeg. Breddede, lakkerte skjermbuer, Minilite felger, chrome-grill, nøttetre dashbord, off white skinninteriør og finished in British Racing Green Metallic.
 
bilblog

Toyotas Urban Cruiser

C-HR ser ut som den er øremerket for et aktivt liv i storbyjungelen. Toyota valgte å ikke videreførte navnet «Urban Cruiser». Det er egentlig synd, for betegnelsen hadde passet godt.
 
 
bilblog

London Classic Car Show

Utstillingen markerte flere highlights – som for eksempel at Range Rover fyller 50 år, at det er 50 år siden bilkonstruktøren og Formel 1-kjøreren Bruce McLaren døde, at det er 40 år siden Audi lanserte Quattro…
 
 
bilblog

Tesla 3 Long Range

Den viktigste grunnen for meg til å velge Tesla 3 er de rå kjøreegenskapene. For samme pris som en god familiebil, får du en bil som kan yppe seg med sportsbiler uten bråk og røyk.
 
 
bilblog

Oslo Motor Show 2019

Utstillingen dekker et bredt spekter av motorrelaterte områder. Gatebiler som også kan fungere til daglig kjøring. Er verdens vakreste bil en Ford? Modige menn i skrøpelige farkoster. Troll og Moskvitch.
 
 
bilblog

E10 – Bare å tanke?

Hvis alt går som EU vil, kommer 95-oktan til å bli erstattet av E10. Nesten alle moderne bensinbiler tåler E10, men det finnes unntak. Se her om din bil tåler den nye etanol-blandingen!
 
 
bilblog

Audi Q2 30 TFSI

Man får følelsen av å sitte i et solid kjøretøy med solide dørsider, ruvende panser og god materialkvalitet i alt man berører. Gir en nøkternt utstyrt, liten crossover noen Audi-følelse?
 
 
bilblog

Nye importregler

Nye importregler for import av 20 år gamle biler er gode nyheter for bilentusiaster. Da kan man importere og bevare biler mens de ennå er brukbare – og prisene er på bunnivå.
 
 
bilblog

Herbie i Tossa de Mar

I år er det 50 år siden den sjarmerende og egenrådige bobla ble vist på Katalanske kinoer. Herbie var temaet for den 26. årlige katalanske samlingen av luftavkjølte folkevogner i feriebyen Tossa de Mar.
 
 
bilblog

MERA – The American Job

Den ser ut som en Ferrari-replika, noe den rent teknisk er. Men Pontiac MERA var ikke bare et replika-kit, det var en modell Pontiac-forhandlere solgte ved siden av sin lille midtmotoriserte sportsbil Fiero.
 
 
bilblog

Nye Toyota Corolla Hybrid

– Kjører på strøm halvparten av tiden, sier reklamen. Jeg er spent på om Corolla-reklamen holder stikk. Toyotas fjerde generasjon hybridløsning har gått i Prius 4 siden 2015 uten problemer.
 
 
bilblog

Underdimensjonert girkasse

Lagerlyd på sjette gir i en varebil som knapt har rundet 42 000 km? Girkassa i Renault Trafic-baserte Opel Vivaro A og B er underdimensjonert for varebiler. Det er ikke første gang sånt skjer.
 
 

bilblog

Kjøre med én pedal

I reklamen for nye Nissan Leaf lanseres konseptet med å gasse og bremse med én pedal. Nissan kaller det for e-pedal. Men det var ikke Nissan som oppfant dette. Det var BMW.
 
 
bilblog

Porschefestivalen 2019

De feires over hele verden – Porschene. I helgen foregikk arrangementet på Rudskogen Motorsenter. Et meget bredt spekter av Porsche-underholdning med racing, underholdning, Taycan m.m.
 
 
bilblog

Toyota Mirai – laget for hydrogen

Toyota Mirai fremstår som litt av en gåte. Ikke er den spesielt vakker, ikke spesielt billig, – og hvor ble det av hydrogenstasjonene i Oslo? Likevel er det noe ved Mirai som tiltaler meg.
 
 
bilblog

Audi A3 30 TFSI

Nanogrå metallic, 18-tommers felger, sorte takrails, S line takkantspoiler og markante S line støtfangere gir et veldig godt førsteinntrykk. Faktisk ser den så bra ut, at man forventer å finne to enderør bak…
 
 
bilblog

BMW i3 uten etterfølger?

Rykter forteller at BMW kanskje ikke kommer til å lage noen oppfølger til i3. Vi snakker om Norges fjerde mest solgte elbil første halvår – og 7. plass på salgslistene for august.
 
 
bilblog

Elbiler – skapt for «lease og leie»

Leasing av elbiler er gunstig av to grunner. For det første er de fritatt fra merverdiavgift. For det andre, slipper du å sitte igjen med skjegget i postkassa den dagen elbilen skal selges.
 
 
bilblog

Mercedes-Benz SLK R170

Vi har sett nærmere på SLK R170. Daimler AG har avsluttet produksjonen av SLK. Prisene på R170 nærmer seg bunnen. SLK er ingen dårlig bil, men kan fremstå som litt kjedelig. Spesielt med matte lyskasterglass og den utrykksløse nettinggrillen.
 
bilblog

Bildeling – vi har testet

Bildeling kan kanskje erstatte familiens bil nummer to – eller tre? Vi har testet de tre største bildelingsaktørene i Oslo-området. To fikk terningkast fem, den tredje fikk tre. Forskjellene ligger i teknologien.
 
 
bilblog

Cars & Coffee Ringerike

Rammen rundt arrangementet er et område tilknyttet Hønefoss stasjon. Et eldre togsett på et nedlagt sidespor med tilhørende jernbane-bygninger danner flotte kulisser for oss som liker å fotografere biler.
 
 
bilblog

Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 DSG

Den kjører på dreiemomentet. DSG-kassa hjelper til med å holde turtallet på 1500 omdreininger helt opp til landeveishastighet. Det gjør det mulig å kjøre svært økonomisk.
 
 
bilblog

Citroën SM

SM – halvt Citroen og halvt Maserati – er en bil som hørte hjemme blant eliten i Paris og Middelhavets jetset-miljø. Da bilen var ny, kunne man bestille Louis Vuitton vesker med SM-logo tilpasset bilen.
 
 
bilblog

seat-leon-st-act

Seat Leon ST 1,5 TSI EVO

Den nyeste motorserien med Active Cylinder Technology rulles nå ut bredt ut til alle modellene i Golf-familien. Med 7-trinns DSG er det et perfekt bensinalternativ for alle Golf-baserte modeller, ikke minst Seat Leon ST.
 
 
bilblog

Cars and coffee, Øvrevoll galopp

Cars and Coffee er et biltreff for alle bilkategorier – og ditto eiere. Sist søndag arrangerte Cars and Coffee Asker og Bærum treff på Øvrevoll Galopp. I løpet av et par timer dukket det opp kjøretøy fra 1912 til 2019.
 
 
bilblog

Franske klassikere 5

Fransk bilindustri og franske biler – sett med norske øyne i Frankrike. Renault 12 fyller 50 år. Vi ser på luftavkjølte Citroen’er, strandbilene Citroen Mehari og ACL Rodeo. Til slutt Citroen HY pickup.
 
 
bilblog

Audi e-tron 55

Quattro, luftfjæring, to elmotorer – 408 hester, to og et halvt tonn fullsize SUV. Vi ser praktisk på rekkevidde, lading, og hvordan regenerativ bremsing er løst.
 
 
 
bilblog

Regnværsnostalgi

Folkevogner i regnvær vekker gode minner. I «gamle dager» var folkevogna familiens feriebil, med telt, campingbord, stoler og vesker stappet inn over alt. De største tingene var pakket under plast på taket.
 
 
bilblog

Triumph 2000 MK2

Triumph leder tankene først og fremst mot vakre motorsykler og sportsbiler, men de har også laget familiebiler. I dag klassikere, alle sammen – så også denne franskblåe 1973-modellen.
 
 
bilblog

4. juli i Frognerparken

En Woody Wagon og en Lincoln lik Kongehusets bryllupsbil er ingen hverdagbiler. Også i år ble det arrangert Independence day – 4th of July-feiring i Frognerparken. Det skal visst være 34. gang.
 
 
bilblog

– Pappa betaler!

To Lamborghini’er kappkjørte ned Park Lane i London. Det gikk galt. Den mattsorte Aventador’en i Batman-look til 3 millioner ble skrelt på begge sider. Den unge araberen bak rattet ruslet bare rolig vekk fra bilen …
 
 
bilblog

Hyundai Kona Electric

Etter å ha kjørt Hyundai Kona, blir det vanskelig å anbefale biler med halvparten så lang rekkevidde. Lang rekkevidde, lavt energiforbruk, høyt utstyrsnivå og ganske morsom å kjøre …
 
 
bilblog

bilblog

Bensin og 2-taktsolje på dieselbil?

Er ikke dagens diesel tørrere enn før? Noen tilsetter 2-taktsolje for å øke dieselens smøreevne. Det kan faktisk også hjelpe deg videre hvis du har vært så uheldig å feilfylle et par liter bensin.
 
 
bilblog

Siste innlegg

Fiat 500

– en liten og sjarmerende italiener

En svært enkel bil som manglet det meste. Men den var svært rimelig både i anskaffelse og i drift. Den minimale størrelsen gjorde den meget anvendelig i trange byer og den ble utrolig populær spesielt i Italia. Men Fiat 500 ble også eksportert til USA – som egen modell. For å oppfylle amerikanske regler fikk den store støtfangere og veldig kreative frontlykter!
bilblog

ID.3 – politisk korrekt

Jeg forestiller meg at politikernes formål om å fjerne engangsavgift og mva på elbiler var å fremme modeller som ID.3. Ikke for dyr, ikke for stor, men likevel stor nok for mange familier. God rekkevidde er elbilens viktigste egenskap. ID.3 leverte rekkevidde helt i tråd med hva fabrikken angir og på høyde med de beste. Fargeavstemt plast og stemningslys gir god atmosfære. Støybildet fra vei og bil er dempet, men akustikken i kupeen er som i en dårlig polstret varebil.
 
bilblog

Kan elbil-fordelene finansiere elbilen?

Hvis man tar alle økonomiske fordeler ved å kjøre elbil, – hvor mye ekstra gjeld kan man da betjene? Vi har regnet på 3 ulike eksempler. Det laveste gir 45 000 over 3 år – og det høyeste 190 000 over 5 år! Svaret avhenger av hvor mange bomstasjoner du passerer og hvor mange km du kjører. Det som overrasker, er hvor mye bompengene utgjør hvis man bor i et bompenge-distrikt.
 
bilblog

Opel GT

– stilig sportsbil med historie

Det Corvette-inspirerte designet er trolig en av verdens vakreste biler. Anders de Lange deler bilder og historie. Opel GT ble presentert i 1965 for å blåse liv i Opels gamle sportsbilprofil. I mellomkrigstiden lagde Opel rakettdrevne sportsbiler. I 1929 kjørte en av Opels mest omtalte sportsbiler på Bjerkebanen foran 10 000 tilskuere, drevet av 12 raketter!
bilblog

Fra sidelinjen

silver shadow
ROLLS ROYCE SILVER SHADOW – NESTEN FOLKELIG?
BMW E28 – MELLOM NEUE KLASSE OG DAGENS BMW
øvrevoll
MGB – DEN PERFEKTE KLASSIKER?

Nylig kjørt

terjes biler

Livet med Tesla 3

Vi omtaler den spøkefullt som «Snyltebilen». Siste regning fra Fjellinjen var på bare 56 kroner. Vi koster på oss et lite smil over å kunne kjøpe en bil med nesten 500 HK helt avgiftsfritt, og cruise fritt rundt i landet mens andre betaler regningen. Vi blir stadig kjent med nye funksjoner, som dashcam over alt og egen hundemodus når «Fiffus» er alene inne i bilen. Vi har heldigvis (ennå) ikke oppdaget noen feil ved bilen, men Teslas lokale datatjenester står fremdeles til stryk.
 
 
bilblog

Siste kapittel for herregårdsvogna?

Kan bli reddet av politiet

Volvo V90 har fått en midtlivs ansiktsløftning. Det er Volvos desidert største og flotteste herregårdsvogn. Men flere tegn peker i retning av at dagens V90 synger på siste vers og trolig ikke kommer til å bli fornyet.
bilblog

Citroen C3 Aircross

– full pakke for familien

Den er «godt pakket». Citroen har ikke laget noen stilig bil. Det er en ærlig bil for folk som trenger god plass.
bilblog

 

Andre biler vi har kjørt nylig


 
 

Snapshots

Datsun 180B/160B

Datsun 610 tilhører Bluebird-familien. De er svært holdbare biler. Den største fienden er rusten. Mekanikken holder lenge. Det er faktisk så mange som 3300 biler igjen her i landet. Dette er meget høyt, med tanke på at 180B og 160B – i likhet med øvrige typiske familiebiler – ble brukt til siste rest. Coupe-utgaven – SSS- har 1,8 liters motor som gir 105 HK, toppfart på 171 km/t og 0-100 på 11,2 sekunder. Det var sportslige ytelser på 70-tallet.
 

 
bilblog

Bo retro – kjør veteran!

Egentlig var det en super kombinasjon. Amerikansk bobil-påbygg på japansk chassis. Det beste fra to verdener. Men kostbare garantisaker gjorde at Toyotas bobil-satsning ikke ble noen økonomisk suksess…
 
bilblog

Sportsbilmøte på Sjøflyhavna

Medlemmer av Norsk Sportsvogn Klubb hadde avtalt å møtes på Sjøflyhavna utenfor Oslo. Jeg liker mangfoldet i kjøretøyparken. Det kan være engelsk, italiensk, fransk, amerikansk, tysk eller japansk – dyrt eller billig…
 
bilblog

 

Bilder, erfaringer, omtaler, kjøring m.m. 4000 bilder!


 

Klassikere

Sannheten om K70

Den fyller 50 år i disse dager. Vakre K70 – Volkswagens aller første modell med vannavkjølt motor og forhjulsdrift. Hvordan kunne den mislykkes? I disse dager skrives det mange artikler om K70, men sannheten får du her. For K70 var på alle måter en fremtidsrettet, sunt konstruert og god bil utviklet av Tysklands beste ingeniører hos NSU. Volkswagen-gruppen gjorde ikke annet enn å bytte merket i grillen før de lanserte den – uten at salgsapparatet og ettermarkedet var forberedt.
 
bilblog

The night belongs to Charger

Nostalgia fra 1977. Dodge kjørte en stor reklamekampanje, kalt «The night belongs to Charger». Jeg var 19 år og Charger ble min drømmebil. Problemet var at jeg ikke hadde sett noen med egne øyne…
bilblog

Toyotaene som fikk Norge på hjul

Det var ikke T-Forden som fikk Norge på hjul. Det var Toyota. De første japanske bilene utmerket seg ikke med spissteknologiske finesser og banebrytende design. De var heller en tanke «sidrumpede».
 
bilblog

Bilhistorie

Amphicar – dra til sjøs for en bil!

I serien Bilhistorie presenterer Anders de Lange ett av prosjektene til Hanns Trippel, tysk ingeniør som sto bak flere tyske bilprosjekter som er gått i glemmeboken. Trippel var involvert i et prosjekt vi alle kjenner, Troll-bilen fra Lunde i Telemark. Et annet prosjekt var Amphicar. I 1963 lastet Aftenposten inn proviant for 14 dager og tok bilen over stein, myr og fjellvann på hyttetur ved Skarvsvannet mot Hardangervidda. Men amfibiebiler til fritidsbruk ble ingen suksess.
 
bilblog

Datsun Bluebird

Den første japanske bilmodellen som ble markedsført i Norge, var Datsun Bluebird modell 410. Norge var ett av de første eksportmarkedene som fabrikken satset på. Tidlige Datsuner var ikke noe dårlig valg.
bilblog

bilblogg

Datsun 120Y

Den var svært snill når det gjaldt bensinforbruk, og det var et meget godt salgsargument under bensinkrisen. Driftsikkerheten var også helt topp og bidro til populariteten.
 
bilblog

Bilteknikk

Hvorfor ruster bremseskivene?

Når bremseskivene ruster, er verkstedene raske til å påpeke at det er vår egen feil. Vi bremser for lite. Dessuten forsterkes problemet av batteridrevne biler som bremser uten å aktivisere bilens vanlige bremser … i følge bilbransjen. Men er det hele forklaringen? Stadig flere bileiere opplever problemer både med uvanlig slitasje og rust i løpet av ett år. Problemet er ikke avgrenset til batteridrevne biler. Det er på tide å rette søkelyset mot problemets kjerne – bremseskivene.
 
 
 
bilblog

LED til besvær

Dette er den nye trenden for baklys enten man liker det eller ei. Sammenhengende LED-lysstripe skapt av designere som fokuserer mer på kunst enn trafikk. Mange irriterere seg over baklyset på Audi e-tron.
 
bilblog

Tesla-drivverk i bobla

Bertie ser ut som en helt original folkevogn. Det eneste som røper at det er en el-bil, er enderørene bak, – som ikke lenger er der. Battericellene er de samme som Tesla bruker – 7 moduler. Tesla har 16.
 
bilblog

Kjøp, leasing og leiebil

Styr unna kostnadsbombene

Kjøper du en bil til 30 000 kan du lett ryke på dyre reparasjoner. Et dieselpartikkelfilter, en ABS enhet, noen Xenon-pærer, for å nevne noe. Ting du ikke nødvendigvis finner på prøveturen, og som selgeren heller ikke visste om da du kjøpte. Vær nøye med forarbeidet så du ikke ender med kostnader som overstiger bilens verdi. Hvis du er villig til å redusere kravene til komfort og sikkerhet, kan du kjøre grisebillig med disse bilene.
 
 
bilblog

Taycan selger bedre enn Mondeo

Kjøretøyparken er i endring – og det skjer raskt. Flere biler som vi trodde solgte bra, er nesten ute av markedet. Mondeo er en av dem. Det er egentlig ingen feil ved Mondeo.
bilblog

Tesla-kjøp haltet på målstreken

Å kjøpe bil hos Tesla fortoner seg annerledes enn hos andre bilforretninger på godt og vondt. I Tesla-lokalene treffer du veiledere, ikke selgere. Bestilling ordner du selv på nettet. Ingen rabatter, ingen selgerprovisjon.
bilblog

Bilprat

tesla mot rokla

Tesla mot «røkla»

Hvis du skal kjøre elbil til Frankrike og Spania, er det vanskelig ikke å velge Tesla. Vi har sammenlignet – valgt – og bestilt. Tesla leverer ikke bare en bil, men et nettverk av ladestasjoner i flere land.
 
bilblog

Et godt verksted

Er gode verksteder i ferd mer å forsvinne? Du vet, der man snakker direkte med mekanikeren, som viser deg hva han har gjort, hva du kan gjøre selv og hva du bør følge med på.
 
bilblog

En ur-Audi fra USA

En survivor av tidlige Audi’er som ble tatt inn til USA.
 
 
bilblog

Kjøreglede på downsizingens alter

Jeg liker Volkswagens 1,2 TSI motorer. De er et godt eksempel på vellykket downsizing. Men Volkswagen har gått videre. På papiret ser alt bedre ut, – bortsett fra kjøreglede.
 
 
bilblog

Granada’ens amerikanske fetter

Her om dagen passerte jeg noe så sjeldent som en Mercury Monarch, søstermodellen til Ford Granada – ikke den europeiske, men den amerikanske versjonen.
 
 
 
bilblog

Egne plasser for bildeling

Skal organisert bildeling fungere, må det finnes biler der folk bor. Oslo kommer nå til å reservere egne plasser for bildeling. På sikt kan det bety at det blir flere ledige plasser for alle.
 
 
bilblog

Champagne og Ferrari

Vi har besøkt London Concours for å nyte begge deler. Det var samlet mye bilhistorie i parken foran artillerikompaniet. Hele 7 Lamborghini Miura samlet, en spesiell Lancia Aurelia GT Coupé, Bugatti EB-110, m.m.
 
 
bilblog

Hobbykjøretøy i Hof

Ford-traktor med flat-top V8 var en artig raritet. Ellers var det en fin blanding av nesten urørte originalbiler og flotte restaureringer. Vi var der og tok bilder.
 
 
 
bilblog

Ford-mønstring på Sundvollen

Sist helg inviterte RøhneSelmer Asker og Bærum Fordklubbene til vårmønstring på Sundvollen Hotel. På programmet sto blant annet prøvekjøring av nye modeller, bilutstilling og sosialt samvær.
 
 
bilblog

ford m

Ford M-treff i hagen

Det var søndag i mai, og solen skinte i Åsgårdstrand. Matias Wilhelmsen hadde stilt hagen ved sitt gamle familiested til rådighet. Den skjermede hagen bak huset dannet en flott ramme rundt treffet.
 
 
bilblog

Hyundai Ioniq

Paddlene på rattet styrer ikke girskift, men trinnvis dosering av den kunstige motorbremsen. Plasseringen gjorde det både enkelt å morsomt å kjøre aktivt – eller kanskje man kunne si «øko-aktivt».
 
 
bilblog

Klassisk, katalansk bakkeløp

Bakkeløpet mellom Arles-sur-Tech og fjellbyen Corsavy er en tradisjon fra 60- og 70-årene. I nyere tid er løpene videreført i nostalgisk stil. Sist helg var det satt opp to klasser …
 
 
bilblog

Vårmønstringen 2019

Norsk Sportsvogn Klubb arrangerte sin årlige vårmønstring sist søndag. Denne gang på Øvrevoll og ikke i Fornebuparken som de tidligere to årene. Øvrevoll er en perfekt arena for dette arrangementet.
 
 
bilbl1og

Franske klassikere 4

Mange flotte doninger, 60 års jubileum for Mini og en helt spesiell Peugeot 403. Et lite billedgalleri fra en fransk bilsamling.
 
 
 
bilblog

Julespotting i London

Med utgangspunkt fra varemagasinet Harrod’s spaserte jeg nedover til South Kensington, på kryss og tvers gjennom Kensington og opp mellom Holland Park og Hyde Park til Notting Hill.bilblog

 

Blir ProAce noen HiAce?

Yrkesbilen som startet og gikk i all slags vær, med holdbarhet som overgikk alt annet i klassen. Japansk kvalitet som gjorde stor suksess her hjemme. Kommer ProAce til å bli HiAce?
 
 
bilblog

Oslo Motor Show 2018

Et eldorado for carspotters og hobbyfotografer. Du finner bilder på alle sosiale medier, men de aller beste finner du herTerjesbiler.no.
 
 
 
bilblog

Franske klassikere 3

Franske bilsamlinger – à la Cars and coffee – skiller seg ikke mye fra tilsvarende norske evenementer. Mer publikum og flere franske klassikere enn i Norge.
 
 
 
bilblog

Volvo XC40 D3 R-Design

Jeg liker R-Design-pakka – både det visuelle inntrykket med helsort grill, sortlakkerte ytterspeiler, innvendig dekor og sort taktrekk. Jeg vil også fremheve sports-chassiset.
 
 
bilblog

Retro før retro ble moderne

På slutten av 80-tallet jobbet Nissan med flere retroprosjekter. De var kanskje coole i datidens Japan, men ikke andre steder. Nissan Figaro var annerledes. Den fanget opp nostalgien fra Mini, Fiat 500, Citroën 2CV og Renault 4 – pakket inn style en slags 1960-style. Nissan hadde kun planlagt ett års produksjon med 12 000 biler, – senere utvidet til 20 000, – men de kunne ha solgt mange flere. I dag er Figaro’s retrodesign like aktuelt som i 1991, – det året den ble produsert. Moderne, driftssikkert drivverk, servostyring og automatgir gjør dette til en kjørbar retrobil.
 
bilblog

E-tron i nødmodus

Tett snødrev og vekslende temperaturer er ikke bra for elektronikken i bilen din. Kanskje det var derfor Audi og Volkswagen hadde fått nødstans? Da konas e-tron hadde gått «bananas», var det godt å kunne ty til et enkelt kjøretøy. Kjip? Ikke i det hele tatt!
 

 

Gull på låven

Det vi bilentusiaster kaller skattkammer, er for andre en miljøskadelig skraphaug. Er bilene som gikk under hammeren i Frankrike, skatter eller bare vrak?
 
 
 
bilblog

Jeep Renegade Longitude

Amerikansk bil med drivverk fra Fiat. Den leverer både godt drag og god drivstofføkonomi, men styring og understell skuffer. Men Jeep’en får goodwill over alt. Den er cool og image-skapende.
 
 
bilblog

En ladbar fremtid?

Det skjer mye i bilbransjen for tiden. Ny teknologi som revolusjonerer ladetiden og nye førerassistent-systemer kan gjøre din ladbare bil umoderne over natten.
 
 

Kjøpe bil i Frankrike

Kjøper du fransk bil, kan du nyte godt av å kjøpe biler fra et mellomlager. Når lagrene er fulle, faller prisene.
 
bilblog

 

Reposted: Ford 17M/20M P7A

Sviktende salgstall skal ha bekymret ledelsen i Köln og etter bare 4 måneder ble det besluttet å endre modellen. I dag er ikke bare 1968-modellen mer sjelden. Den ser fantastisk bra ut.
 
 
bilblog

De som egentlig kjører Seat

Mange kjenner Seat som leiebil i syden. Seat er tilbake i Norge – som leiebil. Du kan leie den gjennom bildelings-appen Hyre.no eller du kan kjøpe den på nettbutikken Click click go.
 
 

Audi A1 Sportsback 1.0 95HK S tronic

Det Audi A1 scorer på, er at den er morsom å kjøre. Utgående A1 er fremdeles en ungdommelig bil – med et lite hint av feminitet.
 
bilblog

bilblog

Porsche 944

Det har aldri vært flere av dem til salgs, de har aldri vært billigere – eller dårligere for en saks skyld. Er bunnen nådd for Porsche 944?
 
 
 
bilblog

Mercedes-Benz C180 Coupé

Understellet på denne bilen er helt fantastisk. Er du på utkikk etter en bensindrevet Mercedes-Benz, er det stor mulighet for at du havner på dette drivverket.
 
 
 
bilblog

bilblog

W100 på norske skilter

Utenfor Mercedes-Benz World Brooklands utenfor London står en Mercedes-Benz 600 på norske skilter. Hvordan havnet den der?
 
 
 
bilblog

Volvotreff på Jessheim

Høstlig og litt kaldt. «Gardermo-tåka» hindret solen å bryte gjennom. Heldigvis har ikke gamle Volvo’er problemer med høstkulde. Mange hadde tatt med seg finbilen denne lørdagen.
 
bilblog

Få riktig bil!

Leiebiler kategoriseres etter et kodesystem bestående 4 bokstaver. Løsningen gir dessverre rom for vidt skjønn. I leiebilselskapets skranke kan du derfor få utlevert en helt annen bil enn du forestilte deg.
  Hvis du vil forhandle om en bedre bil, kan det være en fordel å kjenne til hva kodene betyr.
 
bilblog

 

American Motors på Sørum

AMC bød på et stort mangfold av bilmerker. Ikke bare de «coole» Gremlin og Pacer, men også Hornet, Matador, Concord, Eagle og den tøffe Javelin – som var AMC’s «Pony Car» på 70-tallet.
 
 
bilblog

Volkswagen Polo 1.0 65 HK

Årets sommerferiebil gir ikke veldig mye kjøreglede. Polo 6 er egentlig en super bil, men Volkswagens minste en-litersmotor egner seg ikke like bra på alle våre sommerveier.
 
 
bilblog

Cars and coffee ved Øvrevoll galopp

Siste dag i september. Fint vær. Glimrende forhold for Cars and coffee. Som vanlig har jeg tatt noen bilder, og lagt ut kommentarer mellom. Du vet aldri hvem – eller hvilke biler – som kommer innom.
 
 
bilblog

Veteranbildag hos RøhneSelmer Lillestrøm

Å drive Ford-forretning i «gamle dager» må ha vært en gullgruve. Ford førte modeller fra flere land. Litt av mangfoldet kunne man studere hos Ford-forhandleren i Lillestrøm sist lørdag.
 
 
bilblog

bilblog

e-Golf facelift

300 km rekkevidde og 136 HK motor. Da jeg testet e-Golf for 2 år siden skrev jeg at det eneste som manglet var større rekkevidde. Det har e-Golf nå fått. Er e-Golf en perfekt elbil?
 
 
bilblog

Lincoln høsttreff

Jeg er overrasket over å finne flere Lincolns med norsk historie. Det lar seg vanskelig gjøre å finne noe mer amerikansk enn en 70-talls Lincoln. Town Car, Town Coupé og Continental. En fantastisk fin Town Car Presidential var også utstilt. Bare presidenten manglet.
 
bilblog

Cars and coffee, Øvrevoll galopp

Jeg har tatt bilder av biler på Cars and coffee. Som vanlig, oldtimere, blant annet folkevogner. Jeg fikk også se nærmere på Jaguars elbil, I-Pace. Kan den hamle opp med Audis nye, helelektriske e-tron?
 
 
bilblog

bilblog

Fransk V8

Simca Vedette – Beaulieu eller Chambord. Simca overtok og videreutviklet en spesialversjon av Fords gode, gamle sideventilerte, flat top V8. Flere av dem fant veien til Norge.
 
 
bilblog

Amcars på Elvefestivalen

Litt syd for Drammen ligger Nøsted brygge. Det var her amcar-utstillingen i anledning Elvefestivalen ble holdt.
  Mange fine biler, blant annet en Ford GT. Ikke hver dag man får se dét. Bildet over er en Chevy 3100 step-side 1/2 ton truck fra tidlig etterkrigsår. Det såkalte Advanced Design.
 
bilblog

VACN 25 år

Flere av bilene da Volkswagen Audi Club Norwegen ble stiftet, ruller ennå – og var utstilt på treffet i helgen. Ta for eksempel C4-baserte Audi S4 2,2 turbo og 4,2 V8. Datidens superbiler er fremdeles flotte kjøremaskiner. Dessuten ser de fantastiske ut – selv etter 25 år.
 
 
bilblog

Sjøflyhavna kro

Det gamle ekspedisjonsstedet for sjøfly er et møtested for bilentusiaster.
 
 
bilblog

Franske klassikere 2

Fine sommerdager i Syd-Frankrike har resultert i bilder av noen spesielle biler. Det dreier seg om klassikere og youngtimer’e som er i ferd med å bli klassikere. Jeg har blant annet stanset opp ved Renault Vel Satis, Peugeot 305, en tidlig Toyota Land Cruiser, Byrrh’s lille røde tønnebil basert på Renault Gôelette, – samt flere perler.

 
bilblog

Volvo V90 T8

Volvos første herregårdsvogn med hybrid har en bensinmotor foran og elmotor bak.
 
 
 
 
bilblog

Cars and Coffee, Øvrevoll Galopp

2 DAF’er, K70, Alfa Romeo 2000 GT Veloce, 260Z, TR4 og TR6 m.m. på Øvrevoll søndag 8. juli.
Mye flott motorkultur, også på svenske skilter. Lyset gjennom trekronene ga følelsen av å finne biler i skogen.
 
 
bilblog

Fotolørdag – Mustang og Mercedes

Travel helg. Mustang-treff hos RøhneSelmer Asker og Bærum, samling av ankomne klassiske Mercedes-Benz på Fornebu – og en tur innom Holmen.
  Jeg tar bilder langs ferden. Ikke bare der det er biltreff. Som carspotter knipser jeg fine biler langs veien. Kun biler jeg liker. De beste.
 
 
bilblog

De som egentlig kjører Seat

Seat er tilbake i Norge. Du kan leie den gjennom bildelings-appen Hyre.no eller du kan kjøpe den på nettbutikken Click click go.
Mange kjenner Seat som leiebil i syden. «Mine» Seat’er har alle vært leiebiler. Jeg kjører omkring i Barcelona-området i en Seat Leon og ser hvilke mennesker som egentlig kjører Seat. Seat er gode, trauste biler som gir mye bil for pengene. Det unge, spanske, urbane, fyrrige har lite med dette merket å gjøre.

Freude am Fahren

BMW eiere og biler i alle aldre møtte på Bjerkebanen for treff. Jeg liker lyden av BMWs rekkeseksere, men lydbildet på Bjerke var en stund dominert av V8’ere. Ikke hva man først forbinder med BMW.
bilblog

Seat Ateca

150 hester, DSG og 4DRIVE gjør denne bilen morsom å kjøre. Vi har testet om det er mulig å kjøre økonomisk også. Motoren kobler nemlig ut 2 sylindre ved behov for å spare bensin.bilblog

bilblog

Bendix-treffet

Det var pakket fullt av fantastiske biler. Både amcars og europeere. Biler man ikke ser hver dag.bilblog

Audi Q2 30 TFSI

Audi Q2

Bilkonsern som Volkswagen-gruppen kan høste stordriftsfordeler når de benytter samme plattform og drivverk i flere modeller. Da kan utviklingskostnadene holdes nede. Audi Q2 deler teknikk med Seat Arona, Skoda Kamiq og Volkswagen T-Cross. Ikke uventet er Q2 dyrest av dem alle.

Hva som skaper Audi-følelse

Vi har kjørt Audi Q2 Sport 30 TFSI – nøkternt utstyrt crossover med Volkswagens 1,0 TFSI med 116 hester. Det som skiller Audi fra konkurrentene, er at det er mulig å velge større motorer og få Haldex 5 med på kjøpet – og et Quattro-merke i grillen. Dessverre vil prisen da havne på det samme som biler i klassen over, for eksempel Seat Ateca 4WD og Volkswagen Tiguan 4-Motion. Skulle du likevel insistere på å velge Q2 i prisklassen over en halv million, kan jeg love god Audi-følelse. Drivverket i «vår» Q2 bidrar imidlertid fint lite til noe sånt.

Audi Q3 Sport

Tøff i trynet

På parkeringsplassen ser Audi Q2 fordømt bra ut! Det firkantede «Tonka Style» karosseriet med offroad-effekter i plast er tøft. Fronten ser aggressiv ut. På motorveien legger mange seg høflig inn til høyre når de får øye på Audi-kjeften. Innvendig får man følelsen av å sitte i et solid kjøretøy med solide dørsider, ruvende panser og god materialkvalitet i alt man berører.

På veien

Q2 ligger nærmere A1 enn A3 med hensyn til kjøreegenskaper. Styringen føles direkte, – og har ganske tung styremotstand til å være småbil. Bremsene hogger til bare man kommer borti pedalen. Lyden fra den 3-sylindrede motoren er knapt hørbar i kupéen. S tronic-kassa sørger for å holde motorturtallet nede. Dreiemomentet er godt allerede fra 1500 omdreininger. TFSI-motoren går overraskende bra i vanlig trafikk, men henger igjen i et turbo-lag når man er litt hard på gassen fra stillestående. «Min» Q2 hadde bare 1250 km på telleren, og «lægget» kan derfor være forsterket av at motoren var helt ny. Det kreves tilvenning – ellers er det fort gjort å komme for sent ut i kryss og rundkjøringer. Setter man girspaken i Sport, skifter girkassa raskere, og man kommer raskere opp i fart. Ulempen med Sport modus er at girkassa ofte ikke girer opp, men holder seg på et lavere gir.

2019 Audi Q2 30 TFSI S Tronic

Savner firehjulsdrift

På Høybråten lå det fremdeles is etter nattens frost. Så mye at det var mulig å få hjulslipp flere steder. Det føles uvant å ratte et SUV-aktig kjøretøy uten at bakhjulene griper inn når det behøves. Likevel blir ikke Q2 utrygg på glatta. Men jeg kan ikke fri meg fra å tenke på hvor flaut det måtte være å stå fast og spinne på ett hjul i en ny Audi SUV.

Audi Q3 standard interiør – sort stoff Index med alu-dekor

På tur med kona

Audi Q2 er en ideell konebil. God oversikt, passe stor og vakker. Kona mi vurderer seriøst å kjøpe Q2. Det var hun som foreslo at jeg skulle skaffe en Q2 for helgen. Derfor tok vi en tur rundt i bygdene hvor vi bor. Det var lørdag kveld og julelys i husene vi passerte. Føret var tørt, men vinterlig oppe i høyden. Vi kjørte rolig mens motorturtallet konsekvent holdt seg mellom 1500 og 2000 omdreininger. Standardsetene i det slitesterke stoffet «Index» ser bra ut. Det er kun mulig å justere setevinkelen – ikke høyde i forkant – og heller ikke korsryggstøtte. Fruen ga uttrykk for at sittekomforten likevel var bra. «Mye bedre enn Hyundaiene vi kjørte i fjor.» Jeg innser at det faktisk er helt alright å være på veien i en Q2. Konklusjonen fra passasjersetet var at bilen er kjempefin, bare den har firehjulstrekk og automat – og litt mer utstyr. Jeg tenker, da skal det godt gjøres å komme under 600 000.

Færre biler med S Tronic i 2020

I det norske modellprogrammet for 2020-modellen er automatgir nå tilgjengelig kun i 40 TFSI Quattro (2,0, 190 HK). Den koster hele 510 500 + utstyr, men da får du også Quattro med på kjøpet. Det rimeligste motoralternativet som sitter i «vår» Q2, koster til sammenligning 337 100 + utstyr. «Vår» bil er en 2019-modell (overligger). Den har S Tronic. Men fra 2020-modellen har Audifabrikken i Ingolstadt fjernet S Tronic fra «vårt» motorvalg. Det er synd. Majoriteten av de som valgte samme motor, valgte nemlig også S Tronic (kilde: Finn.no). Det er ikke usannsynlig at Audi har valgt å fjerne S Tronic fra det minste motoralternativet på grunn av problemene med å håndtere turbo-lag’et i motoren. Likevel er det uklokt å fjerne automat-tilvalget, fordi dagens bilkjøpere – spesielt de unge – ønsker automatgir.

 

Plass

Høybygde biler som Q2, gir bedre plass i kupeen enn vanlige biler fordi man kan sitte høyrereist. Jeg er 1,88 og kan sitte bak meg selv med knærne i kontakt med seteryggen foran. Det kan bli litt ukomfortabelt hvis sjåføren kjører med strake armer. Vinkelen på seteputen i baksetet er godt tilpasset voksne mennesker og bidrar til at man kan sitte komfortabelt på begrenset sittelengde. Det er plass til 4 voksne – 5 til nød. Bagasjerommet er to-delt og rommer 405 liter. Med skilleplaten på plass er det lett å utnytte. Til sammenligning er bagasjerommet i Audi A3 og Volkswagen Golf på 380 liter. Bagasjeplassen i Q2 dekker nok ikke behovet til alle familier, men er ganske bra sammenlignet med biler i B og C-segmentet.

Sikkerhet

Passiv sikkerhet

I følge tester utført av Euro NCAP, er sikkerheten i Q2 meget god for både voksne og barn. Topp score mot whiplash-skader og særdeles god beskyttelse av passasjeren foran. Q2 ble testet i 2016. I ettertid har Audi oppdatert alle sine modeller med automatisk nødstopp i lave hastigheter. Det ville ha gitt høyere uttelling for sikkerhetsutstyr, hvis Q2 ble testet på nytt i dag.

Les Euro NCAPs test av Audi Q2 her >>
Aktiv sikkerhet

På vei for å levere bilen tilbake, var det kommet nysnø og muligheter til å teste vinterkjøring. Når man provoserer frem hjulslipp, oppfører Q2 seg helt på det jevne. Den gir ikke like god trygghetsfølelse som i biler med mer 50/50 vektfordeling – som er typisk for el- og hybridbiler. Jeg liker bremsene på Q2. Sammen med gode Hakkapelitta-dekk gir de kort bremselengde. ESP’en slår inn som den skal.

Forbruk

I følge EUs målemetode NEFZ er forbrukstallene for Audi Q2 følgende:
0,67-0,64 liter/mil (by),
0,47-0,45 liter/mil (landevei)
0,54-0,52 liter/mil (kombinert)

Min egen måling:
0,58 (8 mil i tettbygd strøk med én kaldstart)

Konklusjon

Prisene gjør at Q2 neppe kommer til oppleve særlig popularitet i Norge. Det er synd, for bilen er trendy, passe stor og ideell som vinterbil. Man ikke ha firehjulstrekk på crossover’e som dette, men det bidrar til å gi den rette Audi-følelsen. På Finn.no ligger det for øyeblikket 37 biler til salgs. Av disse er det kun 2 med firehjulstrekk – hhv. en 2017-modell med 2,0 TDI 150 HK og en 2017-modell med 190 HK – begge med lav km-stand – og rimeligere enn hva en ny Q2 i basisutrustning vil koste. Her har noen allerede tatt verditapet. Derfor anbefaler jeg «velutstyrt brukt» fremfor «nøktern ny».

Audi Q2 ser fantastisk ut. Det er en bil man blir glad over å se og helt sikkert også å eie. Bak rattet, derimot, vil 30 TFSI-drivverket ikke gi noen særlig kjøreglede, selv om motoren yter omtrent like mye som en 2-litersmotor gjorde for 10 år siden. Det blir et fremdriftsmiddel – blottet for aktiv kjøreglede. Selv med den lille 1-liters motoren, to-hjulsdrift og nøktern utrustning, blir bilen uforholdsmessig dyr, omlag 380 000 + vinterdekk. Firehjulstrekk for denne modellen faller så dyrt at du like gjerne kunne kjøpe Seat Ateca med samme drivverk. Den er en klasse større.

Men det er ingen Audi…


Fakta om Audi Q2 30 TFSI

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 419 / 179 / 150 cm
Akselavstand: 260 cm
Egenvekt: 1225 kg (uten fører)
Maks hengervekt med bremser: 1300 kg
– uten bremser: 660 kg
Bagasjerom: 405 liter
Bensintank: 50 liter
Cw: 0,31

Drivverk

Slagvolum: 999 ccm
Effekt: 116 ved 5000-5500 omdreininger
Dreiemoment: Maks 200 Nm mellom 2000-3500 omdreininger (175 Nm fra 1500 omdreininger).
Girkasse: S Tronic. 7-trinns dobbelt-clutch.

Ytelser

Toppfart: 197 km/t
0-100: 10,1 sekunder

Dekk

Dimensjon: 215/60R16
Type: Piggfrie vinterdekk
Merke: Nokian Hakkapelitta R3

Pris og utstyr

Basispris Q2 Sport 30 TFSI: 337 100,-
Lakktillegg (Ibishvit): 0,-
LED-lys: 13 140,- (anbefales)
Business pakke: 13 800,- (anbefales)
Klimapakke: 9 100,- (anbefales)
Alu-dekor innvendig: 1 850,-
Sort taktrekk: 3 120,- (for Audi-følelse)
Mørkere ruter: 4 310,-

Pris – andre modeller

Audi Q2 35 TFSI (1,5 – 150 HK): 371 500,-
Audi Q2 40 TFSI QUATTRO S TRONIC (2,0 -190 HK): 510 500,-

Seat Ateca FR 2,0 TDI 150 HK 4WD 7-trinns DSG: 513 000,-
VW Tiguan 2,0 TDI 150 HK 4MOTION 7-trinns DSG (Kampanje) 511 000,-
VW T-Roc Sport 2,0 TSI 190 HK 7-trinns DSG 4MOTION: 441 600,-
VW T-Cross Style 1,0 TSI 115 HK 7-trinns DSG: 325 200,-

Om bilen

Eier: Møllerbil
Leid via appen Hyre.no
Modell: 2019
Km-stand: 1 255
Km kjørt: 85
Kilde: Audi.no

Se også

Audi A3 30 TFSI
Seat Ateca

Elbiler – som skapt for «Lease og leie»

GoMore tilbyr en tjeneste hvor man kan lease bil for utleie gjennom samme portal. Det er faktisk en kjempegod mulighet til å ta steget over til en elbil-tilværelse.

Tesla 3. Endelig er den her! – Og du kan både leie og lease den på GoMore.

Vurderer du å kjøre elektrisk?

Etter hvert vil alle kunne bruke elbil, men hver og en må selv finne ut når tiden er inne til å bytte. Da holder det ikke med en kort prøvetur hos forhandleren. Det finnes nettløsninger som erstatter – eller kompletterer – tradisjonelle bilforhandlere, som for eksempel GoMore. Her finner du elbilene på PC og mobil. Lei en ny elbil for en dag eller helg. Blir du hekta, kan du lease din egen, – og deretter leie den ut når du ikke bruker den.

Elbiler er som ferskvare

Ville du kjøpt en tre år gammel elbil med vinter-rekkevidde på under ti mil? Neppe. Dagens elbiler har nemlig dobbelt så lang rekkevidde. Noen elbiler går tre – fire ganger så langt, men dem er det ventetid på. Nettopp det er den største grunnen til ikke å kjøpe elbil. Sette seg på venteliste over ett år for en bil som blir utdatert, når den skal byttes inn? Om et par år kommer rekkevidder og ladetider til å være langt bedre enn i dag. Sånn vil det være i mange år fremover, – men vi kan vel ikke slutte å kjøre nye biler?

 

gomore
GoMore app’en er intuitiv å bruke.

Lease og leie

GoMore var først ute med å tilby «lease og leie» som en forlengelse av privat bilutleie. Tjenesten tilbyr flere type biler, men har fokus på elbiler, blant annet fordi disse kan leases uten merverdiavgift. Dessuten topper de salgsstatistikkene. Elbiler egner seg ikke bare for leasing, men også som leiebil. Ingen tank som skal fylles, gratis kommunal parkering, ingen bompenger – og sist, men ikke minst, – gitt all usikkerhet med hensyn til fremtidig teknologi, er det klokt å lease fremfor å kjøpe. Konseptet «lease og leie» er på full fart inn i bilbransjen. Møller Bil og Hyre tilbyr også dette, blant annet i forbindelse med salg av Seat. Flere bilkjeder har varslet at de vil tilby tilsvarende tjenester. Fordelen med GoMore er at man kan styre hele «geskjeften» gjennom samme portal.

Les mer om GoMore her >>

Leasingtilbud er som hummer og kanari

Leasing er enkelt å beregne. Ren annuitetsberegning basert på startverdi, restverdi, nominell rente og antall måneder. Resten er gebyrer og tillegg. Problemet for kunden er å sammenligne ulike tilbud. Det blir som å sammenligne «hummer og kanari». Bilforhandlere reklamerer ofte leasing med kun ett lavt månedsbeløp, mens alt det andre står med liten skrift – eller er utelatt. Regnestykket blir ikke komplett før du får alle tall på bordet. Men det får du altså ikke.

Leasingtilbudene via GoMore inkluderer forsikring og service. Noen tilbud krever startleie, andre ikke. Det opplyses ikke om hvilken rente som er benyttet, eller annet datagrunnlag for leasingen.

 

Det er lett å like Hyundai Ioniq Electric.

Hyundai Ioniq – Et godt eksempel

Forrige helg leide vi en Hyundai Ioniq via GoMore. Den var korrekt priset og tilgjengelig i nærheten. Hyundai Ioniq er en modell som flere tusen nordmenn har ventet lenge på. Nå er den over alt. Ioniq er et godt eksempel på en moderne, velutstyrt elbil i mellomklassen. Hyundai har allerede kommet ut med en helt ny modell, Kona. Den har dobbelt så lang rekkevidde som Ioniq. Men den må du kanskje vente flere måneder på å få levert. Ioniq’en kan du bestille via GoMore nå og være på veien – og «in business» på utleiemarkedet – nesten umiddelbart.

Les mer om Hyundai Ioniq her >>

Du kan bli hekta …

Å leie elbil gir muligheter til å kjøre lengere turer, lade på forskjellige steder med forskjellige kontakter, kjøre økonomisk og kjøre vanlig for å se hvordan det påvirker rekkevidden. Å kjøre elbil gir en annen kjøreopplevelse enn andre biler. Det konstante og kraftige dreiemomentet. Det totale fraværet av motorlyd, vibrasjoner og støy. Vektfordelingen i bilen. Mulighetene til å gjenvinne bevegelsesenergi til ekstra kilometre. Moderne førerassistanse-systemer som automatisk styring og adaptiv fartskontroll føles mer naturlig i elbiler.

I GoMore-appen kan man se hvilke utleiebiler som er leaset via portalen. Det handler om nyere biler som er anskaffet med et helhjertet ønske om å bli utleid. Hvor helhjertet utleievirksomheten egentlig er, forteller prosentsatsen for «Akseptert» i app’en. Den viser andel forespørsler som eieren faktisk har akseptert.

 

gomore
Advarsel 🙂 Bruk av elbil er vanedannende…

Leie – like – lease?

Hyundai Ioniq Electric er lett å like. Leasingprisen er 5 900 pr måned for en 24 måneders kontrakt gjennom LeasePlan med årlig kjørelengde på 20 000 km inklusiv forsikring og service. Forutsatt at man greier å tilbakelegge 20 000 km i året, gir det en km-pris på 3,54 pluss strøm. Dette er samme km-kostnad som fremkommer i leasing-bransjens såkalte «rødboka» over hva bilene koster pr kilometer. Der havner Hyundai Ioniq på 4. beste plass. GoMore-plattformen er tilrettelagt for å leie ut bilen du leaser. Bor du i Oslo-Bærum og legger ut Ioniq’en din til leie for 500 kroner (605 kroner inklusiv forsikring og service) pr dag, vil du kunne leie ut flere dager pr måned. Da kan du langt på vei halvere leasingkostnadene. Så får du kanskje også andre hekta på elbil?

Les mer i Motor.no om «rødboka» – totalkostnad for populære biler >>

La oss se på tallene

Når du leaser, betaler du en leie som skal dekke utleiers finanskostnader og verditap. Du behøver ikke binde egenkapital, men får heller ingen skattemessige fordeler som ved banklån. Ved leasing av elbil slipper man MVA.

Leasingselskapene opplyser sjelden om rente og restverdi. Derfor tillater vi oss å bryte ned det månedlige leasingbeløpet med estimerte verdier. Størst usikkerhet hviler på restverdien. Leasingselskapene kan sannsynligvis oppnå bedre salgspris enn oss andre, den dagen bilen skal selges videre, – men vil sannsynligvis legge inn en «buffer» for å dekke risiko. Poenget er at det ikke er vi som risikerer å sitte igjen med skjegget i postkassa den dagen bilen skal leveres tilbake.

Kjøpesum: 299 800 inklusive teknikkpakke, metallic lakk og vinterdekk.
Kontraktstid: 24 mnd.
Anslått restverdi etter 24 måneder: 215 900
Startleie/kontantbeløp: 0
Månedsleie pr måned: 5 900
Etableringsgebyr: Ukjent
Avslutningsgebyr: 0
Depositum: 11 800
Egenandel forsikring: 6 000

OBS! Nedenstående tall er forenklede estimater gjort av Terjes biler for å rimelighetsvurdere leasingtilbudet. Estimatene er ikke bekreftet av leasingtilbyder og GoMore.

Leasingbeløp 5 900
Merverdiavgift         0
Antatt forsikring pr mnd inkl. trafikkforsikringsavg. 1 000
Månedlig servicekost.    200
Månedlig rentekost. antatt 5,00% p.a. 1 000
Antatt månedlig verditap 3 500
Estimert gebyr    200

 

Terjes bilerDel turen! GoMore har en tjeneste for å utveksle skyss. Skal du reise et sted og er uten bil, kan du sjekke om noen skal samme vei og tilbyr skyss. Hvis ikke, kan du leie en bil og tilby skyss selv. Kanskje noen vil være med og dele på kostnadene? Turen går raskere i godt selskap!

 

Hyindai Ioniq er kanskje den mest fornuftige bilen å lease i dag. Ønsker du noe mer spennende, finnes nå Tesla 3 tilgjengelig på GoMore – både til leie og leasing.


Fakta

GoMore.no
GoMore på Facebook

Se også

Terjes biler
Hyundai Ioniq Electric
Terjes biler
Bestill, lås opp – og kjør!
En ladbar fremtid?
Direkte bil fra nabobil