Audi 80 B1

Audi 80 B1
1975 Audi 80 B1 (Akershus NO, 2017).

Audi 80 ble introdusert høsten 1972. Jeg husker det godt. Den gang måtte du oppsøke Audi-NSU forhandleren for å prøvekjøre. De holdt ikke til i glasspalasser, som i dag, – snarere i bakgårder. Jeg husker første prøvetur.

Audi 80 har internkode B1. Dagens Audi A4 bærer internkoden B9. Det har skjedd mye hos Audi siden B1 ble introdusert. Men B1 var uten tvil bilen som ga Audi sin nye, egne identitet.

Les om «Bilen som ga Audi identitet» her >>

1976 Facelift

Audi 80 1,6 GLS (B1 facelift).

Facelifted’e Audi 80 fikk ny front med rektangulære lykter for å fange opp familielikhet med den da nylanserte Audi 100 C2. Videre ble 1500-motoren erstattet med to varianter av 1600-motoren på hhv. 75 og 85 HK.

Om bildene

Den flotte turkise bilen er fotografert under Cars & Coffee på Øvrevoll utenfor Oslo. Den er ofte innom der. Den ser like fin ut som den gjorde i 1975 da den forlot Ingolstadt. Den lyseblå facelifted’e bilen er avbildet på VACN’s 25-års treff på Hellerud utenfor Oslo i 2018.

 

Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez sur une photo pour l’agrandir.

Rettigheter – Copyright Notice

Se også

Dette var det første bildet av Audis nye bil. Det pryder også forsiden på katalogen.
Audi 60 F103
Audi 80 B2
Audi 80 B3

Bilen som ga Audi sin identitet

memorylane1

Audi 80 B1.

Dagens A4 bærer internbetegnelsen B9. Audis suksess startet imidlertid med denne modellen, en B1.

Når Audi’s historie skal fortelles, trekker man gjerne inn Horsch og Wanderer, luksusmerker fra mellomkrigstiden. Sannheten er at disse bilene aldri hadde noen innflytelse på Audi. Dagens Audi stammer fra enkle, folkelige bilmerker som DKW og NSU.

Dagens Audi?

Dette var det første bildet av Audis nye bil. Det pryder også forsiden på brosjyren (foto: ebay.com).
Audi 80 B1 var «Die neue Leistungsklasse». Den ga Audi et nytt ansikt. Forgjengeren, Audi 60, bar også Audi-navnet, men internbetegnelsen F103 røpet at opphavet var DKW, – en videreføring av DKW F102 som var en putrende totakter.

Den nye Audi 80 med sine rette, elegante linjer ble Audis identitet i mange år. Ikke bare Audi, men også Volkswagen. Året etter dukket søstermodellen Passat opp, – deretter Golf og Polo. Alle med de samme rene linjene som Audi 80.

De første årene ble ikke Audi’ene solgt gjennom Volkswagens forhandlernett. Hvis du ønsket å ta en nærmere titt på den nye Audi 80, måtte du gå til Audi NSU-forhandleren. Dem var det ikke så mange av, og de holdt slettes ikke til i glasshus, som i dag – mer inne i bakgårder og lignende.

 

Da Audi 80 B1 ble lansert

Jeg var en ung mann som ennå ikke hadde førerkort. Jeg skrev likevel til Tyskland for å få brosjyre. Det fikk jeg med et maskinskrevet brev som henviste meg til det lille norske forhandlernettet. Så jeg stilte opp hos nærmeste forhandler – en lørdag sammen med faren min for å prøvekjøre vidunderet. Forhandleren hadde to demobiler stående ved huset sitt. Vi prøvekjørte en GL med forhandlerens tause, men vakre kone i baksetet.

Audi 80’s viktigste innovative tekniske løsning var «Negativem Lenkrollradius», eller negativ skrubberadius. Fabrikkens hjulvinkler skulle sørge for at bilen holdt seg stabil under bremsing på ujevn veioverflate, eller ved punktering. Tidsskriftet Auto Motor und Sport satte opp en testbane med tørr asfalt i det ene hjulsporet og ei vannsklie i det andre. Så lot de Audien bråbremse fra 80 km/t. Det fungerte bra.

En annen teknisk nyhet var plasseringen av tannstanghuset over motor og girkasse slik at styringen ikke skulle bli trykket inn i kupeen ved sammenstøt. Rattstammen var selvfølgelig også konstruert for å bli deformert.

Audi 80 B1 hadde da, som nå, langsstilt motor plassert langt frem over forakslingen. Radiatoren var flyttet til siden i motorrommet for ikke å stjele plass i lengderetningen. Til tross for beskjedne ytre mål, var bilen «godt pakket» slik at den tilbød rimelig gode plassforhold.

Til ingen nytte

Jeg greidde aldri å overtale faren min til å kjøpe Audi 80. Mannen på 1,92 meter fant ingen god kjørestilling i Audi og bestilte seg i stedet en ny Saab 96 V4 uken etter. Rimeligste Audi 80 L med 1,3 liters motor og 55 HK kostet vel 34 000 i 1973, – akkurat det samme som Saab’en. Audi 80 GL kostet 41 000, – samme pris som en Volvo 142.

Jeg har tatt bilder av en flott 1975 modell. Det er en L, som originalt har 1,3 liters motor på 55 HK. De fleste valgte 1,5 liters motoren med 75 hester. Den fine GL-grillen med doble frontlykter kler bilen godt. Til tross for god teknikk, høy kvalitet og godt design er det ikke mange B1 igjen på veien.

En bil som hører hjemme i Memory Lane.

1975 Audi 80 med GL-utstyr (grill og svart gummilist på støtfangerne).
Selv om slagordet «Vorsprung durch Technik» ennå ikke var oppfunnet, valgte Audi å vise teknikkfordelene ved B1.


Teknikken viste hvordan Negativem Lenkrollradius fungerer under nødbrems.

Audi 80 startet en litt minimalistisk designtrend.

Se også

Vårdager i lyseblå Audi?

Audi A3 e-tron facelift

thesundaydrive1

Da lunsjmenyen i Hvervenbukta ikke falt i smak, kjørte vi til Mortens Kro på Gjelleråsen.

Cosmos Blue er ny farge for 2017-modellene.
Cosmos Blue er ny farge for 2017-modellene.

Det er ikke kommet så mange av dem ut på veien ennå. Faktisk har jeg til gode å se noen andre enn den jeg selv kjører. Jeg er blitt fortalt at Ingolstadt har satt produksjonsapparatet sitt i høygir for å få ut så mange faceliftede A3’er som mulig.

Etter hva jeg har greidd å kartlegge, skiller nye A3 e-tron seg fra forgjengeren på følgende områder: Ny grill, nye frontlykter, nye LED-kjørelys, nye baklys, ny diffusor, assistentsystemer, som automatisk varsling og nødbrems ved hindringer innen for byhastigheter, adaptiv cruise control og lane assist som styrer bilen automatisk i hastigheter over 60 km/t og varsler med vibrering i rattet når du skifter felt uten å blinke.

«Min» bil er i Cosmos Blue, en helt ny farge av året. Den fremstår vekselsvis som svart og blå, avhengig av sollyset. Jeg synes faceliften er svært vellykket. Mest iøynefallende er de nye frontlysene og baklysene, – skikkelige lyskringler erstatter forgjengerens triste baklys. Med sportsseter i skinn og alcantara, sort innertrekk i taket, panoramatak, Bang Olufsen og nøkkelløs startknapp fremstår A3’en så absolutt i premiumklasse.

Ny grill, nye frontlys og kjørelys.
Ny grill, nye frontlys og kjørelys.

Samme drivverk

Hybriddrivverket er det samme som tidligere med Volkswagen-gruppens 1,4 liters TFSI-motor på 150 hester og en 54 hester sterk elmotor. Jeg satte opp drivverket slik at jeg primært kjører på elmotor så lenge det finnes batterikapasitet. Teoretisk kjørelengde er 45 km, men jeg erfarer at Audis kilometre er kortere enn mine. Realistisk kjørelengde er i overkant av 30 kilometer. For mange er det likevel nok til å ta seg til og fra jobben uten å bruke bensin. Men da må du lade hver dag. For de som er avhengige av eksterne ladestasjoner, blir det lite hensiktsmessig å basere seg på el som hovedfremkomstmiddel. Bilen fungerer selvfølgelig bra uten at man lader. For den lader under kjøring slik at elmotoren kan hjelpe til når det behøves. Elmotoren sørger for fremdriften ved start og kjøring på parkeringsområder, samt til å gi et ekstra puff ved akselerasjoner.

Ladetid med normal kontakt er for øvrig 4 timer, og 2 timer på hurtig lading.

Da vi startet, sto det 25 kilometer igjen på ren eldrift. Vi var på vei for å spise lunsj i Hvervenbukta i Oslo. Avstanden dit er i følge Google Maps akkurat 19,3 kilometer. Selv om jeg var ekstra lett på gassfoten, måtte bilen skifte til bensin vel 1 km før vi nådde frem. Utetemperaturen viste behagelige 20 grader, og flere mennesker badet, selv om oktober er like rundt hjørnet.

Under kjøring i elmodus føles bilen som en ren elbil. Den virker mer støyisolert mot veien enn e-Golf, og således mer behagelig. Skulle du trenge en rask akselerasjon, fyres 150 hesteren opp. I bystrøk får jeg følelsen av å kjøre en ekstremt stor motor. Dels på grunn av det solide bunndraget, men også på grunn av lydnivået. Når bensinmotoren går, skjer det med en lavfrekvent brumming.

Jeg hadde håpet å få se den flotte Food-Truck’en til Anne På Landet – en forlenget Citroën Type H, men den var dessverre ikke å se. Kafeen, derimot, var åpen, men det var ingen ting på menyen som fristet min bedre halvdel, så vi valgte å kjøre videre. Selv hadde jeg lyst til å smake på lammepølsene som roses av så mange.

Vi kjørte om Tyrigrava, men der var det stengt. Synd at ingen kan få serveringen der opp på fote igjen. Vi dro i stedet ut på motorveien for å besøke Mortens Kro på Gjelleråsen.

I motorveihastigheter minnet e-tron meg mer og mer om en vanlig A3. Den er ikke akkurat motorsvak, men det virker som om det hovedsaklig er bensinmotoren som jobber. Lydbildet er også endret. Borte er den lavfrekvente brummingen.

Start og stoppknapp. Nøkkel trenger kun å være i nærheten.
Start og stoppknapp. Nøkkel trenger kun å være i nærheten.

Moderne assistentsystemer

De største endringene finner vi i bilens assistentsystemer. Det første jeg legger merke til, er hvordan bilen styrer automatisk i hastigheter over 60 km/t. Umiddelbart er det ingen god følelse når hjulene begynner å leve sitt eget liv. Styringen er kun en veiledning til sjåføren. Hvis han slipper rattet, kommer en advarsel opp på skjermen og deretter vil bilen foreta en rask oppbremsing. Havner du med et hjul utenfor veimerkingen, vibrerer rattet. Funksjonen kan slås av. Jeg valgte å ha den på, selv om den ofte syntes at jeg lå for langt til høyre i veibanen.

Automatisk nødbrems trer i kraft hvis for eksempel en fotgjenger er på vei inn foran bilen. Funksjonen gjelder kun i byhastigheter. Dette er en type sikkerhetsutstyr som jeg tror kommer til å bli standard på alle biler om få år. Den er standard på nye e-tron.

Du får også adaptiv cruise-control, men det var ikke installert på den testede bilen. Med slikt utstyr kan bilen faktisk kjøre, styre og bremse selv.

Nye A3 er i likhet med forgjengeren en god bil å kjøre. Den har 3 kjøremodus. Jeg syntes standard-innstillingen «Auto» fungerte best. Jeg ville vurdere å skifte til «Dynamic» under hastig motorveikjøring. Da blir styringen fastere og gasspådraget kommer mer direkte. Comfort-innstillingen fant jeg ingen fordeler ved. Man kan også sette opp et individuelt oppsett. Som sagt, «Auto» fungerer helt utmerket.

Navigasjon med Virtual Cockpit.
Navigasjon med Virtual Cockpit.

Mer data på dashbordet

Den mest synlige endringen innvendig, er det digitale instrumentbordet. Dette kan konfigureres etter ditt eget ønske, hvis man tar seg tid. Jeg likte godt å få hele navigasjonskartet opp på instrumenttavlen, og «klokkene» i redusert størrelse (virtual cockpit). Dersom du setter inn et SIM-kort i dataenheten inne i hanskerommet, kan du integrere infotainment-systemet med Google Maps. Det skal visst nok også finnes intgreringsløsninger til Apple-utstyr.

Det er begrenset hva jeg finner ut av innstillings-mulighetene mens jeg kjører. Jeg begynte å bli sulten, og tenkte det var viktig å holde fokus på trafikken. Morten’s Kro på Gjelleråsen er en tidskoloritt. Den har eksistert så lenge jeg kan huske. Et fint mål for en søndagstur i bil. Jeg kjenner igjen logoen fra gamle dager og titter på bilder på veggen som viser hvordan stedet så ut da, – med en Opel Olympia utenfor med panoramavindu. Maten smakte hjemmelaget og godt.

Nye frontlys og kjørelys.
Nye frontlys og kjørelys.

Du trenger ekstrautstyr

Velger du A3 e-tron Sport får du en ganske velutstyrt bil, til å være Audi. Men flere av funksjonene jeg har beskrevet, er ekstrautstyr. Det er vanskelig å komme under 100 000 i ekstrautstyr. Det gjør nye A3 e-tron til en fantastisk bil, men prisen er kanskje også bilens største ulempe. I utstyrsvariant Sport er basisprisen 357 200. Når du legger på metallic lakk, vinterhjul og ekstrautstyr, kryper prisen fort opp mot 500 000. Det er mye penger for en A3.

Skulle jeg sette fingeren på noe, måtte det være rekkevidden på batteriene. Noen få mil ekstra, hadde gjort bilen enda mer attraktiv for mange. Og forresten…

– hvorfor er ikke dette fine drivverket også tilgjengelig i A4?

E-trons girkasse er basert på S-tronic (DSG).
E-trons girkasse er basert på S-tronic (DSG).
Feelgood. - Alcantara på dørenes innertrekk.
Feelgood. – Alcantara på dørenes innertrekk.
Ryddig og vakkert rundt lysbryteren.
Ryddig og vakkert rundt lysbryteren.
Litt nostalgisk preg over klimapanelet. Mange viktige knapper over.
Litt nostalgisk preg over klimapanelet. Mange viktige knapper over.
Betjeningshjul på midtkonsollen.
Betjeningshjul på midtkonsollen.
Dashbord (1)
Dashbord (1)
Trykker på View...
Trykker på View
Store klokker.
Store klokker.
A3 e-Tron ved Morten's Kro.
A3 e-Tron ved Morten’s Kro.

 

Se også:

Audi A3 30 TFSI
2016 Audi A3 e-tron
2016 Audi A3 e-tron
Denne A3'en har et tiltalende utseende.
Audi A3 TDI 110 HK.
Hvor mye bensin bruker en ladbar hybrid?
Google i bilen.
audi e-tron
Audi e-tron 55

Audi 100 C1

1971 Audi 100 Coupé S (Oslo NO, 2016).
1971 Audi 100 Coupé S (Oslo NO, 2016).

Første Audi

Audi 100 (C1) kom i 1968 og dannet sammen med Audi 60 (samt 80 og 90) Audis modellprogram de første årene. Med internbetegnelsen «C1» kan Audi 100 betegnes som første Audi. Audi 60 hadde røtter hos DKW, og bar internbetegnelsen «F103», som er en DKW-betegnelse. Det er derfor vi kan kalle Audi 100 for den første moderne Audi.

Modellhistorikk

C1 ble laget som 2- og 4-dørs sedan og Coupe. For modellåret 1974 fikk modellene en mild facelift. De innvidde kan se at kromlisten, som omkranser frontlys og grill, fikk en liten knekk på øverste hjørner. C1 ble erstattet av C2 for modellåret 1977.

Om bildene

Hovedbildet er en C1 Coupé S før 1974. Bildet er tatt ved en stand på Ekeberg-markedet. De øvrige bildene er en 1977 Audi 100LS i USA versjon. I Europa ble det i 1977 kun solgt C2, – men i USA fortsatte C1 et år til. Jeg er ikke helt sikker på hvor C1 ble produsert for det amerikanske markedet i 1977. Audi skal på ett tidspunkt ha produsert biler ved Volkswagen-Werke i Wolfsburg – som avlastning fra produksjonen i Ingolstadt. Det er ikke utenkelig at USA-modellene ble produsert i Wolfsburg.

Legg merke til amerikanske støtfangerne som dette året ble forsterket med støtfangerhorn for å oppfylle myndighetenes stadig strengere kollisjonskrav. Bilen er original med knapt 30 000 miles på telleren.

 

Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez sur une photo pour l’agrandir.

Rettigheter – Copyright Notice

Se også

audi 100

En ur-Audi fra USA

En helt original low-miler fra østkysten av USA.

Audi 100 C3

2016 Audi R8

2016 Audi R8 (Oslo NO, 2016)
2016 Audi R8 (Oslo NO, 2016)
2016 Audi R8 (Oslo NO, 2016)
2016 Audi R8 (Oslo NO, 2016)
2016 Audi R8 (Oslo NO, 2016)
2016 Audi R8 (Oslo NO, 2016)
2016 Audi R8 (Oslo NO, 2016)
2016 Audi R8 (Oslo NO, 2016)

Klikk på bildet for å se innlegget som bildet er knyttet til.
Click on a picture to view the post connected with it.
Cliquez sur une image pour voir l’article correspondant.

Rettigheter – Copyright Notice

Audi

Bak rattet

Audi Q2 TFSI

Den ser fantastisk ut! Men allerede i basisversjon er den dyr – og med Quattro og S Tronic blir den ekstremt dyr.

Audi A3 30 TFSI

Etter å ha vært i produksjon i over 7 år, tilbys den med konsernets nye 1-liter motor. Henger A3 fremdeles med i svingene?

audi e-tron

Audi e-tron 55

Quattro, luftfjæring, to elmotorer – 408 hester, to og et halvt tonn fullsize SUV. Som familiebil lider ikke e-tron av å være utstyrt med batterier og eldrift.

Audi A3 Sport e-tron

Praktisk rekkevidde for ren eldrift er kun litt over tre mil, ofte mindre før bensinmotoren slår inn. Med både el- og bensin står 204 hester til rådighet.

Audi A1 Sportsback 1.0 TFSI 95HK

Det Audi A1 scorer på, er at den er morsom å kjøre. Utgående A1 er fremdeles en ungdommelig bil – med et lite hint av feminitet.

Audi A3 1.6 TDI 110HK S tronic

TDI-motoren er hørbar hele tiden, men er ikke plagsomt. S tronic’en virket å være satt opp i konstant øko-modus.

Audi Q3 2,0 TDI 177HK Quattro

Et sabla godt drivverk. Med Quattro og høy bakkeklaring er denne lille SUV’en også helt super på vinterføre.

Audi A4 2,0 TDI 120HK

Solid bygget og har trygge kjøreegenskaper, men man kunne ha fått mer ut av 120-hesteren hvis den manuelle 6-trinnskassen var bedre tilpasset TDI-motorens turtallsintervaller.

 

Omtalt

audi 100

En ur-Audi fra USA

En helt original low-miler fra østkysten av USA.

Audi 80 B1

Bilen som ga Audi sin identitet.

Vårdager i lyseblå Audi?

Når så du sist en så fin Audi B1?

 

Hvor mye bensin bruker en ladbar hybrid?

Oppgitt EU-forbruk på hybridbiler er nesten ingen ting. Reelt forbruk er høyere, spesielt når batteriene er nesten tomme og vinteren er her.

 

Audi’er blott til beundring

Audi R8 4S (8 bilder)
Audi R8 42 (5 bilder)
Audi TT 8J (2 bilder)
Audi 100 C1 (10 bilder)
Audi 80 B4 (6 bilder)
Audi 80 B3 (2 bilder)
Audi 80 B2 (3 bilder)
Audi 60 F103 (1 bilde)
Audi 80 B1 (8 bilder)
Audi 100 C3 (3 bilder)

Audi Q3 8U

2013 Audi Q3.

En trygg konebil

Audi Q3 er en crossover/SUV som teknisk sett ikke er Audi, men Volkswagen Tiguan – basert på Golf-plattformen. Den avbildede modellen har vært i huset fra 2013 til 2017. Med 2,0 TDI 177 HK, S tronic og Haldex 5 har det vært en trygg konebil. Å velge Audi fremfor Volkswagen, handler om smak og behag – og pris. Det som skaper Audi-følelsen, er satt sammen av kostbare utstyrspakker.

Artikler om Audi Q3
Les hele testen av Audi Q3 her >>
Les også erfaringer etter 50 000 km her >>

Om bildene

Det er samme modell som er avbildet på alle fotoene. Jeg har skrevet en test av Q3, og senere en oppfølgning. Hvilke inntrykk vi har etter 50 000 km. Jeg kan røpe at erfaringene er gode, og at Q3 kan anbefales både som ny og brukt.

 

Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez sur une photo pour l’agrandir.

Rettigheter – Copyright Notice

Audi A3 TDI på sparebluss

2016 Audi A3 1,6 TDI 110 S-tronic Sportsback Attraction

Sist gang jeg testet TDI 110 HK ble jeg imponert over det lave forbruket.

Tredje generasjon A3 kom i 2012.
Tredje generasjon A3 kom i 2012.

Alle bilprodusenter har sine «potetmotorer», – motorer som går igjen i flere modeller og som blir storselgere. VAGs TDI 110 HK kan bli en sådan motor. Jeg testet den for to år siden i en Seat Leon. Da var jeg imponert over drivstofforbruket og spådde at motoren kunne bli Volkswagen-gruppens nye «potetmotor». Jeg synes det drøyde lenge før den kom inn i modellprogrammet til Audi. I Norge er den kommet i prislistene og i forretningene, men ennå ikke på Audis norske nettsider.

Basisinteriør
Basisinteriør

6Look-and-feel

Det er lenge siden jeg satte meg inn i en Audi i basisversjon – som denne. Setene kunne i beste fall karakteriseres som middelmådige. De var kledt med et gråaktig stoff som fikk nakkehårene til å reise seg – i negativ betydning. Det samme stoffet gikk igjen i innertrekket på dørene og på midtarmlenet. Her var det gjort få tilvalg som kunne gi den gode følelsen man vanligvis får i en ny Audi. Mye grå plastikk uten elegante dekorinnslag.

Girspaken med S-tronic-merket, betjeningshjulet på midtkonsollen, betjeningshendlene på rattet, og infotainment-skjermen som dukker opp når jeg satte på tenninga, ga meg likevel nok signaler om at dette er premiumklasse – riktignok i basisversjon.

Utvendig fikk jeg et bedre inntrykk. Blanke takrails, 16 tommers lettmetallsfelger, Xenon Plus og separate kjørelys. Jeg synes Audi A3 er en vakker bil.

Denne A3'en har et tiltalende utseende.
Denne A3’en har et tiltalende utseende.

6Kjøreglede

Vi bega oss ut fra flyplassen i Barcelona, videre ut på Ronda del Dalt. Det var ikke rush, men tett trafikk som beveget seg rundt fartsgrensen på 80 km/t. Rett som det var fikk vi litt harde oppbremsinger med påfølgende raske akselerasjoner. Jeg liker ikke å kjøre på denne måten, men merket at utålmodige medtrafikanter forventet at jeg fulgte trafikken. Da merket jeg at Audien ikke greidde å hente opp farten fort nok. Pandaen bak oss, kjørte forbi. Litt irritert måtte jeg vippe girspaken over til høyre for å gire ned manuelt. Det virket som om S-tronic’en gikk inn i en slags øko-modus og nølte med å følge sjåførens uøkonomiske kjørestil.

Jeg er sikker på at den spanske bytrafikken må være et mareritt for tenkende girkasser som er programmert for økonomi. S-tronic har ingen øko-innstilling. Det er «D» (normal) og «S» (sport). «S» synes jeg ble for masete. Etter hvert syntes jeg situasjonene oppsto sjeldnere. Kanskje motoren trengte litt innkjøring? – Eller kanskje finmotorikken i høyrefoten min ble bedre?

La meg tilføye at jeg er godt vant med S-tronic, da jeg regelmessig kjører en annen Audi med dette girsystemet.

Med gassen i bunn, skjedde imidlertid alt som det skulle. Jeg dro fra stillestående opp til 100 km/t noen ganger, og det skjedde helt uanstrengt. Det er ingen grunn til å tvile på fabrikktallene som sier at 0-100 går unna på 10,7 sekunder. Det er faktisk meget bra.

Det fine bunndraget i motoren var tilgjengelig fra lave turtall, men i høye syd-europeiske motorveihastigheter forsvant dessverre mye av kraftoverskuddet. Jeg kunne ikke fri meg fra tanken på at den fine 110-hesteren kanskje hadde passet bedre i en mindre bil, – eller kanskje jeg forventet for mye fordi jeg kjørte en Audi?

A3’en lå for øvrig svært stødig på veien, selv i motorveihastigheter med sterk vind. På veien føltes A3’en som en mellomting mellom Golf og A4.

Sportsback er Audis betegnelse for kombikupé.
Sportsback er Audis betegnelse for kombikupé.

6Komfort

En profilert motorjournalist uttalte en gang at Audis standardseter kun var ment som en provisorisk løsning, fordi alle kundene likevel valgte oppgraderte seter. Vil du sitte godt i en Audi, må du bestille ordentlige seter fra tilleggslisten. Alle vet det.

Standardsetene er ganske myke, mens vangene er harde, slik at de gir bedre sidestøtte enn man skulle tro etter utseende å dømme. Jeg liker å sitte lavt, slik at midtarmlenet gir behagelig støtte. Det eneste jeg egentlig savnet, var litt bedre lårstøtte.

For øvrig scorer Audi A3 bra på lydkomfort, i hvert fall i mine ører. Jeg likte lydbildet av litt rå diesel-motorlyd, spesielt når jeg ga gass i lave hastigheter. Ingen kakling, bare god dieselmotor-lyd. I Seaten, jeg testet tidligere, kunne jeg knapt høre motoren. Jeg vet at Audi har egne ingeniører som jobber med lydopplevelser, og antar at det fine lydbildet ikke er tilfeldig.

I høye motorveihastigheter ble lybildet mer og mer preget av at man kjørte en moderat motorisert bil. Det finnes en grense for alt.

Like god plass som i en standard Golf, men ingen stasjonsvogn.
Like god plass som i en standard Golf, men ingen stasjonsvogn.

6Plass

Uttrykket Sportsback signaliserer stasjonsvogn – i hvert fall i en lett variant. Jeg fikk god romfølelse inne i kupeen, men bagasjerommet minnet absolutt ikke om noen stasjonsvogn. Det er på 380 liter og har en skrånende bakrute som frarøver lasteplass i høyden. Men den gode innvendige plassen kan omdannes til 1220 liter lasteplass når man slår ned baksetene. Dette er så og si identiske tall med Volkswagen Golf, som A3’en deler plattform med.

Gode bremseegenskaper.
Gode bremseegenskaper.

6Sikkerhet

Slektskapet til Golf skinner i gjennom også i NCAPs kollisjonstester. A3 har nesten identiske resultater som Golf, og kom blant de ti beste det året den ble testet.

Audi A3 har høy aktiv sikkerhet på grunn av sine trygge kjøreegenskaper. Den er svært retningsstabil. I likhet med Golf, er den konstruert for å håndtere tabber sjåfører ofte gjør. Jeg vil spesielt fremheve de gode bremseegenskapene.

Fint designet  klimapanel. Men kunne like gjerne ha sittet i en Fiat.
Fint designet klimapanel med antydning av retro.

6Økonomi

Jeg målte gjennomsnittsforbruket på mellom 0,55 – 0,60 liter pr mil basert på kilometer mot antall liter diesel. Forbruket var høyere enn jeg opplevde tidligere med samme motor i en Seat Leon. I følge fabrikktallene skulle forbruket ha ligget på 0,35 l/mil på landevei og 0,45 i bykjøring. Forbruket er tatt i betraktning av at mye av kjøringen skjedde i motorveihastighet.

Listeprisen på en A3 med TDI 110 HK S-tronic er 323 600. Det er ingen som kjøper ny Audi uten å legge på tilleggsutstyr. Det jeg savnet mest på «min» A3, var oppgraderte seter, parkeringssensorer bak og navigasjon. Jeg ville også kostet på meg adaptiv fartsholder (€ 340) og B&O-anlegg (€ 930). Har du først fått det i bilen, vil du ikke ha noe annet. Da snakker vi om kostbare utstyrspakker til 40-50 000, men tror det er klokt å legge til såpass med tanke på innbytteverdien.

A3'en likte seg best på franske landeveier.
A3’en likte seg best på franske landeveier.

Konklusjon

TDI-motoren på 110 hester og et dreiemoment på 250 Nm gir følelsen av å kjøre en større motor enn hestekreftene skulle tilsi, forutsatt at man befinner seg innenfor riktige turtallsintervaller. S-tronic, som er basert på Volkswagens DSG, er fortsatt verdens beste serieproduserte dobbeltclutch-system. Jeg synes den gjorde en god jobb med å levere kreftene til veien, selv om den ved et par anledninger rotet seg inn i ett eller annen øko-program.

Uansett hvordan man vrir og vender på det, så dreier det seg om et moderat motorisert drivverk stilt på sparebluss. Kanskje den mest fornuftige A3 du kan bestille. I de 11 dagene jeg hadde bilen, tilbrakte jeg mest tid på franske landeveier, selv om de fleste milene ble tilbakelagt på motorveier. Jeg tror A3’en likte seg best på landeveien…

… og jeg gledet meg faktisk over hver tur.

positive1

  • Lavt forbruk.
  • Stabile og trygge kjøreegenskaper.

 

negative1

  • S-tronic skiftet av og til litt for mye som øko-modus («D»).
  • Audis seter i basisutforming gir ingen premiumfølelse.

 

Stilig brukergrensesnitt.
Stilig brukergrensesnitt.
Setene ser kjedelig ut, men gir ganske god sidestøtte.
Setene ser kjedelig ut, men gir ganske god sidestøtte.
Volkswagen-gruppens TDI-motorer kan vel neppe kalles "Den nye vin".
Volkswagen-gruppens TDI-motorer kan vel neppe kalles «Den nye vin».
Denne A3 Attraction på spanske skilter har Xenon Plus og 16" lettmetallfelger som standard.
Denne A3 Attraction på spanske skilter har Xenon Plus og 16″ lettmetallfelger som standard.

 

Se også:

Ekstremt lavt forbruk
Ekstremt lavt forbruk
2016 Audi A3 e-tron
2016 Audi A3 e-tron
Audi A3 30 TFSI