En fremtidsrettet og moderne bil som skulle konkurrere opp med Volkswagen Golf og Ford Escort. Selv om den ble kåret til årets bil i 1985, kommer den neppe til å bli noen klassiker.
Hvorfor valgte man Kadett E?
Jeg har hatt gleden å eie en 1985 Kadett E kjøpt ny hos Chrico Bil på Ensjø – min første nye bil. Den aerodynamiske fasongen hadde noe til felles med Ford Sierra. Modellen fulgte en trend jeg hadde sett tidligere i protyper fra GM. Jeg bestilte min Kadett med 5 trinns girkasse – til tross for at på det tidspunktet ikke fantes noen Kadetter med den girkassa i Norge. 1,3 S OHC-motoren ga 75 hk, og kunne dras godt ut på girene. Jeg brukte 3. gear til kjappe forbikjøringer og 5. gear på landeveien så lenge stigningene ikke ble for bratte. Jeg likte de trygge og forutsigbare kjøreegenskapene.
Min bil var en LS, men ved en feil hadde fabrikken montert et GL-merke på den ene siden og LS på den andre. Men jeg klaget ikke. Opel-logoen på panseret var blank som på GL. Senere pimpet jeg opp bilen med kostbare GLS-kapsler. Innvendig hadde jeg valgt lysegrått stofftrekk. Jeg likte det moderne dashbordet med midtkonsoll. I 1985 var det ikke like vanlig at småbiler hadde midtkonsoll.
Varianter og motorer
Fra introduksjonen høsten 1984 kunne man få biler med 3 og 5 dører som kombicoupe – eller 3 og 5 dører som Caravan. Fra modellår 1986 kunne man også få Kadett som 4 dører sedan. Biler fra 1986 årsmodell fikk for øvrig et bredere bagasjehåndtak bak. Motorene var 1,2, 1,3 og 1,6. Standard girkasse var 4 trinns manuell. Som tilvalg kunne man bestille 5 trinnskasse eller 3-trinns automatgir. Fra 1989 kom Kadett med en facelift med blant annet ny separat grill og frontfanger, nytt ratt og endringer i instrumentpanelet. På motorsiden ble 1,3-liters motoren erstattet av en ny 1,4-liters motor.
Kadett GSI
I dag er det prosjekter basert på GSI-utgaven som holder liv i modellen. Kadett GSI ble laget som en toppmodell som skulle konkurrere med Volkswagen Golf GTI (mk2). Serie 1-modellen fikk en 1,8 liters SOHC motor med 8 ventiler. Med 115 hk kunne man akselerere fra 0-100 på 9 sekunder og nå en toppfart på 203 km/t. GSI var ingen dårligere bil enn Golf GTI – men Golf var allerede en legende. Opel oppgraderte drivverket i GSI for 1989-modellen med en 2-liter DOHC 16V – 156 hk. Da kunne den sparke fra seg – 0-100 på 7,3 sekunder og en toppfart på 217 km.
Klassiker – eller ikke?
Jeg nevnte innledningsvis at Kadett E neppe blir noen klassiker. Den ble utformet av Bertone, som på 80-tallet designet biler med de samme trekkene. Legg merke til hvordan alle fire sidene på bilen skråner innover fra støtfangerne og sidelistene. Det fikk frem et futurisk preg – hvor man kan ane fremtidsvyer med flyvende biler. Endringene fra 1989-modellen gjorde modellen mindre futurisk og i etterfølgende Astra (F) var disse linjene helt borte. Det var tydelig at Opel søkte tilbake til en mer konvensjonell form som i Ascona og Vectra.
Om bildene
Bilen på hovedbildet var undertegnedes bil som ble kjøpt ny for 93 000 kroner og byttet inn etter 3 år. Det skulle gå nesten 30 år (!) før bilen ble avskiltet og vraket, så dette var ingen dårlig bil. Interiørbildet er et pressebilde av Kadett GSI. Bildet av løpsbilen er tatt nordøst for Barcelona i et bakkeløp for klassiske biler. Foto: Wirephoto. Bildet av den røde bilen i fart, er av en Kadett GLS – også det et pressebilde. Den røde bilen i snø er en tidlig Kadett LS fotografert utenfor Økern Bilauksjon på Fornebu. Den røde bilen med facelift er fotografert på et biltreff i Perpignan, 2022. Man kan her se et generelt problem med Opel fra denne perioden, hvor plasten har bleknet i solen. Bildet av stasjonsvogna er et pressebilde. Kilde: FavCars.com.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
