Ford Motor Company ble stiftet i 1903. Henry Ford oppfant samlebåndet og kunne lage biler som vanlige folk hadde råd til. Fra mellomkrigstiden etablerte Ford seg i land over hele verden og kunne produsere biler som var tilpasset markeder utenfor USA. De viktigste landene for Norge var Storbritannia og Tyskland. I nyere tid har vi også begynt å ta inn biler fra Tyrkia. Ford har tidligere eid Volvo, Jaguar, Land Rover og Aston Martin. Lincoln – Mercury også et bilmerke under Ford. Fra 2010 kun Lincoln.
Tidligere publisert om Ford
Ford Mustang Mach-E
Rekkevidde som en bensinbil og en av de beste i en bilklasse som dessverre er blitt oversvømmet av alt for mange like SUV’er.
Ford Kuga ladbar hybrid
Jeg kjenner Ford som en bilprodusent som setter kjøreglede høyt på listen, selv i vanlige biler. Ford Kuga 2,5 PHEV ST-Line er intet unntak.
Når de gamle er best
Hvis du er på utkikk etter en real stasjonsvogn, er Ford Mondeo 2,0 TDCI med Powershift og 4-hjulstrekk et godt valg.
Ford Transit Connect L1
Drivverk fra Ford Focus og praktiske varebilløsninger fra Transit gjør Transit Connect til et Columbi egg for de som trenger varebil uten å ofre kjøreglede.
Ford Transit Custom
2,0 TDCi EcoBlue gir supert dreiemoment. Automat-løsningen (Powershift) anbefales ikke ubetinget. Den avgir for mye vibrasjoner og medfølgende støy når du står i kø.
Ford Connect 1,5 TDCI 120HK L2
Lang utgave kommer så vidt under 5 meter. Den er 1,87 m høy og kommer helt inn i vanlige garasjer. Jeg likte drivverket godt med Ford’s dual clutch løsning.
Ford Capri
Jeg tror alle gutter født på 50- og 60-tallet drømte om Ford Capri. Vel, egentlig drømte vi vel om Ford Mustang, men Mustang lå utenfor rekkevidde for de aller fleste, selv i drømmeland.
Ford 17M/20M P7
Gikk Ford for drastisk til verks da de utformet sin nye 17M/20M for 1968? En av bilhistoriens raskeste facelift.
Ford Taunus 17 M
På 1950 tallet fikk mange bedre økonomi. Derfor ble det mer fokus på større og bedre utstyrte familiebiler. Ford 17m ble et sterkt kort i denne kampen.
Granada’ens amerikanske fetter
Den amerikanske Granada’en hadde absolutt ingen ting til felles med den europeiske – bortsett fra navnet.
En helt original Anglia
En Ford Anglia ved et spisested langs veien vekker mange gode minner. Det var sånn det var før. Bilene var stiligere og folk stanset gjerne ved en veikafé.
Ford Consul 315
Både bilen og markedsføringen var preget av 60 talls design og farger. Alt var moteriktig, og mange bilkjøpere lot seg begeistre.
Cool som en Taunus
De så ut som amerikanske 70-talls-biler, gjerne lakkert i coole farger. I flere år var modellen blant de mest solgte. Så ble de borte fra veien.
Morden Park
Det finnes mange fine parker i England. Se for deg en parkering full av engelske biler, fargerike parasoller, boder som selger slush og sukkerspinn, picnic og folk i kø foran iskrembilen.
Fiestaen er over
Den var ikke først, men var den første bilen som skulle åpne folks øyne for en ny småbilklasse.
Ford-modeller i tekst og bilder
Ford GT mk2
Når vi snakker nye Ford GT, befinner vi oss faktisk i Ferrari-klassen. Man kan jo spørre seg om EcoBoost duger? Motoren er vakker, der den ligger under bakvinduet med to separate, innfelte utblåsningsrør.
Ford GT mk1
Av utseende virker Ford GT som et retro-design, – tegnet i samme ånd som 60-tall-ikonet Ford GT40. Opprinnelig ble prosjektet introdusert som nye GT40, menrettighetene til navnet var solgt.
Ford GT40
Den måler eksakt 40 tommer fra bakken opp til taket ved frontruten. Derav navnet 40 – Ford GT40.
Ford Mustang 6.gen.
En ny Ford Mustang 6 med V8 var en klassiker når den rullet ut av butikken. Den vil sannsynligvis være attraktiv om 50 år også.
Ford Mustang 5.gen.
Det viktigste med Mustang 5 var at den bragte Mustang-sjelen tilbake. Man kan vel si at Ford hadde ikke lykkes med å følge opp legendariske Mustang 1, før Mustang 5 dukket opp.
Ford Mustang 3. gen.
En downsized Mustang som havnet i skyggen av muskelbilene. Interessen for disse Mustangene har tatt seg kraftig opp i USA.
Ford Mustang II
Den største skuffelsen blant Mustang-venner var ikke først og fremst at den nye Mustangen var mindre, men at den ikke kunne leveres med V8. Det var først i 1975 at 302 V8 ble et alternativ.
Ford Mustang 1.gen.
Tidlige Ford Mustang’er – Mustang 1 – er ypperlige hobbybiler. Det finnes rikelig tilgang på nye og nyoverhalte deler. Mustangene endte ikke opp på muséene. De holdt seg på veien.
Ford Focus mk3
Britisk bilpresse kårer gjerne Ford Focus som klassens mest kjøreglade. Spesialmodellene ST og RS med henholdsvis 250 HK og 350 HK er vel gode beviser på akkurat det.
Ford F150
USAs mest solgte bil er pickup. Ford eller Chevy? Diskusjonen går høyt. Men Ford har levert pickup til flest gjennom flere generasjoner.
Ford Granada mk2
Ford Granada var noe av tøffeste du kunne eie i storbilklassen på 70- og 80-tallet – en ordentlig sjefsbil. De gjeveste motorene var 2,3 og 2,8 V6 – perfekte Granada-motorer.
Ford Granada mk1
Nye Consul og Granada skulle ikke bare erstatte M-modellene, men også engelske Zephyr og Zodiac. Ble produsert både i England og Tyskland.
Ford Sierra
Med sin såpelignende profil, bidro Ford Sierra til å forandre bildesignet for 80- og 90-årene. Den kom i 1982 og holdt seg på markedet i over ti år.
Ford Taunus «TC»
En bil med GXL-front, skinnseter, vinyltak, lettmetallsfelger og V6 var en skikkelig direktørbil. De fleste måtte nøye seg med enklere varianter.
Ford P7
Ford besluttet seg for å fornye P7 etter bare 4 måneder. Det gjør P7A til en sjeldnere bil enn sin etterfølger. Jeg vil også tilføye tøffere.
Ford P6
Etterfølgeren etter P4 ble to modeller, 12M og 15M, fortsatt med forhjulsdrift og V4-motorer.
Ford P5
“Die linie der Vernuft” – harmonisk design med trekantede frontlys, støtfangerhjørner som krummer seg rundt hjørnene, stor frontrute og masse krom
Ford P4
Ble utviklet av Ford USA, men ledelsen der hadde ingen tro på sånne biler. Dermed ble prosjektet sendt til Tyskland.
Ford Fiesta mk1
Det fantes flere flotte småbiler da Fiesta ble lansert, men de var ingen Ford. Mange nye kunder fikk øynene opp for denne bilklassen først da Fiesta kom.
Ford OSI
Selv om bilene så ut som de kunne tålt både 8 og 12 sylindre, så satt det vanlige Ford-motorer i den. 2,0 og 2,3 V6 ’er man fant i datidens 20M.
Ford Capri III
Den tredje utgaven av Ford Capri var knapt noe mer enn en facelift av Capri II, men begge utgavene var tro mot den opprinneige konseptet fra 60-årene.
Ford Capri mk1
Capri ble bygget flere steder i verden, blant annet i Storbritannia, USA og Tyskland. Og man brukte de motorene man hadde der de ble produsert.
Ford Escort mk4
Mk4 kunne ha vært en facelifted mk3 – ikke egen modell. De største endringene finner man innvendig i kupeen og noen under bilen.
Ford Escort mk3
Med forhjulsdrift, uavhengig fjæring på alle hjul og kombi-coupé hadde Ford for alvor siktet seg inn mot Golf-klassen.
Ford Escort mk2
Escort mk2 var teknisk sett nesten helt lik Escort mk1, men fikk et mer tidsmessig utseende for mid-70 biler. I ettertid har mk2 havnet i skyggen av mk1 Escort.
Ford Escort mk1
Capri ble bygget flere steder i verden, blant annet i Storbritannia, USA og Tyskland. Og man brukte de motorene man hadde.
Ford Cortina mk2
Ford Cortina mk2 er lettkjørte og morsomme å kjøre. Ikke på motorvei og i høye hastigheter, – men på landeveier, gjerne på grus.
Ford Cortina mk1
Skulle man si noe negativt om Cortina, kunne man peke på at det var enkle konstruksjoner, selv i sin samtid. Men at Cortina’ene var enkle, bidro til at de ble prisgunstige.
Ford Anglia 105E
Innoverskrånende bakruter hadde et blaff av popularitet på slutten av femtitallet, men forsvant like fort som det kom. Bortsett fra på Anglia.
Ford Anglia 100E
Kanskje en av de mest fornuftige bilene du kunne kjøpe før 1960. Ford 100E kom i to utgaver – Anglia og Prefect. Den vesentligste forskjellen mellom dem var antall dører.
Ford Consul 315
Rundt 1960 valgte Ford-konsernet å utstyre nye modeller med bakruter skråstilt innover. En av disse var Consul 315. Modellen ble produsert kun i en kort periode mellom 1961 og 1963.
Ford Corsair
Corsair regnes som en halv klasse over Cortina, og mer premium enn Cortina.
Ford Zephyr/Zodiac mk3
Økt lengde og bredde, og flere hestekrefter enn forgjengeren. Basismodellen med 4-sylindret motor var Zephyr 4. Zephyr 6 og Zodiac hadde rekkeseksere.
Ford Consul/Zephyr mk2
En stor og elegant 6-seter inspirert av bilene fra USA. Den kom i 3 serier, basismodellen Consul med 4 sylindret motor og Zephyr/Zodiac med rekkeseksere.
Ford Consul/Zephyr mk1
Modellen bød på flere nyheter, som et uavhengig hjuloppheng med Macpherson fjærben foran og en ny OHV rekkefirer-motor på 47 HK med en 3-trinns girkasse med rattgir.
Ford Thunderbird mk3
Det er interessant å se utviklingen fra den første T-birden til den tredje. Det virker som Ford forsøkte å lage modeller som skulle følge den opprinnelige målgruppen fra ungdom til voksen.
Ford Thunderbird mk1
Hvorfor skal familien bare ha én bil. På 50-tallets USA kunne mange familier ha to biler. Én av disse kunne ha vært en enkel to-seter med V8-motor.
Ford Galaxie 3
Ble markedsført som Galaxie 500 produsert som 1965- til 1968-modell med 500 XL og 500 LTD som toppmodeller.
Ford Fairlane 2
Lavere, lengere og bredere, lavere enn forgjengeren med en nedfellbar hardtop-løsning ingen tidligere produksjonsmodell har hatt.
Ford Fairlane 1
Oppkalt etter Henry Ford’s farm ble Fairlane en av Fords største suksesser gjennom tidene.
Ford Customline/Crestline
De var den første Ford med panoramaruter og den siste med flattop V8 motor. Disse modellene var en overgang mellom det gamle og det nye.
Ford Custom
Ford Custom 1 markerte et skille fra Fords førkrigmodeller. I 1949 var det lavbygde, treboks-designet svært moderne sammenlignet med konkurrentene.
Ford Model A
Ble produsert fra modellår 1928 til 1931. I løpet av den tiden ble det produsert ufattelige 4,8 millioner biler – alle varianter tatt i betraktning.
