Leve gudinnen!

En legendarisk profil.

Hadde ikke DS blitt laget, ville sannsynligvis mange av bilene sett annerledes ut i dag.

Porsche 911, for eksempel. De kopierte bakenden på DS til sin egen 911-modell. Jeg vet ikke om de hadde noen avtale med Citroën, men det spiller ingen rolle. Citroën’s «gudinne» hadde endret bilindustrien.

Citroën DS ble en bil som representerte avansert teknikk, design, komfort og sofistikerte løsninger og et symbol på det franske. Den vant stor popularitet her hjemme også, skjønt ikke like mye elsket som lenger syd i Europa. Den fikk rykte på seg for å ha flere feil enn gjennomsnittet, og at flere av de tekniske løsningene, blant annet fjæringssystemet, var etter sigende vanskelig å reparere. Sannheten var at kulde og veisalt stakk kjepper i hjulene. Derfor, når jeg finner DS’er på bilsamlinger i Norge, ser jeg at de fleste er importert i nyere tid, ofte totalrenoverte. Det er få originale, norske DS’er på veien.

Originale svarte registreringsskilter.

Jeg er i Citroën’s hjemland, Frankrike. Det er ikke særlig mange DS’er her heller, men nesten alle er originale biler. Jeg tar ukentlige timer i fransk konversasjon på et sted der naboen eier en flott DS i burgunder med hvitt tak. Denne bilen har jeg ikke kunnet fotografere da den står parkert på privat grunn. Men i dag hadde lærerinnen min spurt eieren om ikke jeg kunne ta bilder. Han hadde derfor kjørt Citroën’en sin ut på gaten for en photo shoot. Bilen har vært i samme families eie siden ny. Det er en 1971-modell med doble frontlys som følger veien. Det var i 1968 at DS-modellen fikk en facelift. Da fikk den også et redesignet dashbord som ligner mer på samtidens biler

Den burgunderrøde DS’en fra Langedoc-regionen er helt original. I løpet av noen-og-førti år har den fått ny lakk. Obligatorisk, i følge eieren. Som bruksbil bærer den en vakker patina som vitner om en original, autentisk, ren, sunn og rustfri bil. En bil flere av firmaene som lever av å restaurere DS’er, nok gjerne ville slå kloa i. Da ville de oppgradere den hydropneumatiske fjæringen med deler fra XM. De vil oppgradere bremsene med deler fra CX. De vil kanskje lakkere bilen sort eller grå, etter hva som er på moten akkurat nå, og byttet orignalinventaret med nytt i skinn med hodeputer. Deretter vil den bys for salg i samme prisklasse som en ny, påkostet familiebil koster i dag. Kanskje ville den bli solgt til Norge som veteranbil.

Jeg elsker disse heldekkende hjulkapslene.

Mens jeg tar bilder, må jeg passe meg for at ansiktet mitt ikke gjenspeiles i de heldekkende forkrommede originalhjulkapslene. Jeg noterer meg hvor bra gummidelene ser ut i forhold til alderen. Dette er en bil som lever i beste velgående, og som vil gjøre det i mange år fremover med pent stell. Fine originale biler som denne, bør ikke renoveres.

Kjært barn har mange navn. På baklokket står det «D Super», noe som leder tankene til DS. Men DS er sannsynligvis ingen teknisk betegnelse. Uttalt på fransk, låter det som «Déesse», fransk for gudinne. Typisk fransk. I de skandinaviske landene ble den kalt for noe så uromantisk som «padde». Den ser ut som en padde, og med den hydrauliske fjæringen kan den bevege seg som en padde, blant annet heise seg opp og ned. Og padde er slettes ikke noen dårlig betegnelse på en bil. Audi benytter jo for tiden en øgle til å beskrive sitt firehjulssystem. Hadde Citroën valgt å kalle sin DS for «padde», ville den hete «crapaud», uttales «krapå». DS låter mye bedre.

Dessuten lever gudinner som kjent mye lenger enn padder.

Særpreget blinklysplassering som faktisk er blitt moderne i nyere tid.
Inventar etter facelift.
Dashbord før facelift.
Et annet eksemplar fra et fransk biltreff.
Gullforgylte chevron’er forteller at dette er en DS og ikke ID.
Bakenden som Porsche kopierte.

 

SE OGSÅ:

Citroen CX – en legende?
En helt unik Vedette

Citroën Ami 6 – ikke som alle andre biler

bilhistorie

Franske biler var helt fra bilens barndom kjent for eleganse og fremtidsrettet teknikk. Et av de bilmerkene som bidro til dette, var Citroën.

ami 6
Stemningsfullt bilde av Citroën Ami 6

Citroëns historie frem til Ami 6

Historien startet i 1919 da André Citroën startet sin egen bilfabrikk. Med god erfaring fra annen industriproduksjon og flere studiebesøk hos andre bilprodusenter i USA, lå alt til rette og den første modellen ble lansert i 1919. Den ble svært godt mottatt siden den både var solid og velutstyrt og ga bilkjøperne god valuta for pengene. Nye modeller ble lansert samtidig som Citroën, som en av de første bilprodusentene, bygget ut et stort forhandlernett. Resultatet ble at fabrikken allerede 10 år etter oppstart ble Frankrikes største bilprodusent. Men ekspansjonen kostet og nye kapitalsterke eiere måtte inn for å avhjelpe den kritiske situasjonen. Det hjalp, og den nyutviklede modellen Traction Avant kunne settes i produksjon. Modellen var i produksjon helt frem til 1957. I 1948 kom den nye lille modellen 2 CV som ble en favoritt blant dem som ville ha en rimelig og ukomplisert bil. DS19 var en bil som var langt forut for sin tid da den kom i 1955. I 1961 kom den lille modellen Ami 6 på markedet. Det var en liten familiebil med et nokså sært utseende takket være det skråstilte bakvinduet.

Enestående kjørekomfort

Modellen var til dels en videreutvikling av Citroën 2CV. Den hadde separat chassis og et avansert fjærsystem som ga Ami 6 en enestående kjørekomfort. I det avanserte systemet var for og bakhjul på hver side koblet sammen. Når et forhjul traff en hump i veien ble bakhjulet på samme side presset ned for å motvirke svingninger. Fra tester i 1962 ble kjørekomforten beskrevet som ”enestående”. Komfort var det også for fører og passasjerer. Setene var usedvanlig bløte og bilen hadde 4 dører som ga lett adkomst til kupeen. Siden dette var en bil med en liten, luftkjølt motor, var det ingen bil for kaldt klima.

Ble produsert i 17 år

Citröen Ami ble produsert i flere varianter mellom 1961 og 1978. Noen modeller kom også med en større motor.

Tekniske data Citroën Ami 6:

Lengde: 392 cm
Bredde: 152 cm
Høyde: 144 cm
Toppfart: 106 kmt
Motor: 602 ccm, 24 hk

ami 6
Citroën Ami 6
citroen
Bekvemt interiør i tidstypiske farger

 
ami 6
Ami 6 ble kalt MI6 i Sverige på grunn av at merkenavnet «Ami» allerede var brukt i et eksisterende svensk firmanavn.

Se også

ami 6 citroen
Citroën Ami
citroen
En kort Citroënade
citroen mi6
Leve gudinnen

bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Fransk V8

memorylane1

Den så ut som bilen til Spøkelseskladden eller B-gjengen. Den hadde en røff, ukultivert motorlyd. Ikke like lun som Buick’en jeg nylig hadde vært på tur med.

Simca Beaulieu
Simca Beaulieu V8.

Beskrivelsen av Simca Vedette er hentet fra min egen erindring som guttunge omkring 1970. En nabo passerte huset vårt daglig med sin Simca V8. Forfra kunne man høre motoren godt. Den hadde et skarpt og ukultivert lydbilde – som lyden av en veteranbil.

Jeg kunne kanskje ha tilføyd: – Som en gammel Ford.

Simca V8 handler nemlig om restene etter at amerikanske Ford hadde forsøkt å etablere seg på fransk jord like etter krigen. Motoren de hadde tatt med seg til prosjektet, var en nedskalert variant av Ford’s sideventilerte flathead V8 fra tidlig på tredvetallet. En historisk motorlegende. Da Simca overtok boet etter Ford i 1954, videreutviklet de motoren, blant annet ved å øke slaglengden og høyne kompresjonen. Med 2,4 liter (143 cubic inches) og 84 hester regnes den fortsatt som en av verdens minste serieproduserte V8’ere. På samme tid i USA, leverte Ford nå biler med den nye V8-motoren, den såkalte Y-blokk-motoren, med overliggende ventiler (OHV).

Fransk bilhistorie

Bilene på bildene er Simca Vedette serie 2 som kom i 1958. Simca innførte nye, helfranske modellnavn som Beaulieu og Chambord. De ble prestisjebiler på linje med de dyre Citroën DS-modellene. Det ble til og med laget en egen presidentutgave. Alt i alt ble det produsert 62 000 Vedetter mellom 1958 og 1961. Så ble V8-prosjektet stanset – for godt. V8’ere skulle aldri komme til å dominere Europeiske bilparker.

Jeg så den burgunderrøde Beaulieu’en på et biltreff i Canet-en-Roussillon sør i Frankrike. I denne regionen er Vedetter like sjeldne som her hjemme. Mens jeg tok bilder, kom en gråhåret herre gående mot bilen med bestemte skritt. Han kikket på modellbetegnelsen på bakskjermen og utbrøt gledesstrålende:

«- Ahh, Beaulieu!!!»

De to patinerte bilene i billedgalleriet står på privat grunn på Sando i Holmestrand kommune. Tidligere lå det en gammel bensinstasjon der. Tipper at bilene har vært tilknyttet stasjonen.

– Levninger etter tiden da det fantes Vedetter på norske veier.

 

Simca Beaulieu i bilder

Simca Beaulieu
Et komplett instrumentpanel med V8-emblem i rattnavet og terninger under speilet.
Simca Beaulieu
Et nesten komplett dashbord.
Simca Beaulieu
Vakkert skue med utsyn mot fjorden og Kommersøya.
Simca Beaulieu
Med N-merke bak og souvenir fra Sverige på bakruten, kan man vel konkludere med at denne bilen må ha gått i Norge.
Simca Beaulieu
Emblemet: Beaulieu. Mange vitale detaljer intakt.
Simca Beaulieu
«Beaulieu». Simca Vedette serie 2.
Simca Beaulieu
Fordums franske stoltheter i et vakkert norsk landbrukslandskap.
Simca Beaulieu
Det virker som bilen i bakgrunnen er delebil Den har en skade i fronten og mangler glass, men har detaljer som «hovedbilen» mangler.

 
FAKTA

Simca Beaulieu

Produksjonsår: 1958-61
Lengde: 4,70 meter
Bredde: 1,77 meter

Motor:
Sideventilert, V8.
Slagvolum: 2351 ccm / 143 ci
Hestekrefter: 84 ved 4800 omdreininger
Dreiemoment: 152 Nm ved 2750 omdreininger


 


Denne Simca Vedette Presidence har tilhørt General De Gaulle. Bilen har vært benyttet av blant annet dronning Elisabeth, shahen av Iran og John F. Kennedy. Her bys den frem på auksjon i Paris i 2013. Franske myndigheter krevde at det historiske kjøretøyet skulle forbli på fransk grunn. Og tilslaget? Det ble på 117 900 € (Fransk tale).

 

Embed from Getty Images

 

Se også:

Chrysler 2 litre
En helt unik Vedette
Leve gudinnen!

Citroen DS/ID

Citroen DS

DS/ID etter facelift

Citroen DS/ID ble produsert nesten uendret fra introduksjonen i 1955 helt frem til modellåret 1968. Da fikk den en facelift med nye frontlys som fulgte hjuldreiningene, samt nytt dashbord. Den faceliftede modellen ble produsert helt frem til modellåret 1975.

DS eller den litt rimeligere ID?

Det er ikke alltid like lett å vite. Det kan faktisk være veldig vanskelig. Forskjellene er nemlig av teknisk art, blant annet er bremsesystemet på DS mer avansert enn på ID. Ellers må man titte etter dekaler, for eksempel «DS20». Ett tips er å studere Citroën-vinklene på koffertlokket. DS skal ha gylne vinkler, mens ID har blanke, – men dette behøver jo ikke være autentisk på en 50 år gammel bil.

DS/ID før facelift

1957-1967 Citroën DS.

De største endringene ved facelift’en var dashbordet. Etter facelift fikk det vanlige, runde instrumenter og en mer alminnelig utforming. Det opprinnelige dashbordet var mer tidløst, og veldig forut for sin tid da det ble introdusert i 1955.

Modellnavn med mening

For øvrig blir betegnelsen DS (egentlig «D Super» eller «D Spécial»), på fransk uttalt som déesse – «gudinne», – og ID blir «idé». Typisk fransk. Vil du vite mer om DS, kan du følge linken under.

Leve gudinnen! Citroen DS >>

Om bildene

Den burgunderrøde, franske DS’en med sorte skilter er fotografert i Frankrike. Den er original fra 1971 og har vært i samme familie siden ny. Dagens eier er sønnen til den opprinnelige eieren. En annen, hvit, fransk DS med sorte skilter er fotografert på et biltreff utenfor Perpignan. To andre DS’ser – en hvit og en svart – er avbildet i anledning Cars & Coffee på Øvrevoll galopp utenfor Oslo. Alle er facelift-modeller. En av bilene er fra siste år før facelift. En champagne-farget 1967-modell DS21 Pallas. Den er avbildet på Ekeberg-treffet og var til salgs da bildene ble tatt.

 

Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez sur une photo pour l’agrandir.

Rettigheter – Copyright Notice

Se også

Citroën CX
Citroen SM
Citroen SM

Les mer om Citroën DS under «Leve gudinnen» her >>

Citroën

Bak rattet

Citroen C3 Aircross

Få familier i Oslo har privat parkering. Med kun 4,15 meters lengde er Citroen C3 Aircross et godt våpen i kampen om ledige parkeringslommer i gata. Men er C3 Aircross stor nok for en familie?

C4 Cactus

Citroen C4 Cactus med færre pigger

Da Citroen oppgraderte C4 Cactus, valgte de å fjerne den særpregede utvendige polstringen – det som var bilens signatur. Har dagens modell mistet piggene sine?

Citroën C4 1,6 HDi 90 HK

På veien føles C4 større enn den er. Den er stillegående og komfortabel som en klasse over. Den føles passe motorisert med 90-hesters HDI og 5 gir.

Citroën C1 Nordic

Imponerende god plass på 3,5 meters bil. Forsetene med innebygde hodestøtter passet meg utmerket. Motoren går bra og kan kjøres fint gjennom byen på lave turtall. Jeg konkluderer med at jeg gjerne tar C1 på langtur.

Omtalt

Mehari og e-Mehari

Citroën i plast.

Citroën DS

Leve Gudinnen!

Citroën CX

Citroën CX – en legende?

Citroën C6 som taxi

Follow that cab!

Blott til beundring

Luftavkjølte Citroën’er

Citroën 2CV.
Citroën 2CV (20 bilder)
Dyane/Acadiane (12 bilder)
Citroen Ami (6 bilder)
Citroën GS/GSA (4 bilder)
Citroën Mehari (14 bilder)

 

Vannavkjølte Citroën’er

Citroen C6
Xantia etter facelift mellom 1998-2001.
Xantia (3 bilder)
Citroën CX (13 bilder)
1957-1967 Citroën DS.
Citroën DS/ID (16 bilder)
Citroen SM (11 bilder)
Citroen Type H (4 bilder)

Citroen CX

1987 Citroën CX 25 GTI – serie 2 (Oslo NO, 2017).

Sammenlignes med en legende

Det kan ikke ha vært enkelt for Citroen å lage en oppfølger til legendariske Citroën ID/DS. Det ble ikke bedre av at Citroen ble tatt over av Peugeot/PSA-gruppen i et forsøk på å redde selskapet fra å gå konkurs. Dette skjedde like før lanseringen av nye CX. Det ble nødvendig å gjøre endringer i siste liten på motorvalget. Da hadde Citroën brukt mye penger på å utvikle en motorløsning basert på Wankelteknologi. Alt dette arbeidet ble skrinlagt etter overtakelsen. Jeg skrev et innlegg hvor jeg stiller spørsmål til om CX er en legende på linje med sine forgjengere. CX har hatt sine problemer, akkurat som sine stallbrødre i PSA, Peugeot 164 og Talbot Tagora. I ettertid fremstår imidlertid CX som mer vellykket enn disse.

Facelift

Hovedbildet er en serie 2 modell etter en facelift i 1986, – faktisk den eneste gjennom hele produksjonstiden (1974-1991). Da fikk CX mer aerodynamiske og fargeavstemte støtfangere, kanalskjørt, skjermskjørt, nye speilhus og instrumentpanelet med de spesielle roterende tromlene ble byttet ut med ordinære klokker.

Citroen CX serie 1

Break

1985 Citroën CX Break (serie 1).

I Norge ble CX Break populær som 2-seter varebil, spesielt på slutten av modellens livsløp. CX varebil med 2,5 turbodiesel ga mye bil for pengene. Breakutgaven er, med sine 492 cm, hele 25 cm lengere enn sedanen, og lengre enn de aller fleste bilene på den tiden. En annen fordel er at den tåler mye vekt, da den hydrauliske fjæringen holde bilen konstant vannrett. Den beste CX er trolig en type 2 stasjonsvogn (Break) med 2,5 turbodiesel, forutsatt at man kan finne en som ikke er gått alt for langt. CX Break var typiske bruksbiler og vanskelig å finne i så bra forfatning som bilen på bildet over.

Om bildene

Den lysegrønne serie 1-bilen er fotografert på Maritim, Oslo. Den gråblå serie 2 GTI’en er avbildet på Frogner i Oslo. Den røde GTI’en er avbildet på et Cars & Coffee-treff på Øvrevoll galopp utenfor Oslo. Det er også den gråblå Break-utgaven.

 

Klikk på bildet for å se innlegget som bildet er knyttet til.
Click on a picture to view the corresponding article.
Cliquez sur une image pour voir l’article correspondant.

Rettigheter – Copyright Notice

Se også

Citroen DS

Citroen CX – en legende? >>