Hyundai Kona Electric

kona
Hyundai Kona i Galactic Grey foran låverød vegg.

– Glem de andre elbilene!

Tanken streifet meg da jeg hadde passert 100 km. Nivået på batteriene hadde knapt minket. For elbiler er det én ting som gjelder mer enn noe annet: Rekkevidde. Ser vi bort fra Tesla-klassen, er det kun tre biler som tilbyr rekkevidde til hytta i Gudbrandsdalen uten å lade underveis. Opel Ampera-e, KIA e-Niro og Hyundai Kona Electric.

Med rekkevidde på 449 km (WLTP) forestiller jeg meg at Hyundai valgte en crossover-plattform for å tåle vekten av batteriene. Men Kona’en er ingen vektbombe. Den veier bare 155 kg mer enn e-Golf og 265 kg mer enn Hyundai Ioniq. Hyundai Kona tilbys også med bensinmotor, men den avgiftsgunstige elbilen har naturligvis fått størst oppmerksomhet. Flere tusen står på venteliste. Forhandlerkjeden Birger N Haug antyder 2 års ventetid.

Super rekkevidde

Jeg synes den elektriske versjonen ser finere ut enn bensinversjonen. Den blindede, fargeavstemte grillen gjør fronten mer harmonisk. Selv om utseende er ganske anonymt, merket jeg at bilen vakte en viss interesse – i hvert fall sammenlignet med andre biler jeg kjører. Mange kjenner igjen bilen. Kanskje de selv har en i bestilling. Etter at produksjonen av Opel Ampera en stund havnet mellom to stoler, fremsto Kona lenge som eneste elbil med lang rekkevidde til overkommelig pris.

kona
Til tross for løpsdag på Bjerke Travbane, var det god plass på denne delen av parkeringen.

For meg føles det merkelig å kjøre elbil med høy rekkevidde. Rekkevidde er et høyst relativt begrep – avhengig av vær og vind og, ikke minst, hvem som sitter bak rattet. Jeg trenger å se rekkevidden med egne øyne. Plutselig gikk det opp for meg at denne bilen faktisk kan lastes opp og kjøres non-stop fra Bærum til hytta i Gudbrandsdalen. For cirka 360 000 får du en bil fullspekket med moderne utstyr og Tesla-rekkevidde. “Det er en sånn elbil du må ha”, tenkte jeg. 204 hester og konstant dreiemoment på 395 Nm er som en drøm på veien. Drivverket er mer enn nok. I Sport-modus reagerer bilen så spontant at jeg ikke kan la være å glise fårete. Ulv i fåreklær.

På veien

Jeg byttet litt på å kjøre i Eco-modus og i vanlig Comfort-modus. Eco-modus fungerer bra, men alt føltes mye bedre i Comfort. Etter noen mil fikk jeg inntrykk av at det er mulig å kjøre like økonomisk i Comfort som i Eco-modus, gitt at man kjører “øko-aktivt”, det vil si at man passer på å gjenvinne energi der det er hensiktsmessig og ellers er forsiktig med gassen. Den kunstige motorbremsen styres med paddle-shifts på rattet. Det gjør det underholdende å kjøre økonomisk. I vanlig Comfort-modus er det flust med krefter og elmotoren svarte mer enn kvikt nok når jeg behøvde å utnytte luker i trafikken.

kona
Knappe-gir fungerer bra.

På veien føles Kona’en som andre elbiler i samme klasse. Til å være høybygd, krenger den lite i svingene. Fraværet av motorlyd gjør at man hører understellet godt når det jobber med underlaget. Understellet mestrer de store ujevnhetene godt. Dem er det ganske mange på de vårlige Osloveiene akkurat nå. Men av og til følte jeg at bittesmå vertikale ujevnheter forplantet seg alt for godt inn i kupeen. Ru asfalt slapp også inn en del dekkstøy.

Interiøret

Hyundai Kona har alt man kan forvente av en moderne elbil, men befinner seg naturligvis i en annen klasse enn Tesla’ene som koster dobbelt så mye. Skulle jeg peke ut en konkurrent, må det bli Opel Ampera. Det handler selvfølgelig mye om smak og behag.

kona
Interiøret med spesiell midtkonsoll og knappe-gir.

Kona’ens ventilerte skinnseter med elektrisk innstilling ser flotte ut, men sittekomforten når ikke opp til Amperas mer alminnelige skinnseter. Sitteputen i Kona føles som en benk uten sidestøtte – i hvert fall for meg som ikke har særlig bredt akterparti. Seteryggen, derimot, gir god støtte. Kona’ens instrumentpanel og infotainment-system virker mer konvensjonelt enn i Ampera. Instrumenter, betjeningshendler og knapper fungerer helt alright, mens Amperas førermiljø virker et hakk mer hi-tech.

Plass

Sammen med andre biler, synes jeg Hyundai Kona virker ganske stor, – faktisk en tanke lengere enn de 4,18 meterne som står i papirene. Den virker større enn Ampera, selv om de ytre målene er nokså like. Bak rattet får jeg følelsen av å kjøre en bil på størrelse med Nissan Qashqai og Audi Q3. Først da jeg sjekket plassen i baksetet og i bagasjerommet, oppdaget jeg at den i virkeligheten befinner seg en klasse under, – som tallene riktignok viser. Jeg er 1,88 og kan sitte bak meg selv med knapp margin. Som sjåfør ville jeg nok ha skjøvet førersetet litt frem som et kompromiss. Baksetet gir neppe plass for bakovervendt barnesete uten å skyve tilhørende framstol et stykke frem. Uten å ha målt, føltes baksetet i Ampera en tanke rommeligere enn i Kona.

kona
Bagasjerommet er todelt. Øverste del uten lastekant.

Bagasjerommet er på 332 liter med eget kabelrom under. Det blir litt i snaueste laget for en familie, selv om det er mulig å stable lette ting i høyden. Til sammenligning er bagasjerommet i Ampera 50 liter større enn i Kona, men har en ganske høy lastekant, – noe Kona ikke har. Det er mulig å montere skiboks (80 kg), men hengerfeste er ikke tilgjengelig.

Sikkerhet

NCAP testet bensinutgaven med 1,0 liters motor i 2017. Den fikk da 5 stjerner og 87%. NCAP har automatisk nødstopp som ekstrautstyr. I Norge er dette standard, noe som ville bragt scoren opp. Testdukkene i Hyundai Kona greidde seg godt i alle grener. Det mest kritiske var at baksetepassasjerer er utsatt for whiplash-skader (score: marginal).

Les hele rapporten fra NCAP her >

Biler med teknikkpakke har head-up display, lane keeping assist (selvstyring), adaptiv cruise control og blindsonevarsling. Dette er utstyr for aktiv sikkerhet – tiltak som forebygger ulykker.

kona
Rikstoto, Bjerke Travbane. Du trenger ikke å ha peiling på hest 😀

Økonomi

“Mye bil for pengene” er et supert utganspunkt for god økonomi. Populære biler i dag, vil holde seg populære som brukte. Får du tak i en Hyundai Kona i dag, vil den holde seg godt i pris på grunn av sin gode batterikapasitet. For tiden er det 122 biler til salgs på Finn.no med ubetydelig km-stand. Men før du eventuelt slår til på bruktmarkedet bør du notere følgende:
– På Finn.no ligger flere biler ute med bare 40 kWh batteri. Norske forhandlere tilbyr kun biler med 64 kWh og 204 HK. Den er den energipakka du må ha!
– Teknikkpakke er et “must” med blant annet varmepumpe og moderne sikkerhetsutstyr.
– Bilkjøpere er villige til å betale overpris for å slippe å vente. Det finnes ingen fasit for hva prispåslaget bør være. Det er ren markedsøkonomi, men husk at reell ventetid kan bli både kortere og lenger enn forhandlernes estimater.
– Ved prissammenligning må du ta hensyn til om vinterdekk er inkludert. Vinterdekk koster 17 500,-. Nybil-kjøpere tilbys også understellsbehandling. Den er verdt cirka 6 000,-.

På grunn av popularitet er det estimert at nye kjøpere vil kunne få bilen først om 2 år. Tenker vi oss frem i tid, vil flere bilmodeller være utstyrt med tilsvarende eller bedre batteripakker. Nye bilmerker vil komme på banen med moderne batteriløsninger. Nye KIA Soul er annonsert. Peugeot-Citroën har tilgang til nye batteripakker. Ford har annonsert at de skal tilby skikkelige elbiler. Volvo XC40 kommer som elbil senere i år.

Ved å bestille med lang ventetid finnes det alltid risiko for at teknologiske fremskritt i mellomtiden har gjort bilen mindre attraktiv enn i dag. Utviklingen går veldig fort.

Hyundai gir for øvrig 5 års garanti uansett kjørelengde og 8 år / 200 000 km garanti på batteripakken.

kona
Detalj på Hyundai Kona.

Konklusjon

Min innledende kommentar “Glem de andre elbilene” er faktisk ikke så langt unna sannheten. Hyundai Kona Electric har lang rekkevidde, lavt energiforbruk og høyt utstyrsnivå. Den er morsom å kjøre – med krefter i massevis og paddle-shifts på rattet for å styre regenerativ energi. På minussiden kommer at den er litt for liten for småbarnsfamilier. Den gir ikke optimal setekomfort for langturer, – ei heller særlig god komfort på ru asfalt.

Etter å ha kjørt Hyundai Kona, blir det vanskelig å anbefale biler med halvparten så lang rekkevidde. Jeg ville gladelig ofret e-Golfs komfort, Hyundai Ioniqs gode utseende og BMW i3’s premiumfølelse til fordel for Hyundai Kona.


Rekkevidde er viktigere enn premiumfølelse.


Fakta

Mål og vekt

Lengde, bredde og høyde i cm: 418, 180, 157
Akselavstand: 260 cm
Bagasjevolum: 332 liter
Egenvekt: 1685 kg
Hengervekt: (Ikke mulig)
Taklast: 80 kg

Rekkevidde og lading

Batterikapasitet: 64 kWh
Rekkevidde (WLTP): 449 km
Ladetid T2 3,6 KW; 19 timer
Ladetid T2 7,2 KW: 9,35 timer
Ladetid CCS 50 KW: 75 min.
Ladetid CCS 100 KW: 54 min.

Ytelser

Krefter: 204 HK
Deriemoment: 395 Nm fra 0 omdreininger
0-100: 7,6 sek. (Sport modus)
Toppfart: 167 km/t

Dekk

Continental Viking Contact 7
Piggfrie vinterdekk: 215/55R17

Priser

Pris: 335 900,- (inkl. teknikkpakke)
Skinninteriør: 10 000,-
Soltak: 10 000,-
Metallic: 4 900,-
Skiboks: 3 990,- (kampanje Birger N Haug)

Diverse

Km-stand: 6814
Kjørt distanse: 130 km
Kilde: Hyundai Norge
Leid via Nabobil.no
Eier: Privat eier


 

 
Bilen i dette innlegget er leid gjennom Nabobils tjeneste “Overta uten nøkkel”. Da kunne jeg låse opp og levere bilen via app på mobilen uten at eier er til stede. Du kan også leie samme bil. Du finner den på Nabobil.no. Eieren opplyste at den er ledig på hverdager. Anbefales!
 
 

 

Hyundai Kona i bilder

Klikk på et bilde for å se det i full størrelse.

kona
Thor Hushovd med godt budskap til trafikanter i Sørkedalen. Veien er et yndet sted for ettermiddagssyklister.
Utsnitt fra førerplassen.
Fornebu brannstasjon og Piloten boligsameie i bakgrunnen.

Se også

kona
Hyundai Ioniq Electric
kona
Bestill, lås opp – og kjør!
kona
Opel Ampera e.
Temperaturstyring av elbil-batterier
Temperaturen i elbil-batterier

 

Hyundai Ioniq – Den nye folkebilen?

thesundaydrive1

Vi kan ikke være bekjent av aldri å ha prøvd Hyundai Ioniq! Derfor leide vi et eksemplar gjennom GoMore. Målet for ukens søndagstur var idylliske Drøbak.

Hyundai Ioniq ved Fortum ladestasjon på Fornebu.

Hyundai Ioniq ble først introdusert som hybridbil. Men det var ikke den nordmenn flokket seg om. Det var elbilen. Tusenvis har måttet vente i nesten et år. Nå er bilen “over alt”. Etter vel to år ligger Ioniq på 9. plass på salgslistene. Jeg hører stadig: “Beste bilen jeg har hatt!”. “Den må du prøve!”

Batterikapasitet på 28 kWh

Da bilen ble introdusert med batteripakke på 28 kWh, kunne den ta deg tur retur Oslo – Gardermoen med god margin – midt på vinteren til og med! Det kunne ikke datidens konkurrenter. Men utviklingen går raskt. Nå har alle fått nye batteripakker. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh og i3: 42,2 kWh, mens Ioniq fortsatt har sin batteripakke på 28 kWh – faktisk klassens minste. Men den henger ennå med. Folk liker den fordi den bruker lite strøm, gir akseptabel rekkevidde og rask lading. Også ser den veldig bra ut.

Vellykket design

Den glatte fronten minner om noe Tesla kunne ha funnet på. Konturen følger den kjente Kamm-profilen som gir lav luftmotstand. CW-verdi på bare 0,24 er den samme som Toyota Prius, skjønt Ioniq’en ser mer alminnelig ut enn Prius – i positiv betydning. Jeg liker avslutningen bak sidevinduene med kromlisten som krummer seg rundt. Det gir bilen et kompakt preg. Men ikke la deg lure. Den er større enn du tror.

 

Flott i profil. Legg merke til hvordan kromlisten avsluttes rundt bakre sidevinduer.

Komfort og plass

Skinnseter, teknikkpakke og dekorelementer i bronsje. Innvendig er alt der man forventer å finne det. Unntatt girvalg. Det skjer “by wire” via trykknapper merket “P”, “R”, “N” og “D”. Setene ser flotte ut, men virker billige når man sitter i dem. I hvert fall med mine 1,88 savnet jeg både sidestøtte og lårstøtte. Den skrånende takprofilen er vakker fra utsiden, men stjeler høyde i baksetet og gir dårlig sikt bakover gjennom det to-delte bakvinduet. I mine øyne er dette likevel kun et lite offer i forhold til “good look” og lav luftmotstand. Apropos plass, så rommer bagasjerommet 350 liter. Det er 9 liter mer enn e-Golf, skjønt plassen oppleves som større.

Paddles for øko-nerder

Vi kjørte sydover forbi Vollen, Slemmestad, Nærsnes og Sætre. Det var havblikk på Oslofjorden i det skarpe sollyset. Jeg valgte de fartsregulerte småveiene for å teste rekkevidde – gitt at man kjører så økonomisk som praktisk mulig. Ioniq gir øko-nerder, som meg, gode muligheter for å spare strøm under kjøring. Paddlene på rattet styrer ikke girskift, men trinnvis dosering av den kunstige motorbremsen. Plasseringen gjorde det både enkelt å morsomt å kjøre aktivt – eller kanskje man kunne si “øko-aktivt”.

Økonomisk kjøring – rekkevidde

Det er tre kjøremodus: Eco – Normal og Sport. Eco fungerte fint hele veien for oss. På noen biler føler jeg at Eco dreper all glede ved å kjøre bil. Det gjør ikke Ioniq. Etter å sveipet innom “Normal” og “Sport” noen ganger, følte jeg meg sikker på at “Eco” var korrekt. I Normal og Sport modus føles det som man kjører en mye sprekere bil enn tallene tilsier. For å teste rekkevidde ved økonomisk kjøring, dempet jeg innetemperaturen til 17,5 grader. Det var strengt talt ikke nødvendig, da bilen var utstyrt med energibesparende varmepumpe. Utetemperaturen lå på rundt fem plussgrader og solen varmet godt. Vi startet turen fra oppvarmet garasje. Bare ett moment bidro negativt på rekkevidde, nemlig at “vår” bil sto på piggdekk. Alle som sykler om vinteren, vet hvordan piggdekk suger energi.

 

Girskift “by wire” utføres ved knappetrykk, – ingen girspak.

Etter å ha kjørt 51,3 økonomiske kilometer nedover vestsiden av Oslofjorden og krysset over til Drøbak gjennom Oslofjordtunnelen, var rekkevidden i instrumentpanelet kun redusert med 35 km. Det er bra. Hvis man har anledning til å kjøre på rolige veier, og rekupererer strøm der det er hensiktsmessig, kan man under samme forhold passerere 220 km med piggdekk før forbruksindikatoren varsler rødt. Da ville man enda hatt 40 km igjen inntil full stans. Teoretisk sett, altså.

Sol i Drøbak

Drøbak er et hyggelig sted hvor folk holder dørene åpne for hverandre. Da vi parkerte på Sjøtorget var båten som frakter folk over fjorden, akkurat i ferd med å legge i fra. “Skal dere være med over?” ropte det gemyttelig fra båten i det kona mi steg ut av bilen. Forrige gang jeg var her, la vi til i den nye gjestehavna med egen båt. Få steder er folk så positive til båtliv som her. Du får gjerne en hjelpende hånd når du legger til.

 

Blåskjell for å bringe tankene mot sommer og sol.
Påskestemning i Drøbak havn.

Det hersket påskestemning ved Skipperstuen i Drøbak. Uteservering til de modigste. Vi satt innendørs. Jeg bestilte blåskjell, som sist. Kona bestilte Angus-burger. Kiel-fergen passerte rett utenfor på vei sydover. Blåskjell i crêmet saus, med frîtes, brød og majones får meg til å holde ut med vinteren noen uker til.

Reelle rekkevidder

På vei hjem forlangte fruen at vi skrudde opp varmen i bilen. Veien hjem tok 50 minutter, langs “E6 den strakaste veg” i vanlig søndagstrafikk, og med rikelig varme til konas føtter. Rekkeviddeindikatoren viste da et forbruk i km som samsvarte temmelig eksakt med faktiske kjørte km. Det ville gitt en total rekkevidde på vel 180 km, men ville ha havnet på rødt etter 150 km. Ioniq’s rekkeviddeindikator virker mer pålitelig enn i e-Golf. Den forstår at selv om forbruket øker brått, for eksempel på grunn av stigning i Oslofjordtunnelen, så vil det ikke vare evig. Rekkevidden i e-Golf er langt mer nervøs, og er dårlig egnet for folk som sliter med rekkeviddeangst.

Sikkerhet

Hyundai Ioniq har automatisk nødstopp for fotgjengere i byhastigheter. Den har adaptiv cruise control. Videre var “vår” Ioniq utstyrt med blindsonevarsling, ryggekamera og feltskiftevarsler.

I NCAPs kollisjonstest fikk Ioniq 91% da den ble målt i 2016. Til sammenligning fikk den forrige Nissan Leaf 89% da den ble målt i 2012, og nye Leaf fikk 93% målt i 2018. Ved sammenstøt i full bredde ble det påvist skader på passasjer på høyre side bak. Bekkenpartiet hadde glidd delvis ut av beltet. Videre, ved påkjøring bakfra ble baksetepassasjerene utsatt for whiplash-skader. Sideveis sammenstøt fungerte uten anmerkninger. NCAP testet også den adaptive fartsholderen og konkluderte med at den fungerte utmerket. Bilen stanset av seg selv i alle nødvendige situasjoner.

Last ned rapporten fra NCAP her >>

Økonomi

Prisen er et av Hyundais viktigste fortrinn. 284 900 er hva du må gi for bil inklusiv teknikkpakke, metallic lakk og levering. Det eneste tillegget som tilkommer, er vinterdekk og avgifter. Teknikkpakken er nødvendig. Den omfatter blant annet LED-lys og varmepumpe, noe du trenger for å få flere kilometer, spesielt om vinteren. I skrivende stund finnes det cirka 470 Ioniq’er til salgs på Finn.no. Flere av bilene er praktisk talt nye, priset til rundt 300 000 fullt utstyrt. Hyundai har varslet at Ioniq’s etterfølger skal få dobbelt så lang rekkevidde. Det tilsvarer batteripakken i nye Hyundai Kona. Man kan risikere å gå på et tap ved innbytte hvis det er kommet oppgraderte modeller, men den risikoen gjelder alle elbil-modeller.

Hyundai gir 5 års generell garanti med ubegrenset kjørelengde og 8 år/200 000 km på batteripakken. “Vår” Ioniq hadde tilbakelagt over 71 000 km og er kanskje den Ioniq’en som har nådd høyest km-stand i Norge. Den viste ingen tegn på unormalt høy slitasje i forhold til alder og kjørelengde. Etter min oppfatning fungerte el-drivverket faktisk like bra som i en ny bil. Inventaret var som nytt.

Konklusjon

Da Hyundai Ioniq dukket opp i 2016, var jeg skeptisk til designet. Var det virkelig nødvendig å lage et så ekstremt strømlinjeformet karrosseri? Senere har Tesla vist verden at det lønner seg. Da Tesla fjernet grillen på sine modeller, steg rekkevidden. Rekkevidde handler ikke bare om batteripakker, men også design. Ioniq har god vektfordeling og ligger bra på veien, gitt at du har gode dekk. Den er lettkjørt og morsom å kjøre med “øko-paddler” på rattet og “knappe-gir”. Det største forbedringspotensialet er setene. Disse er både ukomfortable, og som NCAP-testen har vist, – gir de svekket sikkerhet med hensyn til både å holde passasjerene i setene ved sammenstøt og forhindre whiplash. Til tross for dette, virker Hyundai Ioniq fortsatt som ett av de beste elbil-alternativene under 300 000. Du kan spare mye på å kjøpe brukt.

Hyundai Ioniq er kanskje ett av de tryggeste bruktkjøpene du kan gjøre i dag.

Utsyn fra Drøbak mot fjorden og Oscarsborg festning.

Fakta

Mål og vekt

Lengde, bredde og høyde i cm: 447 / 182 / 145
Akselavstand i cm: 270
Egenvekt: 1420 kg
Totalvekt: 1880 kg
Tillat hengervekt: Ikke mulig

Drivverk

Motorkraft: 120 HK
Dreiemoment: 265 Nm (Eco/Normal), 295 Nm (Sport)
Batteripakke: 28 kWh

Ytelser

Rekkevidde NEDC: 280 km
Reell rekkevidde sommer: 200-250 km
Reel rekkevidde vinter: 150-200 km
0-100: 9,9 sekunder
Toppfart: 165 km/t

Lading

Type 2 (fra ladeboks) 3,6 KW /16A: ca. 8 t
Type 2 (fra ladeboks) 7,2 KW /32A: 4 t 25 min
Hurtiglader CCS 50 KW: 30 min
Hurtiglader CCS 100 KW: 23 min

Dekk:

Vinterdekk med pigg: Continental 205/55R16

Pris:

Bil og leveringskostnader: 254 000
Teknikkpakke: 25 000 (et absolutt “must”)
Skinnseter: 10 000
Soltak: 10 000
Metallic lakk: 4 900

Om bilen

Leid gjennom GoMore.no
Eier: Privat eier
Årsmodell: 2017
Km-stand: 71100
Kjørt distanse: 135 km
Kilde: Hyundai.no

 

GoMore har flere Hyundai Ioniq til leie. Det er en fin mulighet til å bli ordentlig kjent med lading og rekkevidde før du eventuelt anskaffer din egen. GoMore var først ute med å tilby leasing og utleie gjennom samme portal. Et interessant konsept som vi vil komme tilbake til her på Terjes biler.

 

Hyundai Ioniq bilder

Et interiør som ikke krever tilvenning. Paddler på rattet styrer rekuperativ lading (kunstig motorbrems).
Setene ser mer komfortable ut enn de er i virkeligheten.
Bagasjerom med god lastelengde.
Noen var ute å luftet Ferrari’en sin.
Blank sol og sjøblikk på fjorden.

 

Se også

KIA Soul EV
e-Golf facelift.
Nissan Leaf 30 kWh
Elbiler – som skapt for “lease og leie”
Temperaturstyring av elbil-batterier
Temperaturen i elbil-batterier

 

Hyundai

Bak rattet

Hyundai Kona Electric

Etter å ha kjørt Hyundai Kona, blir det vanskelig å anbefale biler med halvparten så lang rekkevidde.

Hyndai Ioniq Electric

Den byr på grei rekkevidde, rask lading og er morsom å kjøre. I Normal og Sport modus virker den sprekere enn tallene tilsier.

Hyundai i10

I tett snødrev var det godt å kjøre et enkelt kjøretøy uten alt for mye sårbar elektronikk.

Omtalt

Den stygge andungen

Den vinner ingen skjønnhetskonkurranse, men i lavgir kan den trekke sjarken din rett opp fra stranden.

Blott til beundring

2017 Ioniq hybrid
Ioniq hybrid (5 bilder)

Opel Corsa-e

corsa-e
 

Opel Corsa-e er en elbil som “folk flest” kan kjøpe. Den ser bra ut, har brukbar rekkevidde og ladehastighet, – og koster ikke stort mer enn en brukt e-Golf.

 

Hvorfor Corsa-e?

Det var kona mi som bragte Corsa-e på banen. Kvelden før hadde jeg søkt etter biler på bildelingsportalen Getaround.no og i løpet av natten hadde det kommet inn en teaser på firma-mailen om å fullføre bestillingen av Corsa-e. Det fikk henne til å foreslå å leie en Corsa elbil til tirsdagen vi skulle på tur. Som damer flest, ønsker hun seg en snerten bil som er lett å manøvrere inne i parkeringshusene, men som er stor nok for et ektepar til å ta turer omkring i bygdene. Tidligere i våres hadde vi en Corsa bensinbil på spanske skilter noen uker. Kort oppsummert kan jeg si at den var “helt allright for sin prisklasse”. Vil elbil-utgaven av samme bil være like ok med batterier og på norske veier?

Brukbar elbil

Det er ikke så mange brukbare elbiler å velge mellom i Corsa’s prisklasse. For oss betyr brukbar en bil med rekkevidde til å besøke venner i Tønsberg og dra tilbake til Oslo uten å lade underveis. Videre må den kunne tilby allright komfort og plass – være lettkjørt og ha trygge kjøreegenskaper. Konkurrentene heter Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Mokka, Hyundai Kona og Kia e-Soul. Betrakter vi modellene gjennom min kones kvinnelige øyne, ender Zoe og Corsa som klare favoritter. For mitt vedkommende forestiller jeg meg hvordan en hverdag bak rattet i Corsa-e vil fortone seg.

Gode erfaringer med bensinutgaven

Svaret vet jeg delvis allerede. Corsa fremstår ikke som noen drømmebil i mine øyne. Men Opel’s nye modeller ser bedre ut enn på lenge og du får en bil som ikke koster skjorta, som vil holde seg godt i pris og vil være billig å både eie og kjøre på grunn av avgiftspolitikken. Nye Opel Corsa PureTech fungerte fint da vi oppholdt oss i gjeterhytta vår i Syd-Frankrike. Der er bilparken eldre og består av mindre biler enn her. Bestselgerne er for tiden Peugeot 208, Citroen C2 og Renault Clio. Her hjemme er modellene i B-segmentet nærmest i ferd med å forsvinne fra salgslistene på grunn av at de ikke kan leveres som elbiler.


 

corsa-e
Corsa-e gjør seg fint i profil

Bygget over samme lest

Corsa-e er bygget på samme måte som en bensindrevet Corsa. Det er ingen synlige forskjeller mellom de to variantene. Begge har motoren foran og forhjulstrekk. Batteriene sitter i to banker – en under hver seterad. I tillegg er det plassert elektronikk under bagasjerommet. Jeg oppdaget det ikke ved første øyekast, men elbilen har mindre bagasjerom enn bensinbilen. Innvendig virker alt temmelig likt. Corsa-e har girspak med overføring forover og bakover “by wire”, “Park” på egen knapp og elektromekanisk håndbrekk mellom setene.

Pluss for forhjulstrekk

Corsa-e har de samme gode kjøreegenskapene som bensinutgaven. På veien føles den som en bil i klassen over. Jeg merket at den lå litt tyngre – i positiv forstand. Elbilen veier da også 367 kg mer enn bensinbilen. Jeg noterte meg samme presise styring og fine veiholdning som bensinbilen. Det er også verdt å fremheve forhjulstrekket når vinteren kommer. I motsetning til meg liker ikke kona mi at bilen “danser cha-cha-cha” på snøføre.

Turen

Vi la ut på tur over Sollihøgda mot Sundvollen. Det var tid for lunsj på Vik Skysstasjon. Som vanlig god mat og god service. Det ble gjeddekaker på meg og Cæsar-salat på fruen. Ett av bordene med utsikt mot Steinsfjorden er vårt “stambord”. Vi var på vei til et sted på andre siden, men tok den lange veien over nordsiden av fjorden. Desserten spiste vi på Åsa Landhandleri hvor de selger softis. Plassen fremstår som en tidskoloritt fra 1980. En perfekt bakgrunn for photoshoot av biler fra samme epoke.


 

Rekkevidde og forbruk

Opel deler batterier og drivverk med andre modeller på samme plattform fra Peugeot og Citroen med flere. Jeg har tidligere kjørt dette drivverket i Toyota ProAce Electric og konkluderte da med at batteripakken på 50 Kwh ga for snau rekkevidde til en såpass stor bil. For Corsa-e derimot, er rekkevidden mye bedre. “Vår” bil har en rekkevidde på 337 km målt etter WLTP kombinert. På biler produsert fra desember 2021 er rekkevidden økt til 359 km ved blant annet å optimalisere varmepumpen, endre girutvekslingen og mulighet til å velge dekk med mindre rullemotstand. Reell rekkevidde kan variere mye avhengig av føre, hastighet og temperatur. Mine egne erfaringer med el- og hybridbiler i daglig drift, er at reell rekkevidde ofte havner på 4/5-deler av WLTP-rekkevidden. For oppgraderte Corsa-e vil det innebære 287 km. På Opel’s hjemmesider finnes det en nyttig kalkulator for å beregne reell rekkevidde. Her er noen eksempler:

80 km/t ved 20 grader og aircon 311 km
110 km/t ved 20 grader og aircon 217 km
80 km/t ved 0 grader og varme 262 km
110 km/t ved 0 grader og varme 188 km
80 km/t ved -10 grader og varme 225 km
110 km/t ved -10 grader og varme 169 km

Beregnet rekkevidde basert på vår kjøring over en strekning på 115,6 km ville gitt mellom 335 – 345 km. Det er basert på ideelle forhold – rolig landeveiskjøring i temperaturer mellom 16-20 grader med innetemperatur på 21 grader og kjøremodus “Normal”. Man kan velge “Eco” for optimal rekkevidde. Den gjør bilen treg og justerer inneklimaet. Corsa-e har varmepumpe så moderat bruk av kjøling og varme slår lite ut på rekkevidden ifølge Opel’s rekkeviddekalkulator. “Eco” bør kun velges ved akutt strømkrise.

Gjennomsnitlig forbruk på “vår” bil var ifølge kjørecomputeren 16,4 Kwt/100km målt siden bilen var ny.


 

corsa-e
Ved minnesmerket og fergeleiet til Utøya

Lading

Det snakkes mye om hurtigladere. Jo flere Kw, jo bedre. Men min erfaring er at jeg sjelden opplever å få det oppgitte antall Kw selv om bilen kan ta imot. Jo høyere Kw, jo større avvik. Corsa-e kan ta i mot anstendige 100Kw. Da kan man lade fra 0-80% på 30 minutter. Da jeg hurtigladet Corsa’en på en stasjon med “bare” 50Kw, tok den fort lading fra 59% opptil 90%. Omregnet ville tiden tilsvare ca 60 minutter for å lade fra 0-80%.

Da jeg ladet fra veggboks på 11Kw tok ikke bilen mer enn ca 3,6kw. Jeg forsøkte ved to tilfeller og begge ga samme resultat. Jeg antar at bilens Type2 kabel ikke tillot 32A. Men det kan også være andre årsaker i mitt ladenettverk. Veggladere bruker man som oftest mellom turene. Da spiller tiden mindre rolle. Uansett, så har Corsa-e ombordlader både for 7,4Kw og 11Kw. Med 11Kw skal bilen kunne lades full på ca 5,5 timer.

Plass

Med en lengde på litt over 4 meter er bilen ideell for gateparkering og manøvrering i trange parkeringshus. Men Corsa virker ikke utformet for å gi optimalt innerom innenfor de ytre målene. Det er kanskje prisen man må betale for et tiltalende ytre. En optimalt plassutnyttet bil ville vært mer “boxy” og kanskje mindre vakker. Da jeg tidligere i år skysset to røslige karer til jernbanestasjonen, måtte han som satt i forsetet sitte med knærne helt opp i dashen for at han som satt bak, skulle få plass. Kofferter krever at man slår ned ett av baksetene. Biler i B-klassen egner seg derfor ikke for familier som er avhengig av å bruke mer enn 3 sitteplasser. Benplassen i baksetet er på høyde med andre biler i samme klasse. Med to par i bilen fungerer det best hvis kvinner og menn sitter diagonalt. To menn i samme lengderetning krever samarbeid. Men storvokste personer vil kunne finne seg godt til rette bak rattet. Jeg er 1,88 meter høy og har skostørrelse 46 og satt helt utmerket.

Sikkerhet

EuroNCAP testet Opel Corsa i 2019 – 1,2 Edition. Der fikk nye Corsa bare 4 av 5 stjerner! Problemet for Opel er at hva som er standard sikkerhetsutstyr varierer mellom forskjellige land. Avdelingen som testet nye Corsa, lå i et land hvor midtplassen i baksetet manglet nakkestøtte i standardutstyret. Det står videre å lese i rapporten at testbilens sidekollisjonsputer kun ga beskyttelse for brystseksjonen og ikke bekkenet. Moderne sidekollisjonsputer er vanligvis todelte – en for bryst og en for bekken. Opels internasjonale brosjyremateriell bærer dessverre preg av å være et hastverksprosjekt. Verken brosjyrene eller websidene forklarer hva slags sikkerhetsutstyr som finnes i Corsa. Synd, fordi jo mindre en bilmodell er, jo viktigere er innebygde sikkerhetsmoduler.


Opel burde forstå at i 2022 er dagens småbilkunder mer opptatt av sikkerhetsutstyr enn fargen på setetrekket.


Ved å søke opp den tyske instruksjonshåndboken, har jeg funnet tekst som forklarer at sidekollisjonsputene i Corsa er todelt for å beskytte både bryst og bekken. Nyutviklede biler har i dag også midtkollisjonspute som hindrer at personer på samme seterad “klinker” hodene i hverandre ved sidekollisjoner. Dette var ikke vanlig utstyr på tidspunktet da dagens Corsa modell ble utviklet, og er derfor ikke installert.

Rapporten fra EuroNCAP viser imidlertid at både fører og passasjer kom godt ut ved alle typer sammenstøt. Det eneste kritiske punktet er stor fare for whiplash-skader både i forsetene og baksetene.


 

corsa-e
instrumentene skiller seg ikke vesentlig fra bensinvarianten

Økonomi

Opel Corsa-e er en av de aller rimeligste modellene av “brukbare” elbiler på markedet, det vil si tilfredsstiller minimumskrav med hensyn til rekkevidde og plass. Innkjøpspris og driftskostnader er ett av modellens viktigste fortrinn og kommer til å spille en mer avgjørende rolle for “folk flest” nå som vi går inn i vanskelige tider. For øyeblikket finnes det gunstige kampanjepriser for biler med utstyrspakker.

Bruktimport

I øyeblikket kan det virke som bruktmarkedet domineres av bruktbiler tatt inn fra utlandet. Ved sammenligning av priser på brukte biler må du regne med at bruktimporterte biler ofte mangler vinterdekk noe forhandleren neppe opplyser om før du er klar til å skrive kontrakt. Husk også at Corsa-e produsert fra desember 2021 har utvidet rekkevidde på ca 359 km. Jeg nevner det fordi en forhandlerkjede annonserer brukte importbiler på Finn.no som 2022-modeller uten å opplyse når de er førstegangsregistrert.

Innbyttepriser

Populære biler i B-klassen har generelt hatt gode innbyttepriser. Det tror jeg også elbilene i denne klassen vil dra fordel av. Ett av spørsmålene man kan stille seg, er hvordan Opels popularitet vil være om noen år. Merket er nå en del av gigantkonsernet Stellantis som kommer til å bruke øks på ulønnsomme prosjekter. Ifølge elbilstatistikk.no ligger Corsa-e på 40. plass over solgte elbiler i Norge med 1995 biler hittil i år. I Tyskland ligger Corsa-e på 6. plass over solgte elbiler første halvår med 6531 biler – faktisk én plass foran VW ID.3. Det er også verdt å merke seg at årets mest populære elbil i Tyskland er Fiat 500-e. Fremtiden for elektriske småbiler ser foreløpig lys ut.

Smilefjes og surfjes

🙂
+ Økonomisk i innkjøp og drift
+ Trygge kjøreegenskaper med forhjulstrekk
+ God rekkevidde og ladehastighet

🙁
– Ikke spesielt god plassutnyttelse


 

Bagasjerommet i Corsa-e er 42 liter mindre enn i bensinvarianten

Fakta Opel Corsa-e

Mål og vekt

Ytre mål – L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Akselavstand: 254 cm
Egenvekt: 1457 kg (uten fører)
Nyttelast: 388 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: ikke mulig
– uten bremser: ikke mulig
Taklast: ikke mulig

Drivverk

Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 136 HK
Dreiemoment: 260 Nm > 0 omdreininger
Girkasse: 1 trinns automat
Forhjulstrekk

Ytelser

Toppfart: 150 km/t
0-100: 8,1 sekunder

Batteripakke

Produsent: CATL
Type: Li-ion
Plassering: To-delt under setebenkene
Temperaturstyring: Væskebasert
Total kapasitet: 50 Kwh
TIlgjengelig kapasitet: 46,3 Kwh

Rekkevidde og forbruk

WLTP før des.2021: 337 km (kombinert)
WLTP fra des.2021: 359 km (kombinert)
Beregnet rekkevidde av vår kjøring: 335 – 345 km (tørr vei, 16-20 grader, aircon, rolig landevei)
Oppgitt forbruk WLTP: 16,9 kwh/100 km (brosjyre nov.2022)
Målt forbruk: 16,4 kwh/100 km (målt siden ny)

Lading

Kontakter: Type2 og CSS
Ladetid Type2 32A, 11Kw, 0-100%: 5,5-8 timer
Ladetid CSS, 100Kw, 0-80%: 30 min.
Vår lading via veggboks og Type2 20A: 20 km pr time
Vår lading 50Kw 0-80%: 62,4 min (beregnet)

Bagasjerom

Som femseter: 267 liter

Dekk

Dimensjon: 195/55R16
Type: Sommerdekk
Merke: Continental Eco-Contact

Priser

Pris: 282 900,- (Edition)
Lakktillegg: 4 000,-
Ryggealarm og -kamera: 3 500,- (anbefales)
El-vinduer bak og midtarmlene: 3 500,-
LED-lys pakke: 5 900,- (anbefales)
Adaptiv fartsholder m.m.: 5 900,-

Om bilen

Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Farge: Kristall Silber/Sort
Utstyrsgrad: Ukjent
Leid av Getaround
Eier: Privat
Modell: 2022
Km-stand: 9140
Km kjørt: 132
Kilde: opel.no, opel.de


Koblet til vegglader

Se også

 
Opel Corsa 1,2 T PureTech

Trenger man en unnskyldning for å velge en bil som ikke går på strøm? Vi som skriver om biler, ser at fossildrevne kjøretøy ikke samler like mange lesere som tidligere, selv om bilen er helt OK.
Se mer >>
 
 

opel corsa
Mokka med ny vri
jumpy
Toyota Proace Electric 50 kwh

Cupra Born

cupra born

Det første som slår meg, er hvor lik den er ID.3. Men Cupra Born har et tøffere utseende og virker mer påkostet innvendig. Det merkelige er at den ikke koster mer enn ID.3. Hvem vil kjøpe ID.3 når man kan få denne til samme pris?

 

Et nytt bilmerke

Cupra har i flere år vært en betegnelse på trimmede, sportslige bilmodeller fra SEAT. Nå er Cupra registrert som eget bilmerke, som et sportslig alternativ til SEAT. Modellutvalget består av elbilen Born, hybridbilen Formentor, samt senkede, sportslige utgaver av eksisterende modeller som Ateca og Leon. Cupra Leon er altså bare en sportslig utgave av SEAT Leon. I Norge selges kun Formentor og Born – og det er utvilsomt Born som har best muligheter til å lykkes.


Ifølge VIN-nummeret på “vår” Cupra er bilen produsert på samme sted som ID.3 – ved Volkswagens Zwickau-anlegg i Tyskland – sannsynligvis på samme samlebånd.


cupra born
Samme layout som i ID.3 men bedre “look and feel”. Infotainment-systemet krever tilvenning.

Et bedre sted å være

Det er ingen tvil om at kupéen i Cupra oppleves som et bedre sted å være enn i ID.3. Veldig gode helstøpte, el-justerbare sportsseter gir perfekt kjørestilling. Bilen virket bedre lydisolert enn ID.3 som vi kjørte for snart to år siden. I hvert fall er den innvendige akustikken lunere, takket være mer påkostede overflater. Da vi kjørte ID.3 for første gang, oppfattet vi den som politisk korrekt – en kontrast til alle luksusbilene som snyltet på statens avgiftslette. Cupra ser til sammenligning langt mer snobbete ut – men er egentlig like politisk korrekt som ID.3.

Plass

Størrelsesmessig har Cupra samme lengde og bredde som Golf 7, Audi A3 (8V) og SEAT Leon mk3, – bare noen cm høyere. Den ser imidlertid mye større ut enn de nevnte modellene. Formen på karosseriet med de fremskutte A-pillarene bidrar nok til å gi et mer svulstig preg, men praktisk utnyttbar plass er den samme som de nevnte modellene. Plassen i kupéen er god i alle retninger. Bagasjerommet tar 385 liter, som er bra for klassen, men i minste laget som fullverdig familiebil. Dessverre er det ikke mulig å montere verken takboks eller hengerfeste.


ID.3 og Cupra Born bygger på Volkswagens MEB-plattform som også benyttes av trekløveret ID.4, Skoda Enyac og Audi Q4. Disse ligger en størrelsesklasse over Cupra. Alle modellene deler motorer og batteripakker, men Cupra og ID.3 kan ikke leveres med 4×4.


cupra born
Med 18 tommers aerdynamiske Cyclone felger

e-Boost

Cupra kan leveres i dyrere versjoner med “e-Boost” – en knapp på rattet som øker effekten sånn at man kan ta en rask forbikjøring eller komme først ut av krysset på grønt lys. Da økes effekten fra 204 HK til 231 HK. Fordelen er at sprekere motor ikke trekker unødvendig strøm når man ikke trenger alle kreftene. Likevel ville jeg ikke brukt ett øre på boost-funksjonen. – Det er mer enn nok krefter i denne bilen.

Trenger Cupra virkelig mer kraft?

Etter å ha gjort kjørt noen ærend sammen med kona, tok jeg Cupra’en ut på egen hånd. Det hadde kommet et realt regnskyll. Når veibanen bløtes opp etter en tørkeperiode, kan den bli glatt selv når vannet er i ferd med å tørke opp. På vei ut av en bred rundkjøring fikk jeg hjulslipp på bakhjulene. Helt udramatisk hentet inn av ECC, men det føltes uvant å kjøre med bakhjulsdrift og lett kunne provosere bakhjulsslipp. Jeg tok Enebakkveien mot Ytre Enebakk og Skiveien mot Ski. På de svingete veiene og underlaget hadde Cupra’en mer enn nok krefter til at jeg kunne fått bakhjulene til å slippe ved å dra på ut av svingene. Jeg står ved det jeg tidligere har skrevet om MEB-plattformen, – at vektfordelingen gir godt veigrep. Cupra Born er litt mer sportslig enn de andre bilene på denne plattformen. Den føltes skarpere på styringen og fastere i understellet enn ID.3 – men langt fra like fast som Tesla Model 3 eller Polestar 2. Dessuten er den noe senket i forhold til ID.3. Skal man gjøre Cupra Born mer egnet for aktiv, sportslig kjøring, ville jeg ønsket meg 4-hjulstrekk fremfor mer krefter.


cupra born
Tøff logo

Rekkevidde

Jeg blir aldri helt klok på fabrikkens rekkeviddetall. Etter å kjørt rolige 103 km i hastigheter mellom 50 og 100 km/t hadde batteriene kun mistet 23%. Med samme kjørestil skulle jeg altså kunne tilbakelegge over 440 km før batteriene var tomme. Fabrikkens tall målt etter WLTP kombinert, er 417 km. Tallene mine stemmer godt med målingene jeg gjorde med ID.3. Det beviser at lavt forbruk er like viktig som batterikapasitet. Reelle tall vil alltid variere med vær, vind og hastighet. På de franske websidene for Cupra fant jeg en nyttig rekkeviddekalkulator. Den gir følgende kalkulerte rekkevidder basert på at klimaanlegget er i bruk og at det er 15 grader utenfor. Hastighetene angir franske fartsgrenser.

100% Motorveikjøring i 130 km/t 324 km
100% Landeveiskjøring i 80 km/t 381 km
100% Bykjøring 440 km

 

Regenerativ bremsing

Cupra kan ikke kjøres med “e-pedal” – det vil si å både gi gass og bremse med samme pedal. Elbiler fra Volkswagen-konsernet har en alternativ, intelligent løsning hvor bilen selv finner ut hvordan den skal dosere regenerativ bremsing. Den sjekker veiens beskaffenhet i henhold til navigasjonskartet og bruker data fra bilens adaptive fartsholder til å gi optimal nedbremsing. Hvis du slipper opp gassen på fri vei, kan bilen fortsette å rulle fritt i samme fart ganske lenge hvis forholdene ligger til rette for det. Men hvis du slipper opp gassen inn mot en rundkjøring, vil bilen bremse ned automatisk – først litt, deretter mer. Dette fungerte fint på min reiserute, men systemet er avhengig av at kart og terreng stemmer overens. Kjører du på veier under ombygging, kan systemet opptre irriterende uforutsigbart. Dessverre er det jo mye veiarbeid og omkjøringer i sommer-Norge.

 


Bestilling

Cupra er ikke bare et nytt bilmerke. Den representerer også en ny salgsmodell for Volkswagen-gruppen basert på nettbestilling uten stedlige forhandlere. Det er åpnet ett enkelt utstillingslokale i Harbitzalleen på Skøyen i Oslo hvor du kan beskue bilene. Hensikten er at du bestiller selv på nettet direkte til fabrikken. Prøvekjøring kan enten bestilles fra lokalet på Skøyen eller du kan få bilen levert hjem for en halvtimes prøvetur. Bor du i nærheten av Oslo, anbefaler jeg å bruke noen hundrelapper på å leie en Cupra Born via Hyre. Da kan du hente en fulladet bil og kjøre rundt i timevis – eller en hel dag eller to – ikke bare en halvtime. Hvis du ikke tidligere har hatt elbil, gir dette en fin mulighet for å teste ut hvordan elbil fungerer til daglig. Bestilling og betaling ordner man selv på web – og bilen får du levert fraktfritt på døren. Service og reparasjoner utføres på utvalgte Volkswagen-verksteder. Det er kun ett minus – leveringstiden er for øyeblikket 12 måneder.

Smilefjes og surfjes

🙂
+ Innvendig “look and feel”
+ Formstøpte sportsseter
+ God balanse mellom komfort og sportslighet

🙁
– Infotainment skjermen krever tilvenning – mye sveiping
– Verken hengerfeste eller taklast er mulig


cupra born
På veien stakk jeg innom Havaristen – varehuset som selger varer fra havarerte varepartier. Jeg lot meg friste av en pakke med sokker og en sixpack med Estrella Damm fra Cupra’s hjemby Barcelona.

Konklusjon

Cupra er et nytt bilmerke som er havnet midt i en sverm av nye, ukjente bilmerker fra hele verden. Cupra Born er i utgangspunktet en Volkswagen ID.3 med høyere premiumfølelse i kupeen, skarpere styring og fastere understell. Den er bedre enn ID.3 på alle måter – også med hensyn til pris. Selv om det er nødvendig å legge til en del ekstrautstyr, får man mye kjøreglede og rekkevidde for pengene. Det er også interessant at bilen kan bestilles på nett på tilsvarende måte som Tesla, Polestar og NIO. Det ser ut til at Volkswagen-gruppen har pekt ut Cupra som forsøkskanin til sitt nye salgskonsept, skjønt Born er ingen forsøkskanin. Den bygges nemlig i Tyskland – sammen med ID.3. Og nå må vel fabrikken ha fått fikset alle igangkjørings-problemene?


 

Fakta om Cupra Born 58 Kwh

Mål og vekt

Ytre mål – L, B, H: 432 x 181 x 154 cm
Akselavstand: 277 cm
Egenvekt: 1787 kg (uten fører)
Nyttelast: 398 kg
Antall seter: 5
Bagasjerom: 385 liter (ingen “frunk”)
Henger ikke mulig
Taklast ikke mulig

Drivverk

Batteripakke: 58 Kwh Li-ion, vannavkjølt, plassert under kupéen mellom akslingene
Motor: Elektrisk, plassert i bakakslingen
Effekt: 204 HK
Dreiemoment: 310 Nm
Girkasse: Trinnløs.
Bakhjulstrekk

Ytelser

Toppfart: 160 km/t
0-100: 6,6 sekunder

Rekkevidde og forbruk

WLTP: 417 km (kombinert)
Beregnet av vår kjøring i 20 grader: 440 km
Oppgitt forbruk WLTP kombinert: 15.7 – 18.0 Kwh/100 km
Målt forbruk: –

Lading

Kontakter: Type 2 og CSS
Oppgitte ladetider (0-100%)
… 11 Kw – 6 t 15 min
Oppgitt ladetid (0-80%)
… 120 Kw – 35 min

Dekk

Dimensjon: 215/55 R18 95T
Type: Sommer
Merke: Bridgestone Turanza

Pris

Listepris: 334 900
Lakktillegg: 7 300
Pilot M m/Navi, Adaptiv Cruise, Ryggekamera m.m.: 16 300 (anbefales)
Pris “vår” bil: 394 800 (uten vinterdekk)

Om bilen

Produksjonssted: Zwickau, DE
Eier: Hyre
Leid via hyre.no
Modell: 2022
Km-stand: Ny bil
Km kjørt: 103
Kilde: cupra.no, cupraofficial.fr og vegvesen.no


 

Se også

 
ID.3 – Politisk korrekt

Jeg forestiller meg at politikernes formål om å fjerne engangsavgift og mva på elbiler var å fremme modeller som ID.3. Ikke for dyr, ikke for stor, men likevel stor nok for mange familier. Les mer >>

Tesla 3 Long Range
Hyundai Kona Electric

Høybygget eller lavbygget elbil?

Nye el-SUV’er oser ikke akkurat av aerodynamikk, men men skal ikke skue hunden på hårene. Under er det bilde av helt ny høybygget bil og et 20 år gammelt aerodynamisk vidunder for sin tid. De to bilene har utrolig nok samme Cw-verdi.

 

 
terjes bilerNEDENSTÅENDE AVSNITT ER UNDER OMSKRIVNING DA
OPPLYSNNGENE OM LUFTMOTSTAND IKKE ER RIKTIGE.
(OPPDATERT 03.07.2022) /TERJE

 

Samme aerodynamikk

Honda Insight mk1 trekkes i dag frem som en fremtidig klassiker. Hondas tidlige hybridkonsept ble presentert før Toyota introduserte Prius. Men det er ikke hybridløsningen som gjør bilen “cool” i dag – det er det futuristiske designet. De som kjørte rundt i en Insight tidlig på årtusenskiftet, signaliserte “miljøvern for alle penga”. Dagens BMW iX, derimot, er en volumiøs og tung SUV – nesten 5 meter lang, nesten 2 meter bred med egenvekt over 2,5 tonn. Oppgitt luftmotstandskoeffisient er kun 0,25 cw. Det er utrolig nok det samme som Honda’en med “fenderskirts”, Kamm-profil og antyding til “boat tail”.

 

aerodynamikk
BMW i4 M50 er ikke bare en usedvanlig lekker bil, – den har også svært lav luftmotstand.

BMW’s nye elbiler

En cw-verdi på kun 0,25 er intet mindre enn imponerende på en så høybygd SUV som BMW iX! xDrive50 har en batteripakke på hele 105,2 kwh, to elmotorer på til sammen 523 hester og rekkevidde på 630 km i henhold til WLTP kombinert. Akkurat nå ruller det cirka 1500 iX’er på norske veier. BMW i4, derimot, er foreløpig et sjeldent syn. Men nå rulles den ut for fullt. Mange har valgt denne lekre Gran Coupéen som sin neste bil. Luftmotstandskoeffisienten er på 0,24 – og dermed på høyde med konkurrenter som Tesla og Xpeng P7. Batteripakken i toppmodellen M50 er på 80,7 kwh og gir en anstendig rekkevidde på 510 km (WLTP). To elmotorer gir 544 hester med drift på alle hjul. Ser man på luftmotstanden, alene, er det hipp som happ om du velger den høye eller lave bilen.

Målt effekt av aerodynamikk

Det skal ikke mer til enn litt motvind og våt veibane før rekkevidden reduseres merkbart. Det er klart at luftmotstand også spiller en rolle, men det er vanskelig å kvantifisere i forbruk og rekkevidde. Tar vi for oss modeller som leveres i både høybygd og lav utgave, ser vi at fabrikkens tall for rekkevidde påvirkes i svært liten grad. Dette kan delvis forklares med at testbilene kjøres innendørs i laboratorier hvor effekten av luftmotstand er kalkulert – ikke målt.

 

Sammenligner vi WLTP-tallene mellom den høybygde Audi e-tron og den mer coupé-aktige Sportback-utgaven, ser vi at forskjellen i rekkevidde er kun 8 km i Sportsback’ens favør. Vi ser tilsvarende forhold mellom Volkswagen ID.4 og ID.5, og mellom Volvo XC40 og C40. Selv om deler av WLTP-målingene kjøres i høyere hastigheter enn vi har i Norge, gir forskjellene i luftmotstand ingen vesentlige utslag på rekkevidde. Amerikanske EPA (Environment Protection Agency) tester alle biler med hensyn til MPG (miles per gallon). For elektriske biler er det innført en måleenhet MPGe hvor elforbruket (kwh) regnes om til drivstoff. Bilene testes både i bykjøring og motorveikjøring. Her kan forskjellen mellom motorvei-forbruk og byforbruk fortelle hvor gunstig bilene takler høye hastigheter – og dermed gi en indikasjon på de aerodynamiske egenskapene. EPA-resultatene viser at enkelte modeller tåler høye hastigheter bedre enn andre, men det er ingen vesentlig forskjell mellom høybygde og mer lavbygde varianter av samme merke/modell.

Som kuriositet kan nevnes at Porsche Taycan med 2-steget girkasse faktisk oppnår lengre rekkevidde på motorvei enn i byen.

 

aerodynamikk
Porsche Taycan 4S

Hvor mye påvirkes rekkevidden av aerodynamikk?

Teslike.com viser tabellariske rekkevidder gitt forskjellige hastigheter. Hvis vi velger 2019 Tesla Model 3 LR AWD med 19 tommers hjul, viser tabellen at rekkevidden skrumper med 28,7% ved å øke hastigheten fra 100 km/t til 130 km/t under gunstige forhold. Tilsvarende tall for Nissan Leaf (ubekreftet opphav delt på en forumside) – viser at Leaf mk1 med 30 kwh batteri reduserer rekkevidden med 32,7% ved samme hastighetsøkning. Antatt samme kjøreforhold, vil forskjellen mellom de to bilene bare utgjøre 4% av rekkevidden. Nissan Leaf 1 har en luftmotstandskoeffisient på 0,28, mens Tesla Model 3 har 0,23. Luftmotstand er bare én av flere faktorer som påvirker rekkevidde, som for eksempel dekk-egenskaper og vekt. Kanskje forskjellen i rekkevidde ville ha vært større hvis begge biler kjørte på samme dekk og ble rigget opp med samme vekt? Kanskje ikke? Effekten av aerodynamikk er vanskelig å måle i praksis.

Cw for populære elbiler

De aller beste:

Mercedes-Benz EQS: 0,20
Porsche Taycan Turbo: 0,22
Tesla S (dagens modell): 0,208 (I 2012 hadde Tesla S 0,24)

Gode:

Tesla Model 3: 0,23
Xpeng P7: 0,236
BMW i4: 0,24

Sammenligning:

Audi
– e-tron: 0,28, rekkevidde: 405 km
– e-tron Sportback: 0,26, rekkevidde: 413 km (+2%)
Med kameraspeil reduseres luftmotstandskoeffisienten med 0,01

Tesla
– 2021 Model Y LR: 0,25, 70 kwh, rekkevidde 507 km
– 2020 Model 3 LR: 0,23, 70 kwh, rekkevidde 560 km (+10%)
– 2021 Model 3 LR: 0,23, 80 kwh, rekkevidde 614 km

Volkswagen
– ID.4: 0,28, rekkevidde 514 km
– ID.5: 0,26, rekkevidde 519 km (+1%)
– ID.4 GTX: 0,29, rekkevidde 478 km
– ID.5 GTX: 0,27, rekkevidde 487 km (+2%)

Volvo
– XC40 (408 HK): 0,34, rekkevidde 421 km
– C40 (408 HK): 0,319, rekkevidde 437 km (+4%)

Andre

Polestar 2: 0,278
Ford Mustang Mach-E: 0,285
Hyundai Kona: 0,29
Jaguar I-Pace: 0,29
Xpeng G3: 0,29
Hongqi E-HS9: ~0,34

Til sammenligning

Ferrari 488: 0,324-0,330

 

aerodynamikk
Volvo C40 er en lavbygd coupé-versjon av XC40.

Konklusjon

Det er ingen vesentlig fordel i forbruk og rekkevidde mellom høybygde og lavbygde varianter av samme modell/merke – i hvert fall ikke inenfor norske hastigheter. En sammenligning mellom to forskjellige merker/modeller med likedan baterikapasitet, vekt og motorkraft, kan gi oss en pekepinn på hvordan aerodynamikk påvirker rekkevidde. Tesla Model Y LR har for eksempel 86 km bedre rekkevidde (WLTP) enn Volvo XC40 Recharge 408HK. Siden de to modellene er sammenlignbare med hensyn til batterikapasitet, vekt og motorkraft, kan forskjellen i rekkevidde langt på vei tilskrives Volvos luftmotstandskoeffisent som er 0,34 mot Teslas 0,25.

Hva er bra og hva er dårlig? Ingen av elbilene nevnt i dette innlegget har dårlige aerodynamiske egenskaper. I dette selskapet ville selv Ferrari 488 ha “høy” luftmotstand og dårlig aerodynamikk.

 

aerodynamikk
Ferrari 488 har en relativt høy luftmotstandskoeffisient sammenlignet med dagens elbiler (Foto: @whatmaddiecooks)

 

Se også

aerodynamisk
Uheldig fokus vinterrekkevidde
aerodynamisk
Rekkevidde, rekkevidde…
id.4 vekt
Volkswagen ID.4

 

Når elbilbatteriene selvantenner

Elbiler brenner ikke mer enn vanlige biler. Men én bestemt type elbilbrann skremmer – de som starter av seg selv i batteriene mens bilene står parkert. I år har det vært flere slike branner.

elbilbrann
Elbilbrann i batteriene senket i container med vann for avkjøling. Foto: Oslo Brannvesen

 

Hyundai Kona på Sinsen, Oslo

Den 16 juni i år (2021) begynte en Hyundai Kona å brenne i Båhusveien i Oslo. Avisa Oslo publiserte bilder av en kranbil som løftet Hyundai’en opp i en container med vann for nedkjøling av brennende litiumbatterier. Øvrige bilder viser tydelig at brannen var konsentrert til batteriene. Brannen i Båhusveien skal ha vært den 17. Hyundai Kona-brannen på verdensbasis som startet av seg selv i batteriene. Dette har ikke bare bekymret eiere, men også produsenten. Allerede etter den 13. brannen av dette slaget besluttet Hyundai å tilbakekalle alle berørte biler for å bytte batteripakker. Det dreier seg om biler produsert fra 2018 til 2020 – hele 77 000 biler over hele verden – 6000 i Norge. De første bilene har allerede fått nye batterier, og resten – hovedsakelig 2019-modeller har fått berammet utskifting av batterier i løpet av 2022.


Hyundai bytter 77 000 batteripakker etter at det ble konstatert 13 selvantennelser i batteriene.


Er din Hyundai berørt?

Lurer du på om din Hyundai er berørt av tilbakekallingsaksjonen, kan du sjekke nedenstående link:

hyundai-innkalling.no >>

Vi har testet innkallings-linken på biler registrert like før og like etter årsskiftet til 2020. Biler registrert frem til 31.12.2019 skal få byttet batteriene. De er produsert i Korea og har VIN-numre som begynner på “K”. Biler fra 01.01.2020 er produsert i Tsjekkia og er ikke berørt. Vi testet også noen Ioniq (mk1) men ingen var med i innkallingsaksjonen.

Flere biler berørt?

Problemet med brannen i Båhusveien er at den skjedde i en 2020-modell som ikke var på listen over innkallinger. Det reiser flere spørsmål. Kan biler registrert etter 1. januar 2020 også være berørt? Er parallellimporterte biler mer utsatt? Fra 2020 ble nemlig biler gjennom forhandler-apparatet tatt inn fra Tsjekkia. En stor andel 2020-modeller er også innført via parallellimport – og flere av disse er produsert i Korea. Hvis bilen som brant, var tatt inn som parallellimport, kan den altså være produsert i Korea – ikke Tsjekkia.

Peugeot e-208 på Holmen, Oslo

8. september i år skjedde det en annen mystisk bilbrann i Oslo. Ved et kommunalt ladepunkt på Holmen i Oslo begynte en ny Peugeot e-208 å brenne under lading. Først kom det masse røyk, deretter slo stikkflammer ut under bilen ved batteriene. Naboene ble bedt om å holde vinduene lukket mens brannvesenet fikk lagt et brannteppe over bilen og heist den over i en container med vann. Denne uavklarte brannen er skremmende fordi samme type batteripakke leveres i en rekke relativt nye modeller fra Stellantis, – blant annet Peugeot e-2008, Partner og Expert, Opel Corsa-e, Mokka-e og Vivaro-e, Citroen ë-C3 og ë-Berlingo, samt Toyota City Electric og Proace Electric. En feil i batteripakkene på disse bilene kan få stort omfang. Vi har trålet franske, tyske og britiske aviser uten å finne innlegg om tilsvarende branner. Brannen på Holmen var således den første og forhåpentligvis den eneste.

Porsche Taycan i Skjeberg, Østfold

I april brant en Porsche Taycan fullstendig opp etter å ha tatt fyr under lading. Det er mistanke om at brannen startet i batteriene. Dette var den 2. brannen av samme slag. Den forrige skjedde i Florida og fikk mye pubisitet. Brannen i Skjeberg er det ikke skrevet så mye om. I følge nedenstående blog-artikkel har Taycan et problem med ombordladeren for lavspenningslading som kan overlade og ødelegge battericeller – som igjen kan være en kilde til selvantennelse og brann. I følge ubekreftede rykter er nå Porsche i gang med å løse problemene i det skjulte gjennom forhandlerapparatet sitt. Det handler om reparasjoner og bytte av batterier ved behov. Skulle flere Taycan’er selvantenne, kan det bli vanskelig for Porsche å holde det skjult.

Teslarati.com (1. desember 2021) – Porsche Whistleblower: “60% of all delivered Taycan have battery issues that caused replacements, damages and fires >>

BYD Tang i Kristiansand

16. november i år begynte en BYD Tang å brenne mens den sto på et verksted i Kristiansand. De tilstedeværende greidde å dytte bilen ut før brannen rakk å gjøre noen skade. På bildene i Fædrelandsvennen ser man flammene slå ut fra undersiden av bilen, akkurat der batteriene sitter. BYD Tang rulles nå ut med ny batteriteknologi kalt “Blade” som krever mindre fysisk plass og som lettere kan kvitte seg med overskuddsvarme for å minske risiko for brann. Vi vet ikke om batteriene som brant i Kristiansand var av ny eller “gammel” type. BYD Tang har ennå ikke fått særlig stort fotfeste i det norske markedet. Opplever man flere branntilfeller som dette, vil den neppe få noen utbredelse.

ID.3 på Ringerike

Den siste bilbrannen skjedde 14. september i år. Det var en ID.3 som begynte å brenne mens den kjørte langs på E16 ved Lunner. Ringerikes Blad dekket saken, men brukte mesteparten av spalteplassen på å forklare leserne at elbiler ikke brenner lettere enn andre biler. Politisk korrekt, men det ga ikke noe svar på det alle lurer på: Hvor startet brannen? På bildene kan man ikke se om brannen startet i batteriet.

 


elbilbrann
Bildet viser Feuerwehr Landkreis Leer under slukking av elbilbrann. Foto: FW-LK Leer.

Når brannen starter i batteriene

Brannene som begynner i batteripakkene er de farligste. De kan utvikle seg nærmest eksplosjonsartet. Brannen kan ikke slukkes på vanlig måte. Oslo Brannvesen har funnet en metode hvor de heiser bilen ned i en container fylt med vann og lar den kjøle seg ned i 72 timer. Dette har fungert fint i friluft. Verre er det om bilen befinner seg i et garasjeanlegg, i en tunnel eller på en bilferge. Branner som starter i “motorrommet” er da mindre alvorlig, da de kan slukkes før batteriene antennes og fordi brannene som oftest skjer i forbindelse med kjøring – ikke selvantenner mens de står parkert.

Lad fornuftig!

Uansett bilmodell bør elbileiere vise forsiktighet. Selv om det er lagt inn en sikkerhetsmargin mellom batteriets fysiske kapasitet og hvor mye man tillater å lade, bør man ikke lade batteriet opp til 100%. Man bør også unngå at batteriet står med 100% over langt tid, og man bør ikke hurtiglade hver gang man lader. Ikke bare forlenger man batteriets levetid. Man kan forhindre at det en dag tar fyr.

Heldigvis finnes det ikke grunnlag for å si at elbiler brenner mer enn andre biler. Tvert imot. At flere elbiler selvantenner i batteriene er likevel svært urovekkende.

 

Lang leveringstid på ny bil?

leveringstid
Populær familiebil med lang leveringstid

Brikkemangel og stor etterspørsel får skylden for lange leveringstider på enkelte nye bilmodeller. Er det verdt å vente på drømmebilen? Her er momentene du bør ha i minnet.

 

Leveringstider på et år eller mer

Er du på utkikk etter ny familie-elbil, har du sikkert vurdert Skoda Enyaq iV80X. Den tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Da vi kjørte Enyaq tidligere i år, konkluderte vi med at den var er blant de beste. Dette er en bil vi virkelig kan anbefale. Ulempen er leveringstiden. Den er 12 måneder, nærmere bestemt jul til neste år.

Stor usikkerhet

At leveringstidspunktet er avhengig av underleverandører, skaper usikkerhet. En annen faktor som gjør leveringstiden usikker, er at fabrikken kan favorisere enkelte modeller på bekostning av andre. Dette kan skje mens du venter. For Skoda sitt vedkommende kan det også hende at hovedselskapet – Volkswagen-gruppen – velger å prioriter andre merker innen samme konsern. Usikkerheten kan slå begge veier. Hvis produsenten ønsker å prioritere din bil, kan leveringstiden bli kortere enn estimert.

Når køen plutselig forsvinner

Vi har sett det før. Etter lanseringene av modeller som Opel Ampera-e, Hyundai Kona og Tesla Model 3, oppsto det lange leveringstider på grunn av stor etterspørsel. Det var produksjonen av batteripakkene som var den offisielle årsaken. Da oppsto det et merkelig kø-fenomen. Mange hadde stått på venteliste i over ett år for å få sin nye bil. På samme tid som de fikk sine biler, kunne helt nye kunder få biler levert nesten samme dag som de skrev kontrakt. Fenomenet kan kanskje forklares med at produksjonen greier å “kjøre seg inn” når knappheten er løst. Dessuten dukker det jo stadig opp nye, bedre modeller som fenger nye kunder.

leveringstid
BYD Tang – fullsize SUV med kort leveringstid

Som et pyramidespill

Når en anerkjent bilprodusent annonserer kommende lansering av en ny bil med lang rekkevidde, god plass og firehjulstrekk, kan det være mye å tjene på å forhåndsbestille før man har sett bilen. Venter man til bilen er tilgjengelig for prøvekjøring og fått rosende omtale i pressen, hoper bestillingene seg opp. Det vil de første som bestilte, tjene på. Bilen de får, vil kunne videreselges uten verditap det første året. De siste i bestillingskøen risikerer å bli tapere.

Hva kan man tape på å vente?

Vi skal ikke glemme at en kjøpekontrakt er en rettighet – en plass i køen for å kjøpe en ettertraktet bil. Men det er også en “gisselsituasjon”. Mye kan skje på ett år. Det er turbulente tider. Hvem som helst kan miste sitt inntektsgrunnlag, bli syk, oppleve samlivsbrudd eller endret familiesituasjon sånn at man ikke lenger trenger bilen som man har skrevet kontrakt på.

Men la oss fokusere på det økonomiske. Hvis leveringstiden strekker seg over årsskiftet til 2023, vil politikerne sannsynligvis ha bestemt seg for å innføre avgifter på elbiler – i første omgang merverdiavgift. Er du avhengig av å selge den gamle bilen, kan det by på problemer, spesielt når du ikke vet når den nye bilen kommer. Det kan også være vanskelig for bilforhandleren å gi en innbyttepris som skal være forpliktende om ett år. Dersom du tvinges til å selge raskt, kan du tape titusenvis av kroner. En løsning mange velger, er å selge bilen tidlig og leie bil i ventetiden. Flere selskaper har spesialisert seg på dette. Uansett representerer det en merkostnad.

Ta med leveringstid i vurderingen!

Vi nevnte at Skoda Enyaq iV80X tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Kanskje man også bør legge til leveringstid som en egenskap? Hvis vi altså legger til leveringstid som et femte krav, tikker Skoda Enyaq iV80X 4 av 5 bokser. Hvilke andre modeller tikker 4 av 5 bokser – gitt at boksene er likeverdige og man kan unnvære én?

Nye biler som kan leveres nå

Vi har gjort et søk på Finn.no etter nye og “brukte” biler med ubetydelig km-stand til salgs fra merkeforhandler. Vær klar over at parallell-importerte biler kan ha andre garantibetingelser enn norske biler. Det er ikke sikkert forhandleren opplyser om at bilen er parallell-importert. Pass også på at du får biler med “riktig” batteripakke og utstyr – det vil si av samme type som tas inn via vanlig import. Varmeveksler og forvarming av batteripakker behøver ikke være standard i alle markeder.

Modell Antall Rekkevidde *) Plass 4WD Hengerfeste **) Levering ***)
BYD Tang 18 - X X X X
Jaguar I-Pace 24 - X X X X
Fiat 500 58 - - - - X
Hyundai Kona 64kwh 58 X - - - X
Hyundai e-Niro 64kwh 58 X X - X X
KIA Soul 64kwh 58 X - - - X
Maxus Euniq 17 - X - - X
Nissan Leaf 38 - - - - X
Peugeot e2008 8 - X - X X
Skoda Enyaq iV80 8 X X - X X
Tesla Model 3 SR 18 - - - X X
Tesla Model 3 LR 20 X - X X X
Xpeng G3 4 - X - - X


*) Rekkeviddekrav – over 500 km på sommerføre basert på denne artikkelen publisert i NAF.no
**) Hengerfestekrav – kunne trekke henger på minimum 750 kg
***) Lagerførte biler til salgs på Finn.no. Hvis det finnes lagerførte biler på Finn.no, finnes det sannsynligvis flere i forhandlernettet. Vi har også søkt “ferdigbygde” biler på Tesla.com.

 

Teller vi opp antall avhukede bokser, ser vi at BYD Tang, Jaguar I-Pace, KIA Niro, Skoda Enyaq iv80 og Tesla 3 LR tikker 4 av 5 bokser. Disse konkurrentene har kort leveringstid, men BYD og Jaguar oppfyller ikke rekkeviddekravet – KIA Niro og Skoda Enyaq iV80 har ikke 4-hjulstrekk og Tesla 3 LR har for lite plass til å kalles familiebil. Kompaktbilene KIA Soul og Hyundai Kona har gode rekkevidder, men kan kun trekke fjærlette tilhengere. Disse modellene har vært på markedet lenge, og har relativt kort leveringstid da mange finnes på lager eller kan bestilles fra båtene.

Andre modeller

Volkswagen ID.4 GTX

Vi nevnte at leveringstiden for Skoda Enyaq iV80X er 12 måneder. Dette er hva Skoda-forhandlere oppgir akkurat nå. Volkswagen oppgir leveringstid for ID.4 GTX til 5 måneder – altså innen sommerferien 2022. ID.4 GTX er imidlertid teknisk identisk med Enyaq iV80X. De to modellene bruker de samme databrikkene og burde således hatt like lange leveringstider. Siden flere modeller nå øker sine leveringstider, er det ikke uventet om Volkswagen blir tvunget til å revurdere sine leveringstider.

Kinesiske biler

Det ser ut til at kinesiske modeller ikke er like hardt rammet av leveransebristen på databrikker som vestlige modeller. Dette gjelder modeller som BYD Tang, Maxus Euniq, Polestar 2 og Xpeng G3. Mange er foreløpig skeptiske til å kjøpe kinesiske bilmerker. Vedvarende leveransekrise for vestlige bilmerker kan gjøre at flere velger kinesisk.

Tesla Model 3 og Model Y

Tesla har utviklet et stort produksjonsanlegg i Shanghai, Kina, som fra i sommer leverer biler til Norge. De har oppgitt at de nylig har endret programvaren sånn at den kan bruke andre databrikker – sannsynligvis levert fra kinesiske underleverandører. Tesla har leveranser til Norge hvert kvartal. Man får håpe at bilene med nye brikker og ny programvare ikke har barnesykdommer når de kommer til Norge. Tesla har enkle konfigurasjoner – få valgmuligheter – noe som gjør det enkelt å velge biler fra lager eller båt.

leveringstid
Xpeng G3 (foto: Jonny Bunæs)

Hvordan takle leveringstiden

Sitte på gjerdet?

En måte å takle leveringstiden på, er å ikke skrive noen kontrakt før køen er borte. Det høres ut som ønsketenkning, men ved flere tidligere tilfeller har det vist seg at køene forsvinner raskt. Da Tesla 3 ble lansert, var leveringstiden på cirka 9 måneder. Hvis man ventet til “alle” hadde fått, kunne man få bil med kort leveringstid – flere biler sto til og med på lager fra kjøpere som hadde trukket seg. Man får ikke bilen raskere enn andre ved å sitte på gjerdet, men man får den nesten like raskt – og man slipper å gjøre noen langsiktig binding.

Selg den gamle bilen i god tid!

Ikke alle bilforhandlere våger å gi innbyttepris ett år frem i tid. Er du avhengig av å selge den gamle bilen selv før du får den nye – for eksempel på grunn av parkeringssituasjon eller cashflow – lønner det seg å selge bilen i god tid før den nye ankommer. Det tar gjerne flere uker å selge en bil. Hvis du er tvunget til et raskt salg, må du droppe prisen. Det kan du tape flere titusener på. Vær oppmerksom på at profesjonelle oppkjøpere vet å utnytte “må selge”-situasjoner. I tiden fra den gamle bilen er levert til ny bil ankommer, kan du leie bil. Det finnes flere selskaper som har spesialisert seg på kortsiktig leie til privatpersoner. Her har kanskje forhandleren løsninger, for eksempel ved å ta i mot innbyttebil med én gang og formidle leiebil i ventetiden.

Vær i dialog med forhandler!

Mens du venter på ny bil, bør du være i løpende kontakt med forhandler. Forhandlere med gode rutiner og systemer sørger for å holde kundene løpende orientert. Hvis ikke bør du sjekke opp status med din kontaktperson via mail eller telefon minst et par-tre ganger under ventetiden. Har din selger sluttet i firmaet, kan det nemlig hende at du selv må søke ny kontaktperson. Det finnes eksempler på at bilkjøpere har fått utsatt levering på grunn av rot i forhandlerens rekker.

 
leveringstid
Skoda Enyaq

 

terjes biler

Livet med Tesla 3

Vi omtaler den spøkefullt som “Snyltebilen”. Siste regning fra Fjellinjen var på bare 56 kroner. Vi koster på oss et lite smil over å kunne kjøpe en bil med nesten 500 HK helt avgiftsfritt, og cruise fritt rundt …
 
 
bilblogg

Kan bli reddet av politiet

Volvo V90 har fått en midtlivs ansiktsløftning. Det er Volvos desidert største og flotteste herregårdsvogn. Men flere tegn peker i retning av at dagens V90 synger på siste vers og trolig ikke kommer til å bli fornyet.
 
 
bilblog

Bo retro – kjør veteran!

Egentlig var det en super kombinasjon. Amerikansk bobil-påbygg på japansk chassis. Det beste fra to verdener. Men kostbare garantisaker gjorde at Toyotas bobil-satsning ikke ble noen økonomisk suksess…
 
 
bilblog

Sportsbilmøte på Sjøflyhavna

Medlemmer av Norsk Sportsvogn Klubb hadde avtalt å møtes på Sjøflyhavna utenfor Oslo. Jeg liker mangfoldet i kjøretøyparken. Det kan være engelsk, italiensk, fransk, amerikansk, tysk eller japansk – dyrt eller billig…
 
 
bilblog

The night belongs to Charger

Nostalgia fra 1977. Dodge kjørte en stor reklamekampanje, kalt “The night belongs to Charger”. Jeg var 19 år og Charger ble min drømmebil. Problemet var at jeg ikke hadde sett noen med egne øyne…
 
 
bilblog

Toyotaene som fikk Norge på hjul

Det var ikke T-Forden som fikk Norge på hjul. Det var Toyota. De første japanske bilene utmerket seg ikke med spissteknologiske finesser og banebrytende design. De var heller en tanke “sidrumpede”.
 
 
bilblog

Opel GT

– stilig sportsbil med historie

Det Corvette-inspirerte designet er trolig en av verdens vakreste biler. Anders de Lange deler bilder og historie.
 
bilblog

Amphicar – dra til sjøs for en bil!

I serien Bilhistorie presenterer Anders de Lange ett av prosjektene til Hanns Trippel, tysk ingeniør som sto bak flere bilprosjekter, blant annet Troll-bilen og Amphicar.
 
 
bilblog

LED til besvær

Dette er den nye trenden for baklys enten man liker det eller ei. Sammenhengende LED-lysstripe skapt av designere som fokuserer mer på kunst enn trafikk. Mange irriterere seg over baklyset på Audi e-tron.
 
 
bilblog

Tesla-drivverk i bobla

Bertie ser ut som en helt original folkevogn. Det eneste som røper at det er en el-bil, er enderørene bak, – som ikke lenger er der. Battericellene er de samme som Tesla bruker – 7 moduler. Tesla har 16.
 
 
bilblog

Styr unna kostnadsbombene

Kjøper du en bil til 30 000 kan du lett ryke på dyre reparasjoner. Et dieselpartikkelfilter, en ABS enhet, noen Xenon-pærer, for å nevne noe. Ting du ikke nødvendigvis finner på prøveturen …
 
 
bilblog

Taycan selger bedre enn Mondeo

Kjøretøyparken er i endring – og det skjer raskt. Flere biler som vi trodde solgte bra, er nesten ute av markedet. Mondeo er en av dem. Det er egentlig ingen feil ved Mondeo.
 
 
bilblog

Citroen C3 Aircross

– full pakke for familien

Den er “godt pakket». Citroen har ikke laget noen stilig bil. Det er en ærlig bil for folk som trenger god plass.
 
 
bilblog

bilblogg

Datsun 120Y

Den var svært snill når det gjaldt bensinforbruk, og det var et meget godt salgsargument under bensinkrisen. Driftsikkerheten var også helt topp og bidro til populariteten.
 
 
bilblog

Tesla-kjøp haltet på målstreken

Å kjøpe bil hos Tesla fortoner seg annerledes enn hos andre bilforretninger på godt og vondt. I Tesla-lokalene treffer du veiledere, ikke selgere. Bestilling ordner du selv på nettet. Ingen rabatter, ingen selgerprovisjon.
 
 
bilblog

Datsun Bluebird

Den første japanske bilmodellen som ble markedsført i Norge, var Datsun Bluebird modell 410. Norge var ett av de første eksportmarkedene som fabrikken satset på. Tidlige Datsuner var ikke noe dårlig valg.
 
 
bilblog

En liten hollender trillet ut på veiene

Fra å være en betydelig produsent av lastebiler ønsket DAF også å starte produksjon av personbiler. De ville tilby en rimelig bil for massemarkedet.
 
bilblog

active lane assist

Lar du bilen styre selv?

Audi Active Lane Assist er mer avansert enn navnet tilsier. Den griper aktivt inn og holder bilen stødig midt i kjørefeltet – mil etter mil. Systemet gjør en god jobb. Likevel velger jeg sjelden å la bilen styre selv.
 
 
bilblog

sunbeam alpine

Putt en tiger i motorrommet!

Sunbeam Alpine var opprinnelig utstyrt med en motor fra Sunbeam Rapier. Rootes var klar over at skulle modellen bli en skikkelig sportsbil, måtte noe gjøres litt fort.
 
 
bilblog

Direkte bil fra Nabobil

Nå har også Nabobil gjort det mulig å bestille bil direkte på nettet – helt elektronisk. Tidligere har man måttet kontakte bileierne i tur og orden for å forhøre seg om bilen som står tilbudt på Nabobil.no, faktisk er ledig.
 
 
bilblog

Citroen C4 Cactus

– en kaktus med færre pigger

Da Citroen oppgraderte C4 Cactus, valgte de å fjerne den særpregede utvendige polstringen – det som var bilens signatur. Men kaktusen er ikke helt uten pigger.
 
bilblog

Subaru Domingo – plass til 6!

Får mer oppmerksomhet enn Porscher og Corvetter. Subaru Domingo er bare 3,5 meter lang. Den er en liten mini-MPV som tilbyr akseptabel plass til hele 6 personer, eller som campingbil og turbil?
 
 
bilblog

Glas 1700 – en sporty familiebil

Det tyske bilmerket Glas er forlengst begravet, men minnene lever videre hos mange bilentusiaster. Glas produserte alt fra minibiler til luksuriøse sportsvogner med V-8 motor i perioden 1953 til 1968.
 
 
bilblog

Taper elbiler seg mer i verdi?

En av våre lesere kommenterte følgende: – Hver gang jeg ser en Tesla på veien så peker jeg på den og sier «der kjører en mann som har brukt 600.000 kroner på en bil som ikke er verdt 30.000 engang om 5 år».
 
 
bilblog

Familiebil? Toyota RAV4!

Hvis noen ber meg anbefale en god familiebil, svarer jeg «Toyota RAV4». Brukervennlig, lettkjørt, driftsikker og stor nok for en familie. Ingen vil komme tilbake i ettertid og påstå at jeg løy.
 
 
bilblog

Moskvitch 402

– en god kamerat fra øst

Modellen så dagen lys i 1956 og var meget moderne, både når det gjaldt teknikk og design.
 
 
bilblog

Borgward Isabella

– en populær tysker på 1950 tallet

Isabella var en relativt dyr bil. Den kostet mer enn tilsvarende modeller fra Ford og Opel.
 
 
bilblog

Discovery på grønne skilter

Fullsize SUV, 3.0 twin-turbo diesel V6, luftfjæring, suverene offroad-egenskaper og påkostet interiør gir Range Rover-følelse bak rattet. Det er i og for seg en god grunn til å velge Discovery varebil på grønne skilter.
 
 
bilblog

Citroën Ami 6

– ikke som alle andre biler

Den hadde separat chassis og et avansert fjærsystem som ga Ami 6 en enestående kjørekomfort.
 
 
bilblog

Norsk kjøretøyhistorisk museum

Museet forvalter et stort reservoar av biler men kun et utvalg vises samtidig. Det gjør at de kan lage separate utstillinger om varierende temaer. Var du innom museet i fjor, kan du finne nye ting der i år.
 
 
bilblog

brooklands

Greier Morgan å redde sjela si?

Morgan Plus 4 er død … Leve Morgan Plus Four! Den nye modellen har samme uttale som forgjengeren, men annen skrivemåte. I virkeligheten er forskjellene langt mer dyptgripende.
 
 
bilblog

Mer lukt enn luksus

IFA solgte godt på 1950 tallet, takket være gunstige importregler. De små 2-takterne ble et vanlig syn på våre veier. I 1955 lanserte IFA en ny modell “P 70” med et nytt, moderne karosseri laget av plastmateriale.
 
 
bilblog

Alle gode ting er 3

Prisene på e-Golf er kraftig senket. Ikke fordi e-Golf er noen dårlig bil, men fordi den nye ID.3 er så mye bedre – og koster ikke mer enn e-Golf gjorde i fjor. ID.3 er nemlig konstruert som elbil fra grunnen av.
 
 
bilblog

Fikk jobben gjort

Varebiler som Ford Transit Custom er laget for business – ikke pleasure. Dette er ikke biler man blir overstadig begeistret for, men «vår» Transit var perfekt til jobben! Skikkelig dreiemoment og lavt forbruk.
 
 
bilblog

Renault Dauphine

Som mange andre familiebiler på den tiden hadde den hekkmotor og bakhjulsdrift. I 1960 ble modellen oppgradert med noe nytt – et hjelpefjærsystem basert på luftfylte gummiputer, kalt Aerostable.
 
 
bilblog

Veteran-Volvoer på Sollihøgda

Sist søndag kunne passerende over Sollihøgda få øye på flotte veteran-Volvoer utenfor Sollihøgda Tursenter. Et lite, privat treff mellom eiere av gamle PV’er, Duetter, Amazoner og Volvo 140-serien.
 
 
bilblog

Se den bilen!

Fra strikkmotor til turbo – en digital bok for bilentusiaster. Liker du bil, bilkjøring og heftig design, er dette boken for deg! Utformingen er tilpasset for PC, lesebrett og smarttelefoner.
 
 
bilblog

bilblogg

Simca 1000

Kjapp franskmann med 4 dører, hekkmotor, uavhengig fjæring på alle hjul og fullsynkronisert girkasse falt i smak hos 60-tallets bilkjøpere. Bli med inn i en tidskoloritt fra tidlig 60-tall.
 
 
bilblog

Den stygge andungen

Det beste du kan si om Terracan er at prisene ligger rundt 30 tusen. Da får du en terrengbil av den gamle sorten, bygd på solid ramme med brukbar landeveiskomfort og plass til 7.
 
 
bilblog

Utflukt til Hadeland Glassverk

Lørdag før 17. mai fikk Hadeland Glassverk besøk av Drammen Mustang Klubb. Hovedinngangen var omkranset av flotte Mustanger. De passer godt inn blant de historiske bygningene.
 
 
bilblog

Simca 1100

Simca 1100 er første bilmodell ut i serien “Bilhistorie” hvor vi kan glede oss over Anders de Langes rikholdige arkiv av brosjyrer, bilder og fornøyelig reklame over bilmodeller som har gått over i historien.
 
 
bilblog

A Crown, Someday

Toyota Crown var uten tvil en forløper til Lexus. I Norge kunne du få den enten som Deluxe Diesel eller SuperSaloon 2,8. Den røde dieselbørsa på bildene har samme drivverk som satt i datidens HiAce og HiLux
 
 
bilblog

Mazda 3 – Veldig mild hybrid

Alle bilprodusenter forsøker nå å henge seg på hybridbølgen. Mazda’s løsning, kalt MHybrid, er av den milde sorten. Elmotoren gir bare 7 HK og dytter oss i gang etter stopp og start.
 
 
bilblog

Gjensyn med ’81 Chevy Suburban

Den siste Suburban basert på gode, gamle amerikanske verdier? Enkle, ærlige og trygge biler bygget som den ultimate familiebilen, før GM flyttet modellene høyere opp på statusskalaen.
 
 
bilblog

Italiabiler på Rud

Autovia hadde invitert publikum til søndagsbesøk i sine nye lokaler over Biltema på Rud, med etterfølgende tur Hurum rundt. Det ble heldigvis ikke noe av det varslede snøværet.
 
 
bilblog

trollboken

Troll – The Full Story

Jeg er fascinert av bilprosjektet i Telemark. Bilene var ikke rare greiene. Ikke særlig vakre, og ikke særlig imponerende skrudd sammen, med tanke på passform på dører, panser og sånt.
 
 
bilblog

Aktiv kjøling av batteriene?

Vet du hva Nissan Leaf og Volkswagen e-Golf har til felles? Ingen av dem har aktiv kjøling av batteriene. Det begrenser effekten av hurtiglading, og gjør bilene mindre egnet for lange motorveistrekk.
 
 
bilblog

Ventepølser i bilbransjen

De lange ventetidene for å bestille elbiler med lengst rekkevidde har skapt et marked for å tilby mobilitet mens du venter. Du fyller ventetiden med å leie en annen elbil. Det er som ventepølser på grillen.
 
 

S-Cross for norske forhold?

Den tåler å bli kastet inn i skarpe svinger – uten å miste veigrep, – med minimal krengning. Den sitter som en klegg på veien. Men ujevnheter, som asfaltskjøter og lignende, forplanter seg godt inn i kupeen.
 
 
bilblog

Mini mkVII – Engelsk klassiker

Jeg fikk øye på den et par hundre meter unna. Bare takprofilen var synlig. «Engelsk klassiker», tenkte jeg. Breddede, lakkerte skjermbuer, Minilite felger, chrome-grill, nøttetre dashbord, off white skinninteriør og finished in British Racing Green Metallic.
 
bilblog

Toyotas Urban Cruiser

C-HR ser ut som den er øremerket for et aktivt liv i storbyjungelen. Toyota valgte å ikke videreførte navnet «Urban Cruiser». Det er egentlig synd, for betegnelsen hadde passet godt.
 
 
bilblog

London Classic Car Show

Utstillingen markerte flere highlights – som for eksempel at Range Rover fyller 50 år, at det er 50 år siden bilkonstruktøren og Formel 1-kjøreren Bruce McLaren døde, at det er 40 år siden Audi lanserte Quattro…
 
 
bilblog

Tesla 3 Long Range

Den viktigste grunnen for meg til å velge Tesla 3 er de rå kjøreegenskapene. For samme pris som en god familiebil, får du en bil som kan yppe seg med sportsbiler uten bråk og røyk.
 
 
bilblog

Oslo Motor Show 2019

Utstillingen dekker et bredt spekter av motorrelaterte områder. Gatebiler som også kan fungere til daglig kjøring. Er verdens vakreste bil en Ford? Modige menn i skrøpelige farkoster. Troll og Moskvitch.
 
 
bilblog

E10 – Bare å tanke?

Hvis alt går som EU vil, kommer 95-oktan til å bli erstattet av E10. Nesten alle moderne bensinbiler tåler E10, men det finnes unntak. Se her om din bil tåler den nye etanol-blandingen!
 
 
bilblog

Audi Q2 30 TFSI

Man får følelsen av å sitte i et solid kjøretøy med solide dørsider, ruvende panser og god materialkvalitet i alt man berører. Gir en nøkternt utstyrt, liten crossover noen Audi-følelse?
 
 
bilblog

Nye importregler

Nye importregler for import av 20 år gamle biler er gode nyheter for bilentusiaster. Da kan man importere og bevare biler mens de ennå er brukbare – og prisene er på bunnivå.
 
 
bilblog

Herbie i Tossa de Mar

I år er det 50 år siden den sjarmerende og egenrådige bobla ble vist på Katalanske kinoer. Herbie var temaet for den 26. årlige katalanske samlingen av luftavkjølte folkevogner i feriebyen Tossa de Mar.
 
 
bilblog

MERA – The American Job

Den ser ut som en Ferrari-replika, noe den rent teknisk er. Men Pontiac MERA var ikke bare et replika-kit, det var en modell Pontiac-forhandlere solgte ved siden av sin lille midtmotoriserte sportsbil Fiero.
 
 
bilblog

Nye Toyota Corolla Hybrid

– Kjører på strøm halvparten av tiden, sier reklamen. Jeg er spent på om Corolla-reklamen holder stikk. Toyotas fjerde generasjon hybridløsning har gått i Prius 4 siden 2015 uten problemer.
 
 
bilblog

Underdimensjonert girkasse

Lagerlyd på sjette gir i en varebil som knapt har rundet 42 000 km? Girkassa i Renault Trafic-baserte Opel Vivaro A og B er underdimensjonert for varebiler. Det er ikke første gang sånt skjer.
 
 

bilblog

Kjøre med én pedal

I reklamen for nye Nissan Leaf lanseres konseptet med å gasse og bremse med én pedal. Nissan kaller det for e-pedal. Men det var ikke Nissan som oppfant dette. Det var BMW.
 
 
bilblog

Porschefestivalen 2019

De feires over hele verden – Porschene. I helgen foregikk arrangementet på Rudskogen Motorsenter. Et meget bredt spekter av Porsche-underholdning med racing, underholdning, Taycan m.m.
 
 
bilblog

Toyota Mirai – laget for hydrogen

Toyota Mirai fremstår som litt av en gåte. Ikke er den spesielt vakker, ikke spesielt billig, – og hvor ble det av hydrogenstasjonene i Oslo? Likevel er det noe ved Mirai som tiltaler meg.
 
 
bilblog

Audi A3 30 TFSI

Nanogrå metallic, 18-tommers felger, sorte takrails, S line takkantspoiler og markante S line støtfangere gir et veldig godt førsteinntrykk. Faktisk ser den så bra ut, at man forventer å finne to enderør bak…
 
 
bilblog

BMW i3 uten etterfølger?

Rykter forteller at BMW kanskje ikke kommer til å lage noen oppfølger til i3. Vi snakker om Norges fjerde mest solgte elbil første halvår – og 7. plass på salgslistene for august.
 
 
bilblog

Elbiler – skapt for “lease og leie”

Leasing av elbiler er gunstig av to grunner. For det første er de fritatt fra merverdiavgift. For det andre, slipper du å sitte igjen med skjegget i postkassa den dagen elbilen skal selges.
 
 
bilblog

Mercedes-Benz SLK R170

Vi har sett nærmere på SLK R170. Daimler AG har avsluttet produksjonen av SLK. Prisene på R170 nærmer seg bunnen. SLK er ingen dårlig bil, men kan fremstå som litt kjedelig. Spesielt med matte lyskasterglass og den utrykksløse nettinggrillen.
 
bilblog

Bildeling – vi har testet

Bildeling kan kanskje erstatte familiens bil nummer to – eller tre? Vi har testet de tre største bildelingsaktørene i Oslo-området. To fikk terningkast fem, den tredje fikk tre. Forskjellene ligger i teknologien.
 
 
bilblog

Cars & Coffee Ringerike

Rammen rundt arrangementet er et område tilknyttet Hønefoss stasjon. Et eldre togsett på et nedlagt sidespor med tilhørende jernbane-bygninger danner flotte kulisser for oss som liker å fotografere biler.
 
 
bilblog

Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 DSG

Den kjører på dreiemomentet. DSG-kassa hjelper til med å holde turtallet på 1500 omdreininger helt opp til landeveishastighet. Det gjør det mulig å kjøre svært økonomisk.
 
 
bilblog

Citroën SM

SM – halvt Citroen og halvt Maserati – er en bil som hørte hjemme blant eliten i Paris og Middelhavets jetset-miljø. Da bilen var ny, kunne man bestille Louis Vuitton vesker med SM-logo tilpasset bilen.
 
 
bilblog

seat-leon-st-act

Seat Leon ST 1,5 TSI EVO

Den nyeste motorserien med Active Cylinder Technology rulles nå ut bredt ut til alle modellene i Golf-familien. Med 7-trinns DSG er det et perfekt bensinalternativ for alle Golf-baserte modeller, ikke minst Seat Leon ST.
 
 
bilblog

Cars and coffee, Øvrevoll galopp

Cars and Coffee er et biltreff for alle bilkategorier – og ditto eiere. Sist søndag arrangerte Cars and Coffee Asker og Bærum treff på Øvrevoll Galopp. I løpet av et par timer dukket det opp kjøretøy fra 1912 til 2019.
 
 
bilblog

Franske klassikere 5

Fransk bilindustri og franske biler – sett med norske øyne i Frankrike. Renault 12 fyller 50 år. Vi ser på luftavkjølte Citroen’er, strandbilene Citroen Mehari og ACL Rodeo. Til slutt Citroen HY pickup.
 
 
bilblog

Audi e-tron 55

Quattro, luftfjæring, to elmotorer – 408 hester, to og et halvt tonn fullsize SUV. Vi ser praktisk på rekkevidde, lading, og hvordan regenerativ bremsing er løst.
 
 
 
bilblog

Regnværsnostalgi

Folkevogner i regnvær vekker gode minner. I “gamle dager” var folkevogna familiens feriebil, med telt, campingbord, stoler og vesker stappet inn over alt. De største tingene var pakket under plast på taket.
 
 
bilblog

Triumph 2000 MK2

Triumph leder tankene først og fremst mot vakre motorsykler og sportsbiler, men de har også laget familiebiler. I dag klassikere, alle sammen – så også denne franskblåe 1973-modellen.
 
 
bilblog

4. juli i Frognerparken

En Woody Wagon og en Lincoln lik Kongehusets bryllupsbil er ingen hverdagbiler. Også i år ble det arrangert Independence day – 4th of July-feiring i Frognerparken. Det skal visst være 34. gang.
 
 
bilblog

– Pappa betaler!

To Lamborghini’er kappkjørte ned Park Lane i London. Det gikk galt. Den mattsorte Aventador’en i Batman-look til 3 millioner ble skrelt på begge sider. Den unge araberen bak rattet ruslet bare rolig vekk fra bilen …
 
 
bilblog

Hyundai Kona Electric

Etter å ha kjørt Hyundai Kona, blir det vanskelig å anbefale biler med halvparten så lang rekkevidde. Lang rekkevidde, lavt energiforbruk, høyt utstyrsnivå og ganske morsom å kjøre …
 
 
bilblog

bilblog

Bensin og 2-taktsolje på dieselbil?

Er ikke dagens diesel tørrere enn før? Noen tilsetter 2-taktsolje for å øke dieselens smøreevne. Det kan faktisk også hjelpe deg videre hvis du har vært så uheldig å feilfylle et par liter bensin.
 
 
bilblog