Hyundai Kona Electric

kona
Hyundai Kona i Galactic Grey foran låverød vegg.

– Glem de andre elbilene!

Tanken streifet meg da jeg hadde passert 100 km. Nivået på batteriene hadde knapt minket. For elbiler er det én ting som gjelder mer enn noe annet: Rekkevidde. Ser vi bort fra Tesla-klassen, er det kun tre biler som tilbyr rekkevidde til hytta i Gudbrandsdalen uten å lade underveis. Opel Ampera-e, KIA e-Niro og Hyundai Kona Electric.

Med rekkevidde på 449 km (WLTP) forestiller jeg meg at Hyundai valgte en crossover-plattform for å tåle vekten av batteriene. Men Kona’en er ingen vektbombe. Den veier bare 155 kg mer enn e-Golf og 265 kg mer enn Hyundai Ioniq. Hyundai Kona tilbys også med bensinmotor, men den avgiftsgunstige elbilen har naturligvis fått størst oppmerksomhet. Flere tusen står på venteliste. Forhandlerkjeden Birger N Haug antyder 2 års ventetid.

Super rekkevidde

Jeg synes den elektriske versjonen ser finere ut enn bensinversjonen. Den blindede, fargeavstemte grillen gjør fronten mer harmonisk. Selv om utseende er ganske anonymt, merket jeg at bilen vakte en viss interesse – i hvert fall sammenlignet med andre biler jeg kjører. Mange kjenner igjen bilen. Kanskje de selv har en i bestilling. Etter at produksjonen av Opel Ampera en stund havnet mellom to stoler, fremsto Kona lenge som eneste elbil med lang rekkevidde til overkommelig pris.

kona
Til tross for løpsdag på Bjerke Travbane, var det god plass på denne delen av parkeringen.

For meg føles det merkelig å kjøre elbil med høy rekkevidde. Rekkevidde er et høyst relativt begrep – avhengig av vær og vind og, ikke minst, hvem som sitter bak rattet. Jeg trenger å se rekkevidden med egne øyne. Plutselig gikk det opp for meg at denne bilen faktisk kan lastes opp og kjøres non-stop fra Bærum til hytta i Gudbrandsdalen. For cirka 360 000 får du en bil fullspekket med moderne utstyr og Tesla-rekkevidde. «Det er en sånn elbil du må ha», tenkte jeg. 204 hester og konstant dreiemoment på 395 Nm er som en drøm på veien. Drivverket er mer enn nok. I Sport-modus reagerer bilen så spontant at jeg ikke kan la være å glise fårete. Ulv i fåreklær.

På veien

Jeg byttet litt på å kjøre i Eco-modus og i vanlig Comfort-modus. Eco-modus fungerer bra, men alt føltes mye bedre i Comfort. Etter noen mil fikk jeg inntrykk av at det er mulig å kjøre like økonomisk i Comfort som i Eco-modus, gitt at man kjører «øko-aktivt», det vil si at man passer på å gjenvinne energi der det er hensiktsmessig og ellers er forsiktig med gassen. Den kunstige motorbremsen styres med paddle-shifts på rattet. Det gjør det underholdende å kjøre økonomisk. I vanlig Comfort-modus er det flust med krefter og elmotoren svarte mer enn kvikt nok når jeg behøvde å utnytte luker i trafikken.

kona
Knappe-gir fungerer bra.

På veien føles Kona’en som andre elbiler i samme klasse. Til å være høybygd, krenger den lite i svingene. Fraværet av motorlyd gjør at man hører understellet godt når det jobber med underlaget. Understellet mestrer de store ujevnhetene godt. Dem er det ganske mange på de vårlige Osloveiene akkurat nå. Men av og til følte jeg at bittesmå vertikale ujevnheter forplantet seg alt for godt inn i kupeen. Ru asfalt slapp også inn en del dekkstøy.

Interiøret

Hyundai Kona har alt man kan forvente av en moderne elbil, men befinner seg naturligvis i en annen klasse enn Tesla’ene som koster dobbelt så mye. Skulle jeg peke ut en konkurrent, må det bli Opel Ampera. Det handler selvfølgelig mye om smak og behag.

kona
Interiøret med spesiell midtkonsoll og knappe-gir.

Kona’ens ventilerte skinnseter med elektrisk innstilling ser flotte ut, men sittekomforten når ikke opp til Amperas mer alminnelige skinnseter. Sitteputen i Kona føles som en benk uten sidestøtte – i hvert fall for meg som ikke har særlig bredt akterparti. Seteryggen, derimot, gir god støtte. Kona’ens instrumentpanel og infotainment-system virker mer konvensjonelt enn i Ampera. Instrumenter, betjeningshendler og knapper fungerer helt alright, mens Amperas førermiljø virker et hakk mer hi-tech.

Plass

Sammen med andre biler, synes jeg Hyundai Kona virker ganske stor, – faktisk en tanke lengere enn de 4,18 meterne som står i papirene. Den virker større enn Ampera, selv om de ytre målene er nokså like. Bak rattet får jeg følelsen av å kjøre en bil på størrelse med Nissan Qashqai og Audi Q3. Først da jeg sjekket plassen i baksetet og i bagasjerommet, oppdaget jeg at den i virkeligheten befinner seg en klasse under, – som tallene riktignok viser. Jeg er 1,88 og kan sitte bak meg selv med knapp margin. Som sjåfør ville jeg nok ha skjøvet førersetet litt frem som et kompromiss. Baksetet gir neppe plass for bakovervendt barnesete uten å skyve tilhørende framstol et stykke frem. Uten å ha målt, føltes baksetet i Ampera en tanke rommeligere enn i Kona.

kona
Bagasjerommet er todelt. Øverste del uten lastekant.

Bagasjerommet er på 332 liter med eget kabelrom under. Det blir litt i snaueste laget for en familie, selv om det er mulig å stable lette ting i høyden. Til sammenligning er bagasjerommet i Ampera 50 liter større enn i Kona, men har en ganske høy lastekant, – noe Kona ikke har. Det er mulig å montere skiboks (80 kg), men hengerfeste er ikke tilgjengelig.

Sikkerhet

NCAP testet bensinutgaven med 1,0 liters motor i 2017. Den fikk da 5 stjerner og 87%. NCAP har automatisk nødstopp som ekstrautstyr. I Norge er dette standard, noe som ville bragt scoren opp. Testdukkene i Hyundai Kona greidde seg godt i alle grener. Det mest kritiske var at baksetepassasjerer er utsatt for whiplash-skader (score: marginal).

Les hele rapporten fra NCAP her >

Biler med teknikkpakke har head-up display, lane keeping assist (selvstyring), adaptiv cruise control og blindsonevarsling. Dette er utstyr for aktiv sikkerhet – tiltak som forebygger ulykker.

kona
Rikstoto, Bjerke Travbane. Du trenger ikke å ha peiling på hest 😀

Økonomi

«Mye bil for pengene» er et supert utganspunkt for god økonomi. Populære biler i dag, vil holde seg populære som brukte. Får du tak i en Hyundai Kona i dag, vil den holde seg godt i pris på grunn av sin gode batterikapasitet. For tiden er det 122 biler til salgs på Finn.no med ubetydelig km-stand. Men før du eventuelt slår til på bruktmarkedet bør du notere følgende:
– På Finn.no ligger flere biler ute med bare 40 kWh batteri. Norske forhandlere tilbyr kun biler med 64 kWh og 204 HK. Den er den energipakka du må ha!
– Teknikkpakke er et «must» med blant annet varmepumpe og moderne sikkerhetsutstyr.
– Bilkjøpere er villige til å betale overpris for å slippe å vente. Det finnes ingen fasit for hva prispåslaget bør være. Det er ren markedsøkonomi, men husk at reell ventetid kan bli både kortere og lenger enn forhandlernes estimater.
– Ved prissammenligning må du ta hensyn til om vinterdekk er inkludert. Vinterdekk koster 17 500,-. Nybil-kjøpere tilbys også understellsbehandling. Den er verdt cirka 6 000,-.

På grunn av popularitet er det estimert at nye kjøpere vil kunne få bilen først om 2 år. Tenker vi oss frem i tid, vil flere bilmodeller være utstyrt med tilsvarende eller bedre batteripakker. Nye bilmerker vil komme på banen med moderne batteriløsninger. Nye KIA Soul er annonsert. Peugeot-Citroën har tilgang til nye batteripakker. Ford har annonsert at de skal tilby skikkelige elbiler. Volvo XC40 kommer som elbil senere i år.

Ved å bestille med lang ventetid finnes det alltid risiko for at teknologiske fremskritt i mellomtiden har gjort bilen mindre attraktiv enn i dag. Utviklingen går veldig fort.

Hyundai gir for øvrig 5 års garanti uansett kjørelengde og 8 år / 200 000 km garanti på batteripakken.

kona
Detalj på Hyundai Kona.

Konklusjon

Min innledende kommentar «Glem de andre elbilene» er faktisk ikke så langt unna sannheten. Hyundai Kona Electric har lang rekkevidde, lavt energiforbruk og høyt utstyrsnivå. Den er morsom å kjøre – med krefter i massevis og paddle-shifts på rattet for å styre regenerativ energi. På minussiden kommer at den er litt for liten for småbarnsfamilier. Den gir ikke optimal setekomfort for langturer, – ei heller særlig god komfort på ru asfalt.

Etter å ha kjørt Hyundai Kona, blir det vanskelig å anbefale biler med halvparten så lang rekkevidde. Jeg ville gladelig ofret e-Golfs komfort, Hyundai Ioniqs gode utseende og BMW i3’s premiumfølelse til fordel for Hyundai Kona.


Rekkevidde er viktigere enn premiumfølelse.


Fakta

Mål og vekt

Lengde, bredde og høyde i cm: 418, 180, 157
Akselavstand: 260 cm
Bagasjevolum: 332 liter
Egenvekt: 1685 kg
Hengervekt: (Ikke mulig)
Taklast: 80 kg

Rekkevidde og lading

Batterikapasitet: 64 kWh
Rekkevidde (WLTP): 449 km
Ladetid T2 3,6 KW; 19 timer
Ladetid T2 7,2 KW: 9,35 timer
Ladetid CCS 50 KW: 75 min.
Ladetid CCS 100 KW: 54 min.

Ytelser

Krefter: 204 HK
Deriemoment: 395 Nm fra 0 omdreininger
0-100: 7,6 sek. (Sport modus)
Toppfart: 167 km/t

Dekk

Continental Viking Contact 7
Piggfrie vinterdekk: 215/55R17

Priser

Pris: 335 900,- (inkl. teknikkpakke)
Skinninteriør: 10 000,-
Soltak: 10 000,-
Metallic: 4 900,-
Skiboks: 3 990,- (kampanje Birger N Haug)

Diverse

Km-stand: 6814
Kjørt distanse: 130 km
Kilde: Hyundai Norge
Leid via Nabobil.no
Eier: Privat eier

Bilen i dette innlegget er leid gjennom Nabobils tjeneste «Overta uten nøkkel». Da kunne jeg låse opp og levere bilen via app på mobilen uten at eier er til stede. Du kan også leie samme bil. Du finner den på Nabobil.no. Eieren opplyste at den er ledig på hverdager. Anbefales!

 

Hyundai Kona i bilder

Klikk på et bilde for å se det i full størrelse.

kona
Thor Hushovd med godt budskap til trafikanter i Sørkedalen. Veien er et yndet sted for ettermiddagssyklister.
kona
Utsnitt fra førerplassen.
Fornebu brannstasjon og Piloten boligsameie i bakgrunnen.

Se også

kona
Hyundai Ioniq Electric
Temperaturstyring av elbil-batterier
Temperaturen i elbil-batterier
kona
Bestill, lås opp – og kjør!
kona
Opel Ampera e.

Hyundai Ioniq – Den nye folkebilen?

thesundaydrive1

Vi kan ikke være bekjent av aldri å ha prøvd Hyundai Ioniq! Derfor leide vi et eksemplar gjennom GoMore. Målet for ukens søndagstur var idylliske Drøbak.

Hyundai Ioniq ved Fortum ladestasjon på Fornebu.

Hyundai Ioniq ble først introdusert som hybridbil. Men det var ikke den nordmenn flokket seg om. Det var elbilen. Tusenvis har måttet vente i nesten et år. Nå er bilen «over alt». Etter vel to år ligger Ioniq på 9. plass på salgslistene. Jeg hører stadig: «Beste bilen jeg har hatt!». «Den må du prøve!»

Batterikapasitet på 28 kWh

Da bilen ble introdusert med batteripakke på 28 kWh, kunne den ta deg tur retur Oslo – Gardermoen med god margin – midt på vinteren til og med! Det kunne ikke datidens konkurrenter. Men utviklingen går raskt. Nå har alle fått nye batteripakker. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh og i3: 42,2 kWh, mens Ioniq fortsatt har sin batteripakke på 28 kWh – faktisk klassens minste. Men den henger ennå med. Folk liker den fordi den bruker lite strøm, gir akseptabel rekkevidde og rask lading. Også ser den veldig bra ut.

Vellykket design

Den glatte fronten minner om noe Tesla kunne ha funnet på. Konturen følger den kjente Kamm-profilen som gir lav luftmotstand. CW-verdi på bare 0,24 er den samme som Toyota Prius, skjønt Ioniq’en ser mer alminnelig ut enn Prius – i positiv betydning. Jeg liker avslutningen bak sidevinduene med kromlisten som krummer seg rundt. Det gir bilen et kompakt preg. Men ikke la deg lure. Den er større enn du tror.

 

Flott i profil. Legg merke til hvordan kromlisten avsluttes rundt bakre sidevinduer.

Komfort og plass

Skinnseter, teknikkpakke og dekorelementer i bronsje. Innvendig er alt der man forventer å finne det. Unntatt girvalg. Det skjer «by wire» via trykknapper merket «P», «R», «N» og «D». Setene ser flotte ut, men virker billige når man sitter i dem. I hvert fall med mine 1,88 savnet jeg både sidestøtte og lårstøtte. Den skrånende takprofilen er vakker fra utsiden, men stjeler høyde i baksetet og gir dårlig sikt bakover gjennom det to-delte bakvinduet. I mine øyne er dette likevel kun et lite offer i forhold til «good look» og lav luftmotstand. Apropos plass, så rommer bagasjerommet 350 liter. Det er 9 liter mer enn e-Golf, skjønt plassen oppleves som større.

Paddles for øko-nerder

Vi kjørte sydover forbi Vollen, Slemmestad, Nærsnes og Sætre. Det var havblikk på Oslofjorden i det skarpe sollyset. Jeg valgte de fartsregulerte småveiene for å teste rekkevidde – gitt at man kjører så økonomisk som praktisk mulig. Ioniq gir øko-nerder, som meg, gode muligheter for å spare strøm under kjøring. Paddlene på rattet styrer ikke girskift, men trinnvis dosering av den kunstige motorbremsen. Plasseringen gjorde det både enkelt å morsomt å kjøre aktivt – eller kanskje man kunne si «øko-aktivt».

Økonomisk kjøring – rekkevidde

Det er tre kjøremodus: Eco – Normal og Sport. Eco fungerte fint hele veien for oss. På noen biler føler jeg at Eco dreper all glede ved å kjøre bil. Det gjør ikke Ioniq. Etter å sveipet innom «Normal» og «Sport» noen ganger, følte jeg meg sikker på at «Eco» var korrekt. I Normal og Sport modus føles det som man kjører en mye sprekere bil enn tallene tilsier. For å teste rekkevidde ved økonomisk kjøring, dempet jeg innetemperaturen til 17,5 grader. Det var strengt talt ikke nødvendig, da bilen var utstyrt med energibesparende varmepumpe. Utetemperaturen lå på rundt fem plussgrader og solen varmet godt. Vi startet turen fra oppvarmet garasje. Bare ett moment bidro negativt på rekkevidde, nemlig at «vår» bil sto på piggdekk. Alle som sykler om vinteren, vet hvordan piggdekk suger energi.

 

Girskift «by wire» utføres ved knappetrykk, – ingen girspak.

Etter å ha kjørt 51,3 økonomiske kilometer nedover vestsiden av Oslofjorden og krysset over til Drøbak gjennom Oslofjordtunnelen, var rekkevidden i instrumentpanelet kun redusert med 35 km. Det er bra. Hvis man har anledning til å kjøre på rolige veier, og rekupererer strøm der det er hensiktsmessig, kan man under samme forhold passerere 220 km med piggdekk før forbruksindikatoren varsler rødt. Da ville man enda hatt 40 km igjen inntil full stans. Teoretisk sett, altså.

Sol i Drøbak

Drøbak er et hyggelig sted hvor folk holder dørene åpne for hverandre. Da vi parkerte på Sjøtorget var båten som frakter folk over fjorden, akkurat i ferd med å legge i fra. «Skal dere være med over?» ropte det gemyttelig fra båten i det kona mi steg ut av bilen. Forrige gang jeg var her, la vi til i den nye gjestehavna med egen båt. Få steder er folk så positive til båtliv som her. Du får gjerne en hjelpende hånd når du legger til.

 

Blåskjell for å bringe tankene mot sommer og sol.
Påskestemning i Drøbak havn.

Det hersket påskestemning ved Skipperstuen i Drøbak. Uteservering til de modigste. Vi satt innendørs. Jeg bestilte blåskjell, som sist. Kona bestilte Angus-burger. Kiel-fergen passerte rett utenfor på vei sydover. Blåskjell i crêmet saus, med frîtes, brød og majones får meg til å holde ut med vinteren noen uker til.

Reelle rekkevidder

På vei hjem forlangte fruen at vi skrudde opp varmen i bilen. Veien hjem tok 50 minutter, langs «E6 den strakaste veg» i vanlig søndagstrafikk, og med rikelig varme til konas føtter. Rekkeviddeindikatoren viste da et forbruk i km som samsvarte temmelig eksakt med faktiske kjørte km. Det ville gitt en total rekkevidde på vel 180 km, men ville ha havnet på rødt etter 150 km. Ioniq’s rekkeviddeindikator virker mer pålitelig enn i e-Golf. Den forstår at selv om forbruket øker brått, for eksempel på grunn av stigning i Oslofjordtunnelen, så vil det ikke vare evig. Rekkevidden i e-Golf er langt mer nervøs, og er dårlig egnet for folk som sliter med rekkeviddeangst.

Sikkerhet

Hyundai Ioniq har automatisk nødstopp for fotgjengere i byhastigheter. Den har adaptiv cruise control. Videre var «vår» Ioniq utstyrt med blindsonevarsling, ryggekamera og feltskiftevarsler.

I NCAPs kollisjonstest fikk Ioniq 91% da den ble målt i 2016. Til sammenligning fikk den forrige Nissan Leaf 89% da den ble målt i 2012, og nye Leaf fikk 93% målt i 2018. Ved sammenstøt i full bredde ble det påvist skader på passasjer på høyre side bak. Bekkenpartiet hadde glidd delvis ut av beltet. Videre, ved påkjøring bakfra ble baksetepassasjerene utsatt for whiplash-skader. Sideveis sammenstøt fungerte uten anmerkninger. NCAP testet også den adaptive fartsholderen og konkluderte med at den fungerte utmerket. Bilen stanset av seg selv i alle nødvendige situasjoner.

Last ned rapporten fra NCAP her >>

Økonomi

Prisen er et av Hyundais viktigste fortrinn. 284 900 er hva du må gi for bil inklusiv teknikkpakke, metallic lakk og levering. Det eneste tillegget som tilkommer, er vinterdekk og avgifter. Teknikkpakken er nødvendig. Den omfatter blant annet LED-lys og varmepumpe, noe du trenger for å få flere kilometer, spesielt om vinteren. I skrivende stund finnes det cirka 470 Ioniq’er til salgs på Finn.no. Flere av bilene er praktisk talt nye, priset til rundt 300 000 fullt utstyrt. Hyundai har varslet at Ioniq’s etterfølger skal få dobbelt så lang rekkevidde. Det tilsvarer batteripakken i nye Hyundai Kona. Man kan risikere å gå på et tap ved innbytte hvis det er kommet oppgraderte modeller, men den risikoen gjelder alle elbil-modeller.

Hyundai gir 5 års generell garanti med ubegrenset kjørelengde og 8 år/200 000 km på batteripakken. «Vår» Ioniq hadde tilbakelagt over 71 000 km og er kanskje den Ioniq’en som har nådd høyest km-stand i Norge. Den viste ingen tegn på unormalt høy slitasje i forhold til alder og kjørelengde. Etter min oppfatning fungerte el-drivverket faktisk like bra som i en ny bil. Inventaret var som nytt.

Konklusjon

Da Hyundai Ioniq dukket opp i 2016, var jeg skeptisk til designet. Var det virkelig nødvendig å lage et så ekstremt strømlinjeformet karrosseri? Senere har Tesla vist verden at det lønner seg. Da Tesla fjernet grillen på sine modeller, steg rekkevidden. Rekkevidde handler ikke bare om batteripakker, men også design. Ioniq har god vektfordeling og ligger bra på veien, gitt at du har gode dekk. Den er lettkjørt og morsom å kjøre med «øko-paddler» på rattet og «knappe-gir». Det største forbedringspotensialet er setene. Disse er både ukomfortable, og som NCAP-testen har vist, – gir de svekket sikkerhet med hensyn til både å holde passasjerene i setene ved sammenstøt og forhindre whiplash. Til tross for dette, virker Hyundai Ioniq fortsatt som ett av de beste elbil-alternativene under 300 000. Du kan spare mye på å kjøpe brukt.

Hyundai Ioniq er kanskje ett av de tryggeste bruktkjøpene du kan gjøre i dag.

Utsyn fra Drøbak mot fjorden og Oscarsborg festning.

Fakta

Mål og vekt

Lengde, bredde og høyde i cm: 447 / 182 / 145
Akselavstand i cm: 270
Egenvekt: 1420 kg
Totalvekt: 1880 kg
Tillat hengervekt: Ikke mulig

Drivverk

Motorkraft: 120 HK
Dreiemoment: 265 Nm (Eco/Normal), 295 Nm (Sport)
Batteripakke: 28 kWh

Ytelser

Rekkevidde NEDC: 280 km
Reell rekkevidde sommer: 200-250 km
Reel rekkevidde vinter: 150-200 km
0-100: 9,9 sekunder
Toppfart: 165 km/t

Lading

Type 2 (fra ladeboks) 3,6 KW /16A: ca. 8 t
Type 2 (fra ladeboks) 7,2 KW /32A: 4 t 25 min
Hurtiglader CCS 50 KW: 30 min
Hurtiglader CCS 100 KW: 23 min

Dekk:

Vinterdekk med pigg: Continental 205/55R16

Pris:

Bil og leveringskostnader: 254 000
Teknikkpakke: 25 000 (et absolutt «must»)
Skinnseter: 10 000
Soltak: 10 000
Metallic lakk: 4 900

Om bilen

Leid gjennom GoMore.no
Eier: Privat eier
Årsmodell: 2017
Km-stand: 71100
Kjørt distanse: 135 km
Kilde: Hyundai.no

 

GoMore har flere Hyundai Ioniq til leie. Det er en fin mulighet til å bli ordentlig kjent med lading og rekkevidde før du eventuelt anskaffer din egen. GoMore var først ute med å tilby leasing og utleie gjennom samme portal. Et interessant konsept som vi vil komme tilbake til her på Terjes biler.

 

Hyundai Ioniq bilder

Et interiør som ikke krever tilvenning. Paddler på rattet styrer rekuperativ lading (kunstig motorbrems).
Setene ser mer komfortable ut enn de er i virkeligheten.
Bagasjerom med god lastelengde.
Noen var ute å luftet Ferrari’en sin.
Blank sol og sjøblikk på fjorden.

 

Se også

KIA Soul EV
e-Golf facelift.
Nissan Leaf 30 kWh
Elbiler – som skapt for «lease og leie»
Temperaturstyring av elbil-batterier
Temperaturen i elbil-batterier

Hyundai

Bak rattet

Hyundai Kona Electric

Etter å ha kjørt Hyundai Kona, blir det vanskelig å anbefale biler med halvparten så lang rekkevidde.

Hyndai Ioniq Electric

Den byr på grei rekkevidde, rask lading og er morsom å kjøre. I Normal og Sport modus virker den sprekere enn tallene tilsier.

Hyundai i10

I tett snødrev var det godt å kjøre et enkelt kjøretøy uten alt for mye sårbar elektronikk.

Omtalt

Den stygge andungen

Den vinner ingen skjønnhetskonkurranse, men i lavgir kan den trekke sjarken din rett opp fra stranden.

Blott til beundring

2017 Ioniq hybrid
Ioniq hybrid (5 bilder)

terjes biler

Livet med Tesla 3

Vi omtaler den spøkefullt som «Snyltebilen». Siste regning fra Fjellinjen var på bare 56 kroner. Vi koster på oss et lite smil over å kunne kjøpe en bil med nesten 500 HK helt avgiftsfritt, og cruise fritt rundt …
 
 
bilblogg

Kan bli reddet av politiet

Volvo V90 har fått en midtlivs ansiktsløftning. Det er Volvos desidert største og flotteste herregårdsvogn. Men flere tegn peker i retning av at dagens V90 synger på siste vers og trolig ikke kommer til å bli fornyet.
 
 
bilblog

Bo retro – kjør veteran!

Egentlig var det en super kombinasjon. Amerikansk bobil-påbygg på japansk chassis. Det beste fra to verdener. Men kostbare garantisaker gjorde at Toyotas bobil-satsning ikke ble noen økonomisk suksess…
 
 
bilblog

Sportsbilmøte på Sjøflyhavna

Medlemmer av Norsk Sportsvogn Klubb hadde avtalt å møtes på Sjøflyhavna utenfor Oslo. Jeg liker mangfoldet i kjøretøyparken. Det kan være engelsk, italiensk, fransk, amerikansk, tysk eller japansk – dyrt eller billig…
 
 
bilblog

The night belongs to Charger

Nostalgia fra 1977. Dodge kjørte en stor reklamekampanje, kalt «The night belongs to Charger». Jeg var 19 år og Charger ble min drømmebil. Problemet var at jeg ikke hadde sett noen med egne øyne…
 
 
bilblog

Toyotaene som fikk Norge på hjul

Det var ikke T-Forden som fikk Norge på hjul. Det var Toyota. De første japanske bilene utmerket seg ikke med spissteknologiske finesser og banebrytende design. De var heller en tanke «sidrumpede».
 
 
bilblog

Opel GT

– stilig sportsbil med historie

Det Corvette-inspirerte designet er trolig en av verdens vakreste biler. Anders de Lange deler bilder og historie.
 
bilblog

Amphicar – dra til sjøs for en bil!

I serien Bilhistorie presenterer Anders de Lange ett av prosjektene til Hanns Trippel, tysk ingeniør som sto bak flere bilprosjekter, blant annet Troll-bilen og Amphicar.
 
 
bilblog

LED til besvær

Dette er den nye trenden for baklys enten man liker det eller ei. Sammenhengende LED-lysstripe skapt av designere som fokuserer mer på kunst enn trafikk. Mange irriterere seg over baklyset på Audi e-tron.
 
 
bilblog

Tesla-drivverk i bobla

Bertie ser ut som en helt original folkevogn. Det eneste som røper at det er en el-bil, er enderørene bak, – som ikke lenger er der. Battericellene er de samme som Tesla bruker – 7 moduler. Tesla har 16.
 
 
bilblog

Styr unna kostnadsbombene

Kjøper du en bil til 30 000 kan du lett ryke på dyre reparasjoner. Et dieselpartikkelfilter, en ABS enhet, noen Xenon-pærer, for å nevne noe. Ting du ikke nødvendigvis finner på prøveturen …
 
 
bilblog

Taycan selger bedre enn Mondeo

Kjøretøyparken er i endring – og det skjer raskt. Flere biler som vi trodde solgte bra, er nesten ute av markedet. Mondeo er en av dem. Det er egentlig ingen feil ved Mondeo.
 
 
bilblog

Citroen C3 Aircross

– full pakke for familien

Den er «godt pakket». Citroen har ikke laget noen stilig bil. Det er en ærlig bil for folk som trenger god plass.
 
 
bilblog

bilblogg

Datsun 120Y

Den var svært snill når det gjaldt bensinforbruk, og det var et meget godt salgsargument under bensinkrisen. Driftsikkerheten var også helt topp og bidro til populariteten.
 
 
bilblog

Tesla-kjøp haltet på målstreken

Å kjøpe bil hos Tesla fortoner seg annerledes enn hos andre bilforretninger på godt og vondt. I Tesla-lokalene treffer du veiledere, ikke selgere. Bestilling ordner du selv på nettet. Ingen rabatter, ingen selgerprovisjon.
 
 
bilblog

Datsun Bluebird

Den første japanske bilmodellen som ble markedsført i Norge, var Datsun Bluebird modell 410. Norge var ett av de første eksportmarkedene som fabrikken satset på. Tidlige Datsuner var ikke noe dårlig valg.
 
 
bilblog

En liten hollender trillet ut på veiene

Fra å være en betydelig produsent av lastebiler ønsket DAF også å starte produksjon av personbiler. De ville tilby en rimelig bil for massemarkedet.
 
bilblog

active lane assist

Lar du bilen styre selv?

Audi Active Lane Assist er mer avansert enn navnet tilsier. Den griper aktivt inn og holder bilen stødig midt i kjørefeltet – mil etter mil. Systemet gjør en god jobb. Likevel velger jeg sjelden å la bilen styre selv.
 
 
bilblog

sunbeam alpine

Putt en tiger i motorrommet!

Sunbeam Alpine var opprinnelig utstyrt med en motor fra Sunbeam Rapier. Rootes var klar over at skulle modellen bli en skikkelig sportsbil, måtte noe gjøres litt fort.
 
 
bilblog

Direkte bil fra Nabobil

Nå har også Nabobil gjort det mulig å bestille bil direkte på nettet – helt elektronisk. Tidligere har man måttet kontakte bileierne i tur og orden for å forhøre seg om bilen som står tilbudt på Nabobil.no, faktisk er ledig.
 
 
bilblog

Citroen C4 Cactus

– en kaktus med færre pigger

Da Citroen oppgraderte C4 Cactus, valgte de å fjerne den særpregede utvendige polstringen – det som var bilens signatur. Men kaktusen er ikke helt uten pigger.
 
bilblog

Subaru Domingo – plass til 6!

Får mer oppmerksomhet enn Porscher og Corvetter. Subaru Domingo er bare 3,5 meter lang. Den er en liten mini-MPV som tilbyr akseptabel plass til hele 6 personer, eller som campingbil og turbil?
 
 
bilblog

Glas 1700 – en sporty familiebil

Det tyske bilmerket Glas er forlengst begravet, men minnene lever videre hos mange bilentusiaster. Glas produserte alt fra minibiler til luksuriøse sportsvogner med V-8 motor i perioden 1953 til 1968.
 
 
bilblog

Taper elbiler seg mer i verdi?

En av våre lesere kommenterte følgende: – Hver gang jeg ser en Tesla på veien så peker jeg på den og sier «der kjører en mann som har brukt 600.000 kroner på en bil som ikke er verdt 30.000 engang om 5 år».
 
 
bilblog

Familiebil? Toyota RAV4!

Hvis noen ber meg anbefale en god familiebil, svarer jeg «Toyota RAV4». Brukervennlig, lettkjørt, driftsikker og stor nok for en familie. Ingen vil komme tilbake i ettertid og påstå at jeg løy.
 
 
bilblog

Moskvitch 402

– en god kamerat fra øst

Modellen så dagen lys i 1956 og var meget moderne, både når det gjaldt teknikk og design.
 
 
bilblog

Borgward Isabella

– en populær tysker på 1950 tallet

Isabella var en relativt dyr bil. Den kostet mer enn tilsvarende modeller fra Ford og Opel.
 
 
bilblog

Discovery på grønne skilter

Fullsize SUV, 3.0 twin-turbo diesel V6, luftfjæring, suverene offroad-egenskaper og påkostet interiør gir Range Rover-følelse bak rattet. Det er i og for seg en god grunn til å velge Discovery varebil på grønne skilter.
 
 
bilblog

Citroën Ami 6

– ikke som alle andre biler

Den hadde separat chassis og et avansert fjærsystem som ga Ami 6 en enestående kjørekomfort.
 
 
bilblog

Norsk kjøretøyhistorisk museum

Museet forvalter et stort reservoar av biler men kun et utvalg vises samtidig. Det gjør at de kan lage separate utstillinger om varierende temaer. Var du innom museet i fjor, kan du finne nye ting der i år.
 
 
bilblog

brooklands

Greier Morgan å redde sjela si?

Morgan Plus 4 er død … Leve Morgan Plus Four! Den nye modellen har samme uttale som forgjengeren, men annen skrivemåte. I virkeligheten er forskjellene langt mer dyptgripende.
 
 
bilblog

Mer lukt enn luksus

IFA solgte godt på 1950 tallet, takket være gunstige importregler. De små 2-takterne ble et vanlig syn på våre veier. I 1955 lanserte IFA en ny modell «P 70» med et nytt, moderne karosseri laget av plastmateriale.
 
 
bilblog

Alle gode ting er 3

Prisene på e-Golf er kraftig senket. Ikke fordi e-Golf er noen dårlig bil, men fordi den nye ID.3 er så mye bedre – og koster ikke mer enn e-Golf gjorde i fjor. ID.3 er nemlig konstruert som elbil fra grunnen av.
 
 
bilblog

Fikk jobben gjort

Varebiler som Ford Transit Custom er laget for business – ikke pleasure. Dette er ikke biler man blir overstadig begeistret for, men «vår» Transit var perfekt til jobben! Skikkelig dreiemoment og lavt forbruk.
 
 
bilblog

Renault Dauphine

Som mange andre familiebiler på den tiden hadde den hekkmotor og bakhjulsdrift. I 1960 ble modellen oppgradert med noe nytt – et hjelpefjærsystem basert på luftfylte gummiputer, kalt Aerostable.
 
 
bilblog

Veteran-Volvoer på Sollihøgda

Sist søndag kunne passerende over Sollihøgda få øye på flotte veteran-Volvoer utenfor Sollihøgda Tursenter. Et lite, privat treff mellom eiere av gamle PV’er, Duetter, Amazoner og Volvo 140-serien.
 
 
bilblog

Se den bilen!

Fra strikkmotor til turbo – en digital bok for bilentusiaster. Liker du bil, bilkjøring og heftig design, er dette boken for deg! Utformingen er tilpasset for PC, lesebrett og smarttelefoner.
 
 
bilblog

bilblogg

Simca 1000

Kjapp franskmann med 4 dører, hekkmotor, uavhengig fjæring på alle hjul og fullsynkronisert girkasse falt i smak hos 60-tallets bilkjøpere. Bli med inn i en tidskoloritt fra tidlig 60-tall.
 
 
bilblog

Den stygge andungen

Det beste du kan si om Terracan er at prisene ligger rundt 30 tusen. Da får du en terrengbil av den gamle sorten, bygd på solid ramme med brukbar landeveiskomfort og plass til 7.
 
 
bilblog

Utflukt til Hadeland Glassverk

Lørdag før 17. mai fikk Hadeland Glassverk besøk av Drammen Mustang Klubb. Hovedinngangen var omkranset av flotte Mustanger. De passer godt inn blant de historiske bygningene.
 
 
bilblog

Simca 1100

Simca 1100 er første bilmodell ut i serien «Bilhistorie» hvor vi kan glede oss over Anders de Langes rikholdige arkiv av brosjyrer, bilder og fornøyelig reklame over bilmodeller som har gått over i historien.
 
 
bilblog

A Crown, Someday

Toyota Crown var uten tvil en forløper til Lexus. I Norge kunne du få den enten som Deluxe Diesel eller SuperSaloon 2,8. Den røde dieselbørsa på bildene har samme drivverk som satt i datidens HiAce og HiLux
 
 
bilblog

Mazda 3 – Veldig mild hybrid

Alle bilprodusenter forsøker nå å henge seg på hybridbølgen. Mazda’s løsning, kalt MHybrid, er av den milde sorten. Elmotoren gir bare 7 HK og dytter oss i gang etter stopp og start.
 
 
bilblog

Gjensyn med ’81 Chevy Suburban

Den siste Suburban basert på gode, gamle amerikanske verdier? Enkle, ærlige og trygge biler bygget som den ultimate familiebilen, før GM flyttet modellene høyere opp på statusskalaen.
 
 
bilblog

Italiabiler på Rud

Autovia hadde invitert publikum til søndagsbesøk i sine nye lokaler over Biltema på Rud, med etterfølgende tur Hurum rundt. Det ble heldigvis ikke noe av det varslede snøværet.
 
 
bilblog

trollboken

Troll – The Full Story

Jeg er fascinert av bilprosjektet i Telemark. Bilene var ikke rare greiene. Ikke særlig vakre, og ikke særlig imponerende skrudd sammen, med tanke på passform på dører, panser og sånt.
 
 
bilblog

Aktiv kjøling av batteriene?

Vet du hva Nissan Leaf og Volkswagen e-Golf har til felles? Ingen av dem har aktiv kjøling av batteriene. Det begrenser effekten av hurtiglading, og gjør bilene mindre egnet for lange motorveistrekk.
 
 
bilblog

Ventepølser i bilbransjen

De lange ventetidene for å bestille elbiler med lengst rekkevidde har skapt et marked for å tilby mobilitet mens du venter. Du fyller ventetiden med å leie en annen elbil. Det er som ventepølser på grillen.
 
 

S-Cross for norske forhold?

Den tåler å bli kastet inn i skarpe svinger – uten å miste veigrep, – med minimal krengning. Den sitter som en klegg på veien. Men ujevnheter, som asfaltskjøter og lignende, forplanter seg godt inn i kupeen.
 
 
bilblog

Mini mkVII – Engelsk klassiker

Jeg fikk øye på den et par hundre meter unna. Bare takprofilen var synlig. «Engelsk klassiker», tenkte jeg. Breddede, lakkerte skjermbuer, Minilite felger, chrome-grill, nøttetre dashbord, off white skinninteriør og finished in British Racing Green Metallic.
 
bilblog

Toyotas Urban Cruiser

C-HR ser ut som den er øremerket for et aktivt liv i storbyjungelen. Toyota valgte å ikke videreførte navnet «Urban Cruiser». Det er egentlig synd, for betegnelsen hadde passet godt.
 
 
bilblog

London Classic Car Show

Utstillingen markerte flere highlights – som for eksempel at Range Rover fyller 50 år, at det er 50 år siden bilkonstruktøren og Formel 1-kjøreren Bruce McLaren døde, at det er 40 år siden Audi lanserte Quattro…
 
 
bilblog

Tesla 3 Long Range

Den viktigste grunnen for meg til å velge Tesla 3 er de rå kjøreegenskapene. For samme pris som en god familiebil, får du en bil som kan yppe seg med sportsbiler uten bråk og røyk.
 
 
bilblog

Oslo Motor Show 2019

Utstillingen dekker et bredt spekter av motorrelaterte områder. Gatebiler som også kan fungere til daglig kjøring. Er verdens vakreste bil en Ford? Modige menn i skrøpelige farkoster. Troll og Moskvitch.
 
 
bilblog

E10 – Bare å tanke?

Hvis alt går som EU vil, kommer 95-oktan til å bli erstattet av E10. Nesten alle moderne bensinbiler tåler E10, men det finnes unntak. Se her om din bil tåler den nye etanol-blandingen!
 
 
bilblog

Audi Q2 30 TFSI

Man får følelsen av å sitte i et solid kjøretøy med solide dørsider, ruvende panser og god materialkvalitet i alt man berører. Gir en nøkternt utstyrt, liten crossover noen Audi-følelse?
 
 
bilblog

Nye importregler

Nye importregler for import av 20 år gamle biler er gode nyheter for bilentusiaster. Da kan man importere og bevare biler mens de ennå er brukbare – og prisene er på bunnivå.
 
 
bilblog

Herbie i Tossa de Mar

I år er det 50 år siden den sjarmerende og egenrådige bobla ble vist på Katalanske kinoer. Herbie var temaet for den 26. årlige katalanske samlingen av luftavkjølte folkevogner i feriebyen Tossa de Mar.
 
 
bilblog

MERA – The American Job

Den ser ut som en Ferrari-replika, noe den rent teknisk er. Men Pontiac MERA var ikke bare et replika-kit, det var en modell Pontiac-forhandlere solgte ved siden av sin lille midtmotoriserte sportsbil Fiero.
 
 
bilblog

Nye Toyota Corolla Hybrid

– Kjører på strøm halvparten av tiden, sier reklamen. Jeg er spent på om Corolla-reklamen holder stikk. Toyotas fjerde generasjon hybridløsning har gått i Prius 4 siden 2015 uten problemer.
 
 
bilblog

Underdimensjonert girkasse

Lagerlyd på sjette gir i en varebil som knapt har rundet 42 000 km? Girkassa i Renault Trafic-baserte Opel Vivaro A og B er underdimensjonert for varebiler. Det er ikke første gang sånt skjer.
 
 

bilblog

Kjøre med én pedal

I reklamen for nye Nissan Leaf lanseres konseptet med å gasse og bremse med én pedal. Nissan kaller det for e-pedal. Men det var ikke Nissan som oppfant dette. Det var BMW.
 
 
bilblog

Porschefestivalen 2019

De feires over hele verden – Porschene. I helgen foregikk arrangementet på Rudskogen Motorsenter. Et meget bredt spekter av Porsche-underholdning med racing, underholdning, Taycan m.m.
 
 
bilblog

Toyota Mirai – laget for hydrogen

Toyota Mirai fremstår som litt av en gåte. Ikke er den spesielt vakker, ikke spesielt billig, – og hvor ble det av hydrogenstasjonene i Oslo? Likevel er det noe ved Mirai som tiltaler meg.
 
 
bilblog

Audi A3 30 TFSI

Nanogrå metallic, 18-tommers felger, sorte takrails, S line takkantspoiler og markante S line støtfangere gir et veldig godt førsteinntrykk. Faktisk ser den så bra ut, at man forventer å finne to enderør bak…
 
 
bilblog

BMW i3 uten etterfølger?

Rykter forteller at BMW kanskje ikke kommer til å lage noen oppfølger til i3. Vi snakker om Norges fjerde mest solgte elbil første halvår – og 7. plass på salgslistene for august.
 
 
bilblog

Elbiler – skapt for «lease og leie»

Leasing av elbiler er gunstig av to grunner. For det første er de fritatt fra merverdiavgift. For det andre, slipper du å sitte igjen med skjegget i postkassa den dagen elbilen skal selges.
 
 
bilblog

Mercedes-Benz SLK R170

Vi har sett nærmere på SLK R170. Daimler AG har avsluttet produksjonen av SLK. Prisene på R170 nærmer seg bunnen. SLK er ingen dårlig bil, men kan fremstå som litt kjedelig. Spesielt med matte lyskasterglass og den utrykksløse nettinggrillen.
 
bilblog

Bildeling – vi har testet

Bildeling kan kanskje erstatte familiens bil nummer to – eller tre? Vi har testet de tre største bildelingsaktørene i Oslo-området. To fikk terningkast fem, den tredje fikk tre. Forskjellene ligger i teknologien.
 
 
bilblog

Cars & Coffee Ringerike

Rammen rundt arrangementet er et område tilknyttet Hønefoss stasjon. Et eldre togsett på et nedlagt sidespor med tilhørende jernbane-bygninger danner flotte kulisser for oss som liker å fotografere biler.
 
 
bilblog

Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 DSG

Den kjører på dreiemomentet. DSG-kassa hjelper til med å holde turtallet på 1500 omdreininger helt opp til landeveishastighet. Det gjør det mulig å kjøre svært økonomisk.
 
 
bilblog

Citroën SM

SM – halvt Citroen og halvt Maserati – er en bil som hørte hjemme blant eliten i Paris og Middelhavets jetset-miljø. Da bilen var ny, kunne man bestille Louis Vuitton vesker med SM-logo tilpasset bilen.
 
 
bilblog

seat-leon-st-act

Seat Leon ST 1,5 TSI EVO

Den nyeste motorserien med Active Cylinder Technology rulles nå ut bredt ut til alle modellene i Golf-familien. Med 7-trinns DSG er det et perfekt bensinalternativ for alle Golf-baserte modeller, ikke minst Seat Leon ST.
 
 
bilblog

Cars and coffee, Øvrevoll galopp

Cars and Coffee er et biltreff for alle bilkategorier – og ditto eiere. Sist søndag arrangerte Cars and Coffee Asker og Bærum treff på Øvrevoll Galopp. I løpet av et par timer dukket det opp kjøretøy fra 1912 til 2019.
 
 
bilblog

Franske klassikere 5

Fransk bilindustri og franske biler – sett med norske øyne i Frankrike. Renault 12 fyller 50 år. Vi ser på luftavkjølte Citroen’er, strandbilene Citroen Mehari og ACL Rodeo. Til slutt Citroen HY pickup.
 
 
bilblog

Audi e-tron 55

Quattro, luftfjæring, to elmotorer – 408 hester, to og et halvt tonn fullsize SUV. Vi ser praktisk på rekkevidde, lading, og hvordan regenerativ bremsing er løst.
 
 
 
bilblog

Regnværsnostalgi

Folkevogner i regnvær vekker gode minner. I «gamle dager» var folkevogna familiens feriebil, med telt, campingbord, stoler og vesker stappet inn over alt. De største tingene var pakket under plast på taket.
 
 
bilblog

Triumph 2000 MK2

Triumph leder tankene først og fremst mot vakre motorsykler og sportsbiler, men de har også laget familiebiler. I dag klassikere, alle sammen – så også denne franskblåe 1973-modellen.
 
 
bilblog

4. juli i Frognerparken

En Woody Wagon og en Lincoln lik Kongehusets bryllupsbil er ingen hverdagbiler. Også i år ble det arrangert Independence day – 4th of July-feiring i Frognerparken. Det skal visst være 34. gang.
 
 
bilblog

– Pappa betaler!

To Lamborghini’er kappkjørte ned Park Lane i London. Det gikk galt. Den mattsorte Aventador’en i Batman-look til 3 millioner ble skrelt på begge sider. Den unge araberen bak rattet ruslet bare rolig vekk fra bilen …
 
 
bilblog

Hyundai Kona Electric

Etter å ha kjørt Hyundai Kona, blir det vanskelig å anbefale biler med halvparten så lang rekkevidde. Lang rekkevidde, lavt energiforbruk, høyt utstyrsnivå og ganske morsom å kjøre …
 
 
bilblog

bilblog

Bensin og 2-taktsolje på dieselbil?

Er ikke dagens diesel tørrere enn før? Noen tilsetter 2-taktsolje for å øke dieselens smøreevne. Det kan faktisk også hjelpe deg videre hvis du har vært så uheldig å feilfylle et par liter bensin.
 
 
bilblog

ID.3 – politisk korrekt

Vinter-idyll langs Lysakerelva.

Jeg forestiller meg at politikernes formål om å fjerne engangsavgift og mva på elbiler var å fremme modeller som ID.3. Ikke for dyr, ikke for stor, men likevel stor nok for mange familier. En ekte folkebil.

Hvem kjøper ID.3?

De modellene som ligger nærmest ID.3 i størrelse er de koreanske toppselgerne Hyundai Kona og KIA e-Soul. ID.3 fremstår ikke som noen bedre bil på papiret, men har fordelen av å være førstevalget når ti-tusenvis av Golf-eiere skal bytte bil. Skjønt, en del kunder vil kanskje ikke like at ID.3 kun har drift på bakhjulene. Hyundai og KIA er forhjulsdrevne. Vi tror at eiere av tidlige BMW i3 vil finne mange likhetstrekk i ID.3. Mange vil sammenligne ID.3 med Tesla Model 3, – skjønt Tesla og ID.3 henvender seg til to ulike kjøpegrupper.

Vil nybakte Tesla 3-eiere tenke: Hvorfor kjøpte jeg ikke ID.3 i stedet?

Praktisk rekkevidde

Med 58 Kwh batteri er rekkevidden 420 km i henhold til WLTP. Vi hadde utetemperatur på rundt 6 grader, saltet og våt veibane og kald sno. Etter å ha tilbakelagt 171 km, fortalte rekkevidde-indikatoren at vi hadde 209 km igjen. Teoretisk rekkevidde ville altså blitt 380 km, som er i tråd med Volkswagens rekkeviddetall for vinterføre: 300-350 km. Vi fulgte søndagstrafikken i underkant av fartsgrensene. Hadde vi fortsatt i samme rolige kjørestil, kunne vi fint ha kjørt 270-280 km før vi ville tenke på å lade. Det er fullt på høyde med de beste.


 

Designet som elbil fra grunnen av.

Lading

Volkswagen-gruppen holder på å bygge ut sitt eget lade-nettverk, Ionity, gjennom Cirkle-K i Norge og egen app på mobilen. Selv om Ionity-ladere er kommet mange steder, var ikke funksjonen for å finne ladestasjoner aktivert på skjermen i «vår» bil. Det kommer trolig med en senere oppgradering av programvaren. Programvareoppgraderinger må for øvrig gjøres hos forhandler og ikke online som Tesla. Uansett skal hurtiglading fra tomt til fullt batteri kunne skje på bare 40 minutter med 100 Kw. I praksis gir ikke dagens hurtigladere mer enn 30-50 Kw effektiv ladestrøm. Med 11 Kw vegglader må man bruke 5 timer og 20 minutter.

Enkle seter

Jeg så ID.3 første gang på Oslo Motor Show 2019. Da ble det fortalt at det var en prototype. Jeg tenkte at de setene så veldig enkle ut! Det gjør også setene på dagens ID.3. Jeg fant ikke så mange justeringsmuligheter, men førersetet ga meg helt alright komfort – også etter et par timer bak rattet. Jeg er ganske høy. Min bedre halvdel er mye lavere enn meg, og syntes setet gjorde at hun ble sittende med lut rygg. En justerbar korsryggstøtte kunne ha bedret hennes sittekomfort.


 

Infotainmentsystemet krever tilvenning. Det tok meg noen minutter før jeg skjønte at man kunne «sveipe» opp/ned og til sidene.

Look and feel

Interiøret er minimalistisk og moderne. Det minner om BMW i3. De to skjermene og girvelgeren på dashbordet. Fra førerposisjonen sitter den rett bortenfor vindusviskeren. Det hendte at vindusviskerne fikk seg en sveip før hånden fant girvelgeren. Materialvalget i interiøret er vanlig plast, men virker påkostet på grunn av lekkert design, avstemte farger og blått stemningslys.

På veien

Som andre, moderne biler, kan nesten alt konfigureres og det finnes flere kjøremodus. Jeg valgte å følge søndagstrafikken i «Comfort» modus og koblet ut «Lane Assist».

Over jordene på Romerike blåste det friskt. Vi kunne kjenne at vinden tok tak i den relativt høye bilen. Men den er lett å plassere på veien, og bunndraget gjør det enkelt å holde jevn fart uten å bruke cruise-kontrollen. Støynivået er behagelig lavt, men jeg var ikke helt fornøyd med den innvendige akustikken. Vanlig tale forsvinner ut i rommet som i et upolstret kjøretøy. Dessuten virker kupeen dårlig lyddempet mot trafikken utenfor. Siden motorlyden er fraværende, kan lydbildet lett bli erstattet av uønsket støy. Det gir et snev av billigbil-følelse.


 

Minimalistisk front med lysstripe

Innsjaltbar regenerativ bremsing

ID.3 er ikke laget for en-pedals kjøring. Når man kjører med girvelgeren i «D», bremses farten svært lite når man slipper opp gassen. Det gjør at man kan rulle fritt når veien tillater det. Dette savner jeg på biler med en-pedalskjøring. Under fri rulling gjenvinnes ingen – eller svært lite – energi, men man bruker heller ingen ting. Ved å vippe girvelgeren i «B», får man kunstig motorbrems når man slipper opp gassen. Jeg er overbevist om at man kan forlenge rekkevidden ved å skifte mellom fri rulling og kunstig motorbrems der det er hensiktsmessig.

Plassforhold

I likhet med andre elbiler ligger batteripakken flatt under gulvet mellom akslingene. Motoren er plassert i bakakslingen. Det relativt lille motorrommet foran er fylt opp av teknikk, elektronikk og servicepunkter. Det er ikke mulig å lagre noe der. Bagasjerommet virker overraskende dypt og romslig sammenlignet med andre elbiler. Det gjør at det er mulig å stappe inn et par skikkelige kofferter uten å måtte slå ned setene. På papiret er bagasjerommet like stort som i Golf. I kupeen føles ID.3 større enn Golf. De fremskutte A-stolpene og høyden under taket gir god romfølelse. Selv om følt plass er større enn i Volkswagen Golf, er den praktiske plassen omtrent den samme. ID.3 scorer på masse benplass i baksetet, men taper på at den verken kan trekke tilhenger eller laste noe på taket.

Stemningslys i kupeen

Sikkerhet

ID.3 er testet i Euro NCAPs crash-program. Den endte opp med 87% score for voksne. Det er det samme som Hyundai Kona, men langt dårligere enn Volkswagen Golf (95%) og Tesla Model 3 (96%). Føreren i ID.3 fikk brystskader ved frontalkrasj mot asymmetrisk hinder på venstre side. Det ble også målt brudd i ribbena hos føreren ved sideveis sammenstøt mot stolpe. ID.3 har en midtplassert airbag som skal sikre mot at passasjerene slår seg mot hverandre for eksempel ved sideveis kollisjon. Denne fungerte bra. Det ble også fremhevet at automatisk nødstopp fungerte og at alle modeller har automatisk e-call system. Passasjerene foran og bak er godt beskyttet mot whiplash-skader.

Konklusjon

Var det politikernes mål at «alle» skulle kjøpe dyre biler som Tesla, Audi og Jaguar? Neppe. Men hittil har utvalget av moderne elbil-modeller i Golf-klassen vært sparsommelig. Salget så langt tyder på at ID.3 fyller et tomrom. Ikke bare på grunn av pris men også ved at den utstråler fornuft og god smak – enkel og ujålete.


Har ID.3 de samme kvalitetene som gjorde Golf til suksess da den dukket opp for over 40 år siden?


Fakta – Volkswagen ID.3 Pro

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 426 / 181 / 155 cm
Akselavstand: 277 cm
Egenvekt: 1719 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Maks hengervekt: Ikke tillatt
Bagasjerom: 385 liter
Taklast: Ikke tillatt

Drivverk

Batteripakke: LC Chem 58 Kwh vannavkjølt
Motor: Elektrisk, plassert i bakakslingen
Effekt: 204 HK
Dreiemoment: 310 Nm
Girkasse: Trinnløs.
Bakhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 160 km/t
0-100: 7,9 sekunder

Rekkevidde

WLTP: 420 km
Estimert sommer: 350-420 km
Estimert vinter: 300-350 km

Dekk

Dimensjon: 215/55R18 T
Type: Piggfri vinter
Merke: Viking Contact 7

Om bilen

Produksjonssted: Zwickau, Tyskland
Eier: Møller Bil
Leid via appen Hyre
Modell: 2021
Km-stand: Ny
Km kjørt: 171
Kilde: vw.no, vw.de

 

ID.3 bilder

Minimalistisk interiør. Setene ser enkle ut, men gir alright sittekomfort.
Stort bagasjerom med tanke på at motoren sitter under her et sted.
Flott å se på bakfra, men bakenden samler lett skitt fra veien.
Grått og trist – her på Vormsund.

Se også

Hyundai Kona Electric
e-Golf facelift
Tesla 3 Long Range

American Dream Trailers

Dette må være den cooleste campingvogna du kan hekte bak på veteranbilen din. Mon tro om den kunne passet til en Tesla også?

american dream trailers
American Dream på norske skilter hektet på klassisk folkevogn

Cool men ikke stor

Det er ikke hver dag vi kommer over en American Dream Classic Camping Trailer. Denne vogna er faktisk flunkende ny, bygget i nostalgisk stil. Kjøreklar veier den bare 280 kg og tillatt totalvekt er 750 kg så du kan frakte med campingutstyr også. Du blir kanskje ikke kongen av campingplassen, men garantert en av de cooleste.

For elbiler

Den lave vekten og den lave høyden gjør at vogna kan kan brukes på alle elbiler med hengerfeste. Selv om flere elbiler tåler langt høyere vekt, vil en kasseformet campingvogn i full bredde og høyde gjøre innhugg i rekkevidden.

Total hengervekt for populære elbiler

KIA e-Soul: 300 kg
Hyundai Kona: 300 kg
Jaguar I-Pace: 750 kg
Tesla Model 3: 1000 kg
Volvo XC40 EV: 1500 kg
Audi e-tron: 1800 kg
Mercedes-Benz EQC: 1800 kg
Volkswagen ID.3: Kan ikke trekke henger.
Nissan Leaf: Kan ikke trekke henger.

Utstyrt for villcamping

Innvendig er det soveplass til 2. Madrassen kan omformes til en enkel sofa på dagtid. Stoffer og gardiner er holdt i nostalgisk stil fra 60- og 70-tall. Vegghylle er ekstrautstyr. Det er mulighet til å bestille TV som tilleggsutstyr. Bakluka skjuler et enkelt stormkjøkken. Toalett finnes ikke, men man kan kanskje ta med en portapotti?

Båt på taket

Jolla på taket veier bare 40 kg. Den rommer 3 personer og kan ta en motor på 2 HK. Tenk deg så fint man kan ha det hvis man rygger hengeren helt ned på en liten strand, rigger opp med en markise og setter ut et par fluktstoler.

Pris og leverandør

Prisene starter på USD 12 000,- og tillegg for småting, som vegghengt bord, gardiner og lignende, som man kan fikse selv. Den kjekke madrassen/sofaen er standard. Vogna selges flere steder, også i Europa. Produsentens hjemmeside er www.americandreamtrailers.com – men dessverre ser ikke denne linken ut til å fungere lenger. Vogna markedsføres fremdeles av forhandlere, – så søk den opp på Google. Om jeg ikke husker feil, var det mulig å få sendt til Norge.

 

american dream trailers
Båt på taket i matchende farger.
american dream trailers
Hjemmekoselig idyll om enn litt spartansk. Vegghylla til venstre er ekstrautstyr. Sofa om dagen og seng om natten. Mulighet for å koble til TV og internett.

Om bildene

Hovedbildet er tatt på et Cars & Coffeee-arrangement på Øvrevoll galopp utenfor Oslo. De andre bildene er hentet fra American Dream’s hjemmeside.

Se også

transitcamper
Ford Transit mk2
retrocamping
Toyota Hilux Gulfstream
mini-cab
Mini-Cab fra Straume
berkeley
Berkeley – sportsbiler og fritid

Citroen C3 Aircross – familiepakka

c3 aircross
Citroen C3 Aircross ved NRKs gamle radiobygning

Få familier i Oslo har privat parkering. Med kun 4,15 meters lengde er Citroen C3 Aircross et godt våpen i kampen om ledige parkeringslommer i gata. Men er C3 Aircross stor nok for en familie?

To forskjellige preg

C3 Aircross produseres i Spania, sammen med Opel Crossland X. De to bilene deler samme teknikk, men har helt forskjellige design. Mens Opel har laget en liten høybygd bil som ser ut som en normal bil, har Citroen bygget noe som ser ut som en stor lekebil, – uten spor av eleganse og prestisje. Det er en bil man kjøper fordi man trenger en høybygd småbil – og ønsker at den skal se ut som nettopp det. Opel’en er noe besteforeldrene kunne ha valgt.

Storbilfølelse

Den visuelle storbilfølelsen skapes av høy sittestilling og at A-stolpene er skjøvet langt frem. Også kjøremessig får man storbilfølelse. Hjulopphenget fanger opp ujevnheter som en storbil. Den fikk meg til å føle at jeg satt langt unna hjulene – adskilt fra veien. Den krenger litt mer enn mange andre høybygde biler. Jeg føler meg tryggere i høybygde småbiler som krenger litt, enn de som er helt stive. Jeg liker ikke tanken på at noen av hjulene skal løfte seg under aktiv svingkjøring. Andre faktorer som bidrar til storbilfølelse er den speed-sensitive styringen som er lett og litt vag. Det behagelige støybildet bidrar også. Bilen sto på støysvake helårsdekk.

c3 aircross
Ser robust ut – her ved Blindern

Familievennlig

Til tross for super romfølelse er det begrenset hva man kan stappe inn i en lengde på 4,15 meter. Men akselavstanden på 2,60 er bra for klassen, og bakhjulsopphenget med torsjonsstag stjeler ikke plass i bagasjerommet. Du får 410 liter under hattehyllen. Men baksetene kan også skyves gradvis frem (2+1). Da kan man skape et bagasjerom helt opp til 520 liter – med seteryggene oppe. Ryggen på passasjersetet foran, kan legges ned for ekstra rom. Kjekt når man for eksempel er på IKEA. Det er ISOfix i baksetene. Plassen duger fint for en familie som er litt oppfinnsomme med hensyn til setearrangementer.

Motor og drivverk

Vår bil var utstyrt med PSA-konsernets velkjente og oppgraderte 1,2 liters PureTech-motor på 110 HK. Maks dreiemoment er på 205 Nm og kurven holder seg nesten flatt mellom 1500 og 3500 omdreininger. Denne motoren er produsert i hopetall til forskjellige bilmodeller i Europa. Den leverer kreftene akkurat som de skal. Ingen problem å holde farten opp Lierbakkene, for eksempel. Innvendig er motorens lydbilde bra. De 3-sylindrede PureTech-motorene får nemlig en røff og støyende gange på høyere turtall, men automatgiret holder turtallet nede.

Sparemodus og bensinforbruk

«Start & Stopp»-funksjonen kutter motoren når man stanser for fotgjengere og foran trafikklys. Da kuttes også styreservoen. Det føles uvant og unødvendig, siden styreservoen drives av elektrisitet. Videre, under langsom nærmiljø-kjøring og køkjøring kuttes motoren straks man slipper gassen litt opp. Det skjer sånn at bilen nærmest bråstopper. Det er ikke bare ukomfortabelt, men også uøkonomisk. Det generelle bensinforbruket ligger på rundt 0,5 liter pr mil. Jeg målte 0,52 på en strekning med bykjøring. Med økonomisk gassfot skal det være mulig å krype under 0,40 på rolig landevei.

c3 aircross
Artig brekk, men fungerer som et standard, mekanisk brekk

Look and feel

Jeg nevnte innledningsvis at Citroen C3 Aircross ikke signaliserer eleganse og prestisje. Poenget var at dette ikke er noen bil for de som er opptatt av sånt. Men, det betyr ikke at bilen oppleves som noen typisk billigbil. Den byr på god sittekomfort og litt cool innredning. Håndbrekket – for eksempel – er mekanisk, men har et eget gripehåndtak. Billig behøver ikke se «jalla» ut. Det synes jeg Citroen har bevist bra.

Sikkerhet

Både Citroen C3 Aircross og Opel Crossland X ble testet av Euro NCAP da modellene ble lansert i 2017. Begge havnet tilsvarende likt, – 5 stjerner og 85% for beskyttelse av voksne og hhv. 82% (Citroen) og 84% (Opel) for barnebeskyttelse. Det mest alvorlige sikkerhetsproblemet for begge testbilene var risikoen for whiplash i baksetet. Dette fikk dårligste karakter. Ingen av bilene som tidligere er kjørt her på Terjes biler, har fått så dårlig karakter. En annen faktor som har trukket ned resultatene noe, er automatisk nødstans som ikke er medregnet, fordi det ikke var standard på samtlige varianter. I Norge er dette standard.

Les hele rapporten fra Euro NCAP her >>

Er mer funksjonelt enn fasjonabelt

Konklusjon

«Godt pakket» heter det vel når en modell utnytter plassen optimalt. Å prioritere plass går ofte ut over stil. Citroen har ikke laget noen stilig bil. Det er en ærlig bil for folk som trenger god plass uten å ha stor bil. C3 Aircross byr på god plass – og ikke minst god plassfølelse. Utnytter man fleksibiliteten, er den stor nok for en familie på 4.


Det beste av alt, er at den kan lukeparkere i lommer som større familiebiler bare kan se langt etter …


Fakta – Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 415 / 176 / 164 cm
Akselavstand: 260 cm
Egenvekt: 1179 kg (uten fører)
Maks hengervekt med bremser: 840 kg
– uten bremser: 600 kg
Bagasjerom: 410-520 liter
Bensintank: 45 liter

Drivverk

Motor: 1,2 PureTech 110 Start & Stopp
Antall sylindre: 3
Slagvolum: 1199 ccm
Effekt: 110 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: Maks 205 Nm mellom 1500-3500 omdreininger.
Girkasse: 6-trinns automat.
Forhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 183 km/t
0-100: 10,2 sekunder

Forbruk

By: 0,59 liter/mil
Landevei: 0,42 liter/mil
Kombinert: 0,48 liter/mil
Egen måling (bymessig strøk): 0,52 liter/mil

Dekk

Dimensjon: 215/50R17 91H
Type: Helårsdekk
Merke: Hankook Kinergy 4S

Pris og utstyr

C3 Aircross Feel 1,2 PureTech 110 Aut. 293 000 (2019-pris)
C3 Aircross Shine 1,2 PureTech 110 Aut. 313 000 (2019-pris)
C3 Aircross Feel 1,2 PureTech 110 Man. 289 900
C3 Aircross Shine 1,2 PureTech 110 Man. 304 900
Lakktillegg (Breathing Blue): 5 000,-
Grip Control+Hill Descent Assist: 3 900,-
Park Assist+Blindsonevarsler: 5 900,-

Om bilen

Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Eier: Europcar
Leid via appen Hyre
Modell: 2019
Km-stand: 30000
Km kjørt: 108
Kilde: Citroen.no

Bilder C3 Aircross

citroen c3 aircross
Framstolene i standard utførelse. Gode og brede å sitte i. Rygglenetet i passasjersetet kan felles fremover.
citroen aircross
Baksettene kan slås ned 2+1 og/eller skyves frem for mer bagasjerom.
citroen c3
Uten lastekant Her 410 liter stort. Kan utvides til 530 liter.
aircross c3
Detaljer
c3 aircross
Veldig mye bil på 4,15 meter

Se også

Citroen C4 Cactus
Suzuki S-Cross for norske forhold?
Hyundai Kona Electric
Renault Captur

Tesla mot «røkla»

tesla 3
En stans foran Rolfstangen

I jakten på ny reportasjebil falt valget i dag på Tesla Model 3 Long Range. Det skal godt gjøres ikke å velge Tesla når man skal kjøre elbil til Frankrike.

 

Har vegglader – søker bil

Har du egen vegglader, kan du kjøre billig med ladbare biler. Fruen i huset mente at tiden var inne for å bytte ut hybridbilen med en ordentlig elbil. Kravlisten hennes var enkel. Den må ha rekkevidde til å kjøre tur retur Oslo Skien – midtvinters. Og så må den ikke være for stor og bred – ikke noen SUV. Selv drømmer jeg om å kjøre elbil til Frankrike en dag. Det får alle pilene til å peke mot Tesla. Jeg velger likevel å ha et åpent sinn. Egentlig liker jeg ikke Tesla.

Interessante nyheter

«Den nye Corsa’en er fin». Kona mi liker små biler. Jeg må si meg enig. Det er flere tiår siden Opel lanserte en bil som ser så bra ut. Den ser større ut enn sin stallbror, Peugeot e-208. Peugeot’en har et mer ungdommelig og sporty preg enn den mer voksne Corsa’en. Men begge bilene er småbiler med lite bagasjerom. Den høybygde Peugeot e-2008 deler drivverk med e-208 og e-Corsa, men ekstra plass stjeler 19 km i rekkevidde. Jeg ofrer gjerne den rekkevidden for mer plass.

peugeot 2008
Peugeot 2008. Offroad-design med rotete linjeføring.

Rekkevidde betyr mye

Batteripakken i Opel e-Corsa gir en rekkevidde på 336 km (WLTP). Oppgitt rekkevidde for den større Peugeot e-2008 er 320 km. Sånne rekkevidder gjør at bilene kan fungere som bil nummer 1 for de fleste. Man vil kunne kjøre Oslo Skien tur retur på samme lading med litt økonomisk gassfot, men neppe på de kaldeste vinterdagene.

Utviklingen går fort. Nykomlingene fra PSA viser dagens høye nivå. Dette er biler man kan få på veien for under 300 000 kroner. To andre nykomlinger på elbil-markedet, Mazda MX-30 og Honda e, har til sammenligning alt for snau rekkevidde – henholdsvis 200 og 222 km. Rekkevidde er for elbiler like viktig som «beliggenhet» er for boliger.

stabekk
Flotte blomsteroppsatser på Stabekk.

Målestokken

Det er ikke fair å sammenligne Tesla Model 3 med e-Corsa og de nye el-Peugeot’ene. Tesla er mye dyrere. Likevel er det en modell man ikke kan ignorere. Den er konstruert som elbil fra grunnen av. To motorer og superlavt tyngdepunkt med kjøreegenskaper som en sportsbil. Den tilbyr rekkevidder andre bare kan drømme om, samt et internasjonalt nettverk av ladestasjoner. Selv om mange av Tesla’ene har hatt barnesykdommer, virker de holdbare når problemene først er løst. Tesla har for øvrig svært lavt verditap.

Minimalisme

Innvendig bærer Tesla 3 preg av minimalisme. Det er uvant å forholde seg til kun én midtstilt skjerm. Jeg tenker at dette er enkelt å reparere. Dashbordet er en PC med skjerm – ikke sårbare elektroniske komponenter spredt omkring innenfor et dashbord det tar timer å demontere og sette inn igjen. Utvendig bærer Tesla’en preg av å ha blitt formet i vindtunnelen. Bortfallet av grill øker rekkevidden med flere kilometer. Hva er viktigst for en elbil? Tøff grill eller ekstra rekkevidde? Minimalisme i praksis. Ingen ting er der uten å ha en funksjon.

tesla 3
Model 3

Tesla vinner på rekkevidde og lading utenfor Norge

Fordelen med egen vegglader er komforten ved alltid å ha strøm på bilen og slippe offentlige ladestasjoner. Dessuten er strømmen billigere der. Prisen for å installere egen boks kommer riktignok i tillegg, men de pengene får du igjen den dagen du selger huset. Poenget med vegglader og lang rekkevidde er at man reduserer behovet for å oppsøke ladestasjoner. Såfremt du ikke er ekstremt sporty og utadvendt, fremstår lading langs veien som en pest og plage. Jeg er villig til å betale mange penger for å slippe å stå i ladekø langs en innfartsåre på søndag kveld.

I Europa er det ikke tett mellom ladestasjonene – i hvert fall ikke hurtigladere. Å kjøre elbil i Frankrike og Spania kan by på utfordringer. Hvilke ladestasjoner finnes? Fungerer de? Tar de vår betaling? Er de ledige? I min franske by finnes det to kommunale ladestasjoner med Type 2 kontakt. Der står byens eneste to elbiler fast parkert. Tesla og Volkswagen-gruppen er foreløpig de eneste som tilbyr (skal tilby) egne ladenettverk for å sikre mobilitet over lange distanser.

tesla 3 baksete
Inspeksjon av baksetene mens vi prøvekjører.

– Og de andre?

Omtalene er knyttet til våre krav og vår smak. Dette er altså subjektive notater som ikke gir noe fullstendig inntrykk av modellene.


The Good, Bad & Ugly


PSA-gruppens nye elbiler

PSA-gruppens drivverk, basert på den nye batteripakken på 50 KWH, benyttes i Peugeot e-208 og e-2008, Opel e-Corsa og DS3 Crossback. Rekkevidden på de to crossover’ne er 320 km, e-Corsa 336 km og e-208 339 km. Batteriene er vannavkjølte og tåler hurtiglading, men rekkevidden vil være i minste laget for mange. Både Peugeot e-2008 og DS3 Crossback har litt sært design som man kanskje elsker eller hater. Peugeot e-2008 har skapt en front med alt for mange usammenhengende linjer og vinkler. Jeg tipper at en facelift vil tvinge seg frem om ikke så lenge.

Opel e-Corsa

Designerne av Opel e-Corsa har gjort en god jobb, men når den digitale skjermen i instrumentpanelet foran føreren ikke passer inn i omrammingen, forstår man at det er benyttet komponenter som åpenbart er laget for en annen modell enn Corsa. Når jeg studerer denne synlige blunderen, tenker jeg: Hvilke andre kameler har Opel måttet svelge for å tilpasse seg Peugeot’s drivverk?

e-corsa dashbord
Ser du feilen? Den digitale skjermen fyller ikke målene. Den ser ettermontert ut.
Volkswagen ID.3 1st

Produksjonen er forsinket på grunn av Covid-19, men bilene kan bestilles nå. Batteripakken på 58 KWH gir en estimert WLTP-rekkevidde på 420 km. Det er bra. Det nye drivverket er mer avansert enn dagens e-Golf, blant annet med væske-avkjøling av batteriene og ingen begrensninger med hensyn til ta i mot hurtiglading. Volkswagen-gruppen er den eneste bilprodusenten foruten Tesla med eget ladenettverk. Det heter Ionity og er for tiden under utbygging i Norge under Cirkle-K. Ladenettet er langt fra ferdig utbygget. Jeg tipper at det vil ta flere år før det fungerer i Frankrike.

Bestille nå, eller vente?

Jeg er ikke sikker på at Volkswagen-gruppen vil greie å rulle ut de nye bilene uten problemer. Her hjemme kan problemene bli forsterket av at forhandlerne (Møller Bil) mangler kyndige mekanikere. I dag må batteribiler ofte stå i dagevis å vente på ledig spesialist. Det er for tidlig å bestille nye ID.3 nå. Jeg ville ventet til forhandlerne er forberedt og ladenettet er i drift. Det bygges ut for fullt nå.

Hyindai Kona
De koreanske modellene

Koreanske modeller med 64 KWH batteripakker fra LG Chem er i toppskikt med hensyn til rekkevidde. Hyundai Kona har en WLTP-rekkevidde på hele 484 km, KIA e-Soul har 452 km og KIA Niro har 455 km. Konas høyere rekkevidde viser hvor viktig det er å ha en aerodynamisk utforming. Rekkevidden på Hyundai og KIA er på høyde med Tesla Model 3. Hyundai og KIA har levert mange elbiler til Norge, – og det skal visstnok aldri ha vært problemer med batteriene. Den 64 KWH batteripakken har væskeavkjølte battericeller som tåler effektiv hurtiglading. Ulempen med koreanske elbilene er at de er mer «budget» enn «premium». Setene i Hyundai Kona og Ioniq ser fine ut, men er ikke særlig komfortable på langkjøring. Setene i KIA e-Soul passet meg godt, men det spesielle asiatiske utseende fikk ikke enstemmig tommel opp hos oss.

Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq leveres med en mindre batteripakke enn de andre fra Hyundai-konsernet. 38,3 KWH rekker til 311 km (WLTP) som er bra for denne batteristørrelsen. Ioniq har nemlig lavt forbruk og er lett å lade. Fra 2020 er batteriene dessuten væskeavkjølte. Rekkevidden er for kort for oss. Dessuten er setene relativt ukomfortable – spesielt på langkjøring. Prismessig er den på høyde med Opel e-Corsa og Peugeot 208, men plassmessig betydelig større. Ioniq gir kanskje mest bil for pengene.

Renault Zoe

2020-modellen av Renault Zoe fikk en mild facelift og større batteripakke. Kapasiteten er nå 52 KWH som gir en WLTP-rekkevidde på hele 395 km. Det er veldig mange Zoe-biler på veien om dagen – som utleiebiler i Oslo-området. VI frykter at det kan påvirke fremtidige innbytteverdier.

Nissan Leaf

Nissan Leaf med 62 KWH har en WLTP-rekkevidde på 385 km. Nissans batteripakker mangler aktiv batterikjøling og kan derfor få begrensninger med hensyn til å ta i mot hurtiglading på grunn av at batteriene er for varme. Det er også lagt inn sperrer for hurtiglading i programvaren – i hvert fall på biler produsert før 2019. Problemet omtales som «rapidgate» fordi mange mener at Nissan har ført sine kunder bak lyset. Nissan har kommet med en programvareoppdatering, men flere opplever likevel dårlig hurtiglading. Nissan Leaf er eksempel på at man ikke skal se seg blind på batterikapasitet og rekkevidde.

Tesla Model 3

Tesla Standard Range har en batteripakke på 60 KWH som gir WLTP-rekkevidde på 409 km. Tesla Long Range og Performance har begge 75 KWH batteri. Long Range har en rekkevidde på 560 km, mens modellen med sprekere motorer «bare» har 530 km. Tesla har hatt langt flere barnesykdommer enn andre merker, spesielt på nye modeller. Bilene selges etter en ny salgsmodell. Du kan gjennomføre hele bestillingen på nett, inklusiv finansiering og forsikring. Tesla tar ikke i mot innbyttebiler, men tilbyr en mulighet til å legge ut bilene på en børs for 3. parts oppkjøpere. Innbyttepriser ligger derfor lavere enn hva merkeforhandlere kan tilby.

tesla 3 a-stolpe
Rolige linjer rundt A-stolpen.

Oversikt

Konsern Modell KWH KM (WLTP) 250 km på vinterføre? Kjøre til Frankrike?
PSA Peugeot e-208 50 339 Kansje Nei
Peugeot e-2008 50 320 Kansje Nei
Opel e-Corsa 50 336 Kansje Nei
DS3 Crossover 50 320 Kansje Nei
Hyundai Hyundai Ioniq 38,3 311 Nei Nei
Hyundai Kona 64 484 Ja Nei
KIA e-Soul 64 452 Ja Nei
KIA Niro 64 455 Ja Nei
VW ID.3 1st 58 420 Ja I fremtiden
Renault Zoe 52 395 Ja Nei
Nissan Leaf 40 270 Nei Nei
Leaf 62 385 Ja Nei
Mazda MX-30 35,5 209 Nei Nei
Honda Honda e 28,5 220 Nei Nei
Tesla Standard Range 60 409 Ja Ja
Long Range 75 560 Ja Ja
Performance 75 530 Ja Ja

Se også

model
Tesla 3 Long Range
tesla 3
Taper elbiler seg mer?
Tesla kjøp haltet…
tesla 3
Kjøling av batteriene
elbiler
Hyundai Kona
kjøpe elbil
Hyundai Ioniq
kjøpe tesla
Alle gode ting er tre
møller bil
En ladbar fremtid?

 

Bilder, erfaringer, omtaler, kjøring m.m. Flere tusen bilder. Antall modeller i parentes.


 

Omtale av de siste biler vi har kjørt.


 
 

Sist innkomne bilder