Da Carina fikk forhjulstrekk

memorylane1

Toyotas første moderne mellomklassebil.

T150 har en svært stilren form, men Toyota valgte å redesigne bilen totalt etter bare 4 år.
T150 har en svært stilren form, men Toyota valgte å redesigne bilen totalt etter bare 4 år.

Da Carina gikk over til forhjulstrekk, kalte Toyota bilen like godt for Carina II, – enkelt og greit. Og Carina II ble tatt i mot med åpne armer, i hvert fall i Norge. Den ble raskt en av bestselgerne, – en typisk familiebil som konkurrerte mot Ford Sierra, Volkswagen Golf og Toyota Corolla. Men til tross for sin høye popularitet, finnes det forbausende få Carina II igjen å se langs veien.

Første Carina II kom hit i 1984, men fikk en mild facelift allerede året etter. Den eneste synlige endringen, var ny grill, kanskje for å myke opp linjene litt. På 80-tallet begynte nemlig konkurrentene å få rundere former, for eksempel Ford Sierra i 1983 og Opel Kadett i 1985. Førsteutgaven av Carina II (internt T150) ble etter bare 4 år avløst av en ny modell med rundere former, men fortsatt kalt Carina II (internt T170).

Jeg synes bakpartiet på Liftback-utgaven ikke harmonerer så bra med resten av bilen. Det ser ut som om noen har tegnet inn trekantvinduet og bakdøren utenpå en eksisterende 4-dørsutgave for å spare utviklingskostnader. Men det var forståelig nok Liftback-utgaven som solgte best i Norge. Dette var den første moderne Toyota mellomklassebil slik vi kjenner dem.

Carina II har den gode, gamle Toyota-kvaliteten. Dette er bruksbiler som bare går og går, og som det nesten er umulig å ta livet av. Når de likevel ender i pressa er det dels på grunn av rust og det faktum at få syntes det er noen vits i å ta vare på Carina’er for ettertiden, – en skjebne de deler med andre typiske bruksbiler.

Den første Carina II (T150) begynner å bli vanskelig å oppdrive. Jeg kom over et eksemplar her om dagen med 1,8 GLI, en innsprøytningsmotor på 101 HK. Alderen er godt synlig, ikke bare i designet, også i lakken som bærer preg av å ha stått utendørs uten pleie i mange år.

Egentlig burde den stå i Toyota Hall of Fame.

Carina "II" forteller at Carina fikk forhjulsdrift.
Carina «II» forteller at Carina fikk forhjulsdrift.
Carina II var først og fremst designet som 4-dørs sedan. Det kan synes som om liftback-konseptet ble tegnet inn i ettertid. Fra denne vinkelen ser det fint ut.
Carina II var først og fremst designet som 4-dørs sedan. Det kan synes som om liftback-konseptet ble tegnet inn i ettertid. Fra denne vinkelen ser det fint ut.
Carina II tok i bruk Liftback-betegnelsen, men jeg synes ikke den er like tøff som Toyotas første og legendariske Liftback, 1977 Corolla Liftback.
Toyota tok i bruk Liftback-betegnelsen igjen for Carina II. By the way, jeg liker spoileren.
Familiebilen Carina II har akselavstand som dagens Yaris, og utvendig lengde som dagens Auris (kombikupé).
Familiebilen Carina II’s akselavstand tilsvarer dagens Yaris, og utvendig lengde som dagens Auris (kombikupé).
Instrumentpanelet (kilde: mobile.de).
Instrumentpanelet (kilde: mobile.de).

Japansk reklame: – Dama er nok helt ekte, men James Bond aka Roger Moore er nok klippet inn for anledningen 🙂

 

Se også:

1980 Mitsubishi Galant Sigma.
1980 Mitsubishi Galant Sigma.
Annonser

Memory Lane

memorylane1

Youngtimer’e som er i ferd med å gå i glemmeboken og forsvinne fra veien.

Simca Vedette Beaulieu.
Ford Capri mk1
Chrysler 2-litre
Ford Taunus P7A.
Citroen CX – en legende?
Bilen som ga Audi sin identitet.
Volvo 240 GL Herregårdsvogn.
I gammel fransk småby passer Renault 6 godt inn.
1973 Renault 6.
T150 hadde en svært stilren form, men Toyota valgte å redesigne bilen totalt etter bare 4 år.
1986 Toyota Carina II (T150).
1980 Mitsubishi Galant Sigma.
1980 Mitsubishi Galant Sigma.
1971-75 Renault 16.
1971-75 Renault 16.

En Galant verdensbil

memorylane1

1980 Mitsubishi Galant Sigma (A123)

En flott veteran.
En flott veteran.

Mitsubishi Galant var storselger på åtti- og nittårene, – introdusert i Norge 1976. Introduksjonsmodellen var da allerede utdatert. Det var først året etter, da etterfølgeren kom, at det virkelig ble schwung over Galant-salget. Det er den modellen som er avbildet her. Et helt nytt design som skulle prege Mistsubishi i mange år. Den havnet naturlig nok høyt på salgslistene sammen med familiebiler som Mazda 626, Honda Accord, Nissan 180B og Toyota Carina – alle mer eller mindre borte i dag. Familiebil og familiebil … Galant ble regnet som en stor familiebil i 1980, men er ikke mer enn 8 cm lengere enn dagens Golf.

1980-mitsubishi-galant-9I USA og Australia ble Galant solgt som Chrysler. Norske biler rullet rundt med europeisk spec, de fleste med 1,6 liters motor på 86 HK, – resten med en 2-liter på 105 HK.

Jeg innser at vi neppe kommer til å se mange Galant’er på biltreff i fremtiden. Ikke fordi det var dårlige biler, men fordi ingen av modellene skapte særlig entusiasme hos eierne sine. Av alle ni generasjoner – og uttallige facelifts – har jeg ingen problemer med å kåre den avbildede 1980-modellen til den vakreste av dem alle.

Det var derfor jeg stanset opp og tok bildene.

Før faceliften året etter.
Tredje generasjon Galant.
Galant ble en storselger over hele verden.
Den ble en storselger i 4 verdensdeler.
En konkurrent til datidens Nissan 180B og Honda Accord.
Originale stålfelter, men de fine navkoppene mangler.
Kilde:: www.automobile-catalog.com
Legg merke til at begge bilene mangler utvendige speil, – og budskapet? Flykabinpersonell foretrekker Galant… Kilde: www.automobile-catalog.com
Arkivbilde av interiøret.
Arkivbilde av interiøret.
Solgt i USA som Chrysler Sigma.
Solgt i USA og Australia som Chrysler Sigma. Bilen har tålt tiden mye bedre enn statistenes frisyre og skjortekrager 🙂

 

Se også:

Toyota Carina II (T150).
Toyota Carina II (T150).

Toyota

Bak rattet

Toyota Auris Hybrid

Hybridkonseptet i Auris stammer fra Prius. Ikke-ladbar hybrid gjør at man nesten ikke kan kjøre noe på ren eldrift, men elmotoren hjelper likevel til å redusere bensinforbruk og forurensing i nærmiljøet. Her finner du alt du trenger å vite om Auris Hybrid – både 5-dørs og stasjonsvogn.

Toyota Auris Touring 1,8 VVT-i Hybrid

Etter å kjørt rundt i Toyota Auris hyrbrid har jeg dannet meg noen tanker om bilen. Noe er bra. Jeg liker motorlyden og dashbordet med hint av 70-tall. Jeg liker ikke CVT-giret og eco-modus.
 
 
 

Toyota ProAce Comfort L2 2.0 BlueHDI

En varebil som fungerer bra på snøfylte, glatte vinterveier og kaldt vær. Ytelser og forbruk er på høyde med de beste i bransjen. Grei å laste, grei å manøvrere. Helt alright når man trenger å ha med seg et varerom fullt av møbler på veien.

Omtalt

Toyota Auris Hybrid

Reelle forbrukstall.

Toyota Carina II (T150)

Da Carina fikk forhjulstrekk.

Blott til beundring

Toyota GT86 (1)
Toyota MR2 mk1 (3)
Toyota MR2 mk3 (7)
Toyota Land Cruiser 40-serie (1)
Toyota Dyna 100 (4)