E10 – Tank i vei?

e10
Nye pumper på bensinstasjonen.

Hvis alt går som EU vil, kommer 95-oktan til å bli erstattet av E10. Se her om din bil tåler den nye etanol-blandingen!

Min franske bensinstasjon har vært stengt en stund for oppussing. Da jeg skulle tanke for første gang etter gjenåpningen, fant jeg ikke 95 oktan. Vantro sjekket jeg de andre pumpene. Ingen 95-oktan å se, ei heller noe annet jeg dro kjensel på. «B7», «E10» og «E85». «B7» er diesel med 7 prosent biobrensel. «E10» er 95 blyfri med 10 prosent etanol. «E85» er 85 prosent etanol. OK, grønn pumpe «E10» måtte jo være det nærmeste man kan komme 95 oktan. Spørsmålet var bare …

Ville leiebilen tåle det?

Joda, Seat’en tålte E10. Nesten alle moderne bensinbiler tåler E10, men det finnes unntak. Jeg har gått igjennom lister fra franske myndigheter og satt opp en så detaljert oversikt som mulig. Ett fellestrekk som går igjen på biler som ikke tåler E10, er at det dreier seg om tidlige direkte-innsprøytingsmotorer. Eier du en Alfa Romeo JTS, Mercedes-Benz CGI, Mitsubishi GDI, Toyota D4 (bensin) eller Volkswagen/Audi/Skoda med FSI-motor, bør du ikke uten videre tanke E10. Det anslås at 97 prosent av bilparken i Frankrike kan bruke E10. De andre tvinges over på 98-oktan, som for øvrig er dyrere.

Usikkerhet omkring Alfa Romeo

Oversikten over hvem som kan tanke E10, er basert på opplysninger fabrikkene selv har gitt. Det bilmerket det hersker mest usikkerhet omkring, er Alfa Romeo. De har jobbet mye med direkteinnsprøytning (JTS) og det spørs om nye modeller tåler E10. Jeg regner med at det gis mer informasjon fra fabrikk/importør når E10 innføres her i landet. Skal du kjøre Alfa Romeo på kontinentet i sommer, ville jeg sjekket med forhandleren for å være sikker.

EUs miljøpolitikk

Begrunnelsen for å blande inn (mer) etanol i bensinen er først og fremst av miljøhensyn. Etanol brenner renere. Dessuten kan den produseres lokalt – i hvert fall i Frankrike – og er mer kortreist enn olje. I Frankrike er bensinavgiften lavere på etanol-produkter. Akkurat nå er E10 5 centimes (5 øre) billigere enn 95-oktan i byen min. Egentlig kommer ikke 95-oktan og E10 til å være konkurrenter. Etter hvert skal nemlig dagens 95-oktan forsvinne.

Utberedelse av E10

Frankrike er det landet som foreløpig har kommer lengst i prosessen med å innføre E10. Tyskland, Italia og Nederland er hakk i hæl. Norge begynner sannsynlig å distribuere E10 i løpet av 2020. Kanskje vi får en avgiftsgevinst på det nye drivstoffet? E85 tror jeg neppe kommer til å bli innført i Norge. Dels fordi etanolen sannsynligvis må fraktes fra nabolandene, og dels fordi stadig flere skifter til elbil.


Etanol er kun et mellomstopp på vei til et utslippsfritt samfunn.


e10
Har du Golf 5 med FSI-motor bør du gå over til 98 blyfri.

E10 oversikt

Alfa Romeo

Alfa-Romeo har gitt en liste over hvilke biler man kan tanke opp med E10. Hva med de andre,- for eksempel nye Giulia, Stelvio, Alfa 4C eller Giulietta? En tysk site anbefales å ta kontakt med verkstedet før du tanker.
Mito: OK.
156: Kontakt forhandler!
159: OK for 1,8 16V, 1,8 16V TBi og 3,2 JTS V6. Andre: Kontakt forhandler!
Brera: Samme som 159.
Spider: Samme som 159.
Alfa 8C: OK for 4.7 32V.
Giulietta: Kontakt forhandler!
Giulia: Kontakt forhandler!
Alfa 4C: Kontakt forhandler!

Audi

Alle modeller fra 1.1.1992: OK med unntak av følgende:
2003-05 A2 1,6 FSI 110: Ikke OK.
2004 A3 1,6 FSI 115: Ikke OK.
2004 A3 2,0 FSI 150: Ikke OK.
2004 A4 2,0 FSI 150: Ikke OK.
2001-08 A4 alle modeller med fabrikkmontert parkeringsvarmer. Antar det er varmeren som ikke tåler E10.

BMW

Alle modeller, såfremt de tåler blyfri 95: OK.

Cadillac

Alle modeller fra 1.1.1997: OK.

Chevrolet

Alle modeller godkjent for Euro 5 og oppover: OK.

Citroën

Alle modeller fra 1.1.2000: OK.

Dacia

Alle modeller: OK.

Daewoo

Alle modeller: Ikke OK.

Daihatsu

Alle Sirion mk1 1998-2004: Ikke OK.
Alle Sirion mk2 M300 fra 2004 og oppover med VIN som begynner med JDAM3: OK.
Alle Terios mk1 1997-2006: Ikke OK.
Alle Terios mk2 J210 fra 2006 og oppover med VIN som begynner med JDAJ2: OK.
Alle Copen fra 2002: OK.

Fiat

Alle modeller fra 1.1.2000: OK med unntak av følgende:
Barchetta 1,8 16V: Ikke OK.
1995-2001 Bravo/Brava 1,6 16V: Ikke OK.
Dobló 1,6 16V: Ikke OK.
Marea 1,6 16V og 2,0 20V: Ikke OK.
Multipla 1.6 16V: Ikke OK.
1999-2010: Punto 1,8 16V: Ikke OK.
Stilo 1,6 16V, 1,8 16V og 2,4 20V: Ikke OK.

Ford

Alle modeller fra 1.1.2000: OK med unntak av følgende:
2004-06 Mondeo 1,8 DOHC DISI CFBA 130HK (Mazda-motor med direkteinnsprøytning): Ikke OK.

Honda

Alle modeller med innsprøytningsmotorer: OK.

Hyundai

Alle modeller fra 1.1.1992: OK.

Jaguar

Alle modeller fra 1.1.1992: OK.

KIA

Alle modeller fra 1.1.2000: OK.

Lancia

Alle modeller fra 1.1.2000: OK med unntak av følgende:
Lybra 1,6 16V, 1,8 16V og 2,0 20V: Ikke OK.
Thesis 2,0 20V, 2,0 T 20V, 2,4 20V, 3,0 V6 24V, 3,2 V6 24V: Ikke OK.

Land Rover

Alle modeller fra 1.1.1996: OK.

Lexus

Alle europeiske modeller fra 1.1.1998: OK med unntak av følgende:
Aug.2005-sep.2007 IS250 2,5 V6 4GR-FSE: Ikke OK.
Jan.2005-sep.2007 GS300 3,0 V6 3GR-FSE: Ikke OK.
Aug.2006-sep.2007 LS460 4,6 V8 1UR-FSE: Ikke OK.

Mazda

Alle modeller fra 1.1.2002: OK, med unntak av følgende:
Apr.1998-sep.2005 MX-5 mk2 (NB): Ikke OK.

Mercedes-Benz

Alle modeller fra 1.1.1993: OK med unntak av følgende:
Modeller med V12-motor: Ikke OK.
Jan.2002-12.2005 Alle modeller med 1,8 MPFI 170HK motortype M271.942: Ikke OK.
A-Klasse Turbo: Ikke OK.
B-Klasse Turbo: Ikke OK.
C 200 CGI 170HK W203: Ikke OK.
CLK 200 CGI 170HK W209: Ikke OK.

Mini

Alle modeller fra 1.1.2000: OK.

Mitsubishi

Alle modeller fra 1986: OK med unntak av følgende:
Modeller (blant annet Carisma og Grandis) med GDI direkte innsprøytning: Ikke OK.

Nissan

Alle modeller fra 1.1.2000: OK.

Opel

Alle modeller fra 1.1.2000: OK med følgende unntak:
Alle modeller med 2,2 med direkteinnsprøytning, 155HK, motortype Z22YH: Ikke OK.

Peugeot

Alle modeller fra 1.1.2000: OK.

Porsche

Alle modeller fra 1.1.2000: OK

Renault

Alle modeller fra 1.1.1997: OK med unntak av følgende:
Renault 19: Ikke OK.
Megane mk1 2,0 IDE: Ikke OK.
Laguna mk2 2,0 IDE: Ikke OK.
Jan.2000-des.2002 Laguna mk2 2,0 Turbo: Ikke OK.
Jan.2000-des.2002 Espace mk4 2,0 Turbo: Ikke OK.

Saab

Alle modeller fra 1.1.1979: OK.

Seat

Alle modeller fra 1.1.1997: OK med unntak av følgende:
Ibiza/Cordoba før 2002: Ikke OK.
Altea/Toledo fra 2004 2,0 FSI 150 motorkode BLR: Ikke OK.

Skoda

Alle modeller fra 1.1.1990: OK med unntak av følgende:
1995-2002 Felicia 1,3 OHV 54HK og 68HK: Ikke OK uten modifikasjon.
1999-2007 Fabia mk1 1,4 102HK motorkode BBZ: Ikke OK.
1996-2007 Octavia mk1 1,8 180HK motorkode AUQ: Ikke OK.
Octavia mk2 1,6 FSI 115HK motorkode BLF: Ikke OK.
Octavia mk2 2,0 FSI 150HK motorkoder BLR og BVY: IKke OK.
Octavia mk2 RS 2,0 TFSI 200HK motorkode BWA: Ikke OK.
Superb mk1 2,8 V6 192HK motorkode AMX: Ikke OK.

Smart

Alle modeller fra 1.1.1993 med unntak av Brabus: OK.

Subaru

Alle modeller fra 1.1.1991: OK.

Suzuki

Alle europeiske modeller fra 1.1.1993: OK.

Toyota

Alle europeiske modeller fra 1.1.1998: OK med unntak av følgende:
Jul.2000-okt.2008 Avensis 2,0 D4 VVT-i motorkode 1AZ-FSE: Ikke OK.
Jun.2003-okt.2008 Avensis 2,4 D4 VVT-i motorkode 2AZ-FSE: IKke OK.

Volkswagen

Alle modeller fra 1.1.1992: OK med unntak av følgende:
2001-04 Lupo 1,4 FSI 105HK: Ikke OK.
2002-09 Polo 1,4 FSI 86HK: Ikke OK.
2002-04 Golf IV/Bora 1,6 110HK: Ikke OK.
2004-05 Golf V FSI 1,4 FSI 90HK, 1,6 115HK og 2,0 150HK: Ikke OK.
2004 Touran 1,6 FSI 115HK og 2,0 150HK: Ikke OK.

Volvo

Alle modeller fra 1.1.1977: OK med unntak av følgende:
S40/V40 mk1 1.8i (Mitsubishi-motor med direkte innsprøytning): Ikke OK.


Annonser

Seat Leon ST 1,5 TSI EVO

seat-leon-st
Seat’en forvandlet til «herregårdsvogn» da vi parkerte foran selveste Eidsvoll-bygningen.

Seat Leon ST (SportTourer) er ingen nyhet. Til neste år kommer det en ny modell. Det som er nytt og spennende med «min» Leon ST, er den nyeste motorserien med ACT (Active Cylinder Technology).

Den første serien (CZEA 1.4 TSI ACT 150 HK) – ble utviklet av Skoda, og har vært i produksjon siden 2014. Den satt blant annet i Skoda Superb, Seat Leon og Ateca. Nå er motorvolumet økt til 1,5, mens ytelser, forbruk og utslipp er nesten identiske med forgjengeren. Audi kaller motoren logisk nok for COD (Cylinder on Demand), mens Volkswagen benytter betegnelser som ACT og EVO.

La oss først se nærmere på Leon ST

Leon ST kom i salg fra 2014-modellen, 2 år etter kombi-coupeen. Selv om den ikke er ny, oppleves den som ny på norske veier. Etter hva jeg vet, har ikke Møller tidligere tatt inn noen stasjonsvogner av Leon 3. LED-lys og digitalt instrumentpanel gjør for øvrig «min» Leon enda yngre. Utstyrsgrad «Style» er ikke like spennende som «FR». Det jeg savner mest, er seter med markerte sidevanger. Jeg finner likevel en alright kjørestilling. Standardsetene har vanlig høydejustering i sitteputens bakkant og rattet er selvfølgelig justerbart. Jeg vet ikke om det er slektskapet til Volkswagen og Audi som gjør det, men jeg føler absolutt en god porsjon «feelgood» bak rattet. Ikke luksus og premiumfølelse, men alt er praktisk, vakkert og intuitivt.

seat-leon-infotainment
Infotainment-system med mulighet til å hente navigasjon og musikk fra Apple og Android.

Ingen overraskelser

Jeg kjenner Seat Leon godt fra tidligere. Jeg liker denne modellen, uten at jeg kan sette fingeren på hva. Den sender ingen spesielle signaler. Den er en tanke anonym. «Look and feel» er eksakt som basisutgaven av Golf eller A3. Jeg liker ganske godt at den ikke byr på noen overraskelser, – men innser samtidig at det også kan være en negativ egenskap. I Norge selges Leon kun med ett drivverk – 1.5 TSI 150 HK med 7-trinns DSG. Det er et glimrende motoralternativ. I utlandet kan du bestille den downsized’e 3-sylindrede 1-liters TSI-motoren på 115 HK. Den ville gjort nytte som et prisgunstig fremkomstmiddel, men vært et stort gjesp.

På veien

Teknisk sett er Seat Leon identisk med Golf 7 – som nå også tilbys med den samme motoren. Dette er kanskje det beste bensinmotor-alternativet for Golf-klassen sett i forhold til ytelser, forbruk og motorkarakteristikk. Godt dreiemoment i vanlig trafikk. Påkjøringer til motorvei og forbikjøringer går kjapt og uanstrengt. Jeg liker at kreftene leveres uten stress og fuzz. Lyden fra motoren er for øvrig helt perfekt. Nye nedskalerte bensinmotorer mangler ofte «riktig» motorlyd. Skulle jeg sette fingeren på noe, merket jeg at bilen rykket litt når jeg dro avgårde med kald motor. Det kan kanskje forklares med at bilen var splitter ny og kun gått et par kilometer.

Støynivå

Leon er veldig godt lydisolert fra motorrommet. Man hører sjelden noe til motoren. Derimot syntes jeg dekkstøyen virket høyere enn hva jeg har opplevd på europeiske veier. «Min» Leon sto på standard 205/55R16-dekk, Continental EcoContact. Seat’en jeg kjørte tidligere i år, hadde Hankook-dekk i samme dimensjon. Støybildet handler ikke bare om decibel, men om hvordan lyden oppfattes. Subjektivt sett syntes jeg Continental-dekkene ga mer bråk på tørre veier enn på regnvåt asfalt. Jeg bare nevner det som et notat i margen. Støy er ikke noe seriøst problem i Seat Leon.

seat-leon-st-driving
Perfekt drivverk for denne bilen.

På tur

Etter en tur fra Bærum til Nes på Romeriket, tok jeg veien om Eidsvoll. Jeg hadde sett på sosiale medier at Veteran VW Klubben hadde et minitreff ved en av Nebbenes-kroene. Omtrent ved Samvirkelaget på Hammerstad åpnet himmelens sluser seg. Styrtregn! Da jeg blinket inn til Nebbenes møtte jeg ei rød luftavkjølt boble og en Opel Rekord A som hadde pakket sammen og begitt seg på hjemvei. Folkevogner i sommerregn vekker gode minner. Jeg tok noen raske «shots», tørket linse og briller og bega meg på veien hjem. Først forbi den gamle Nebbeneskroa, deretter Eidsvoll-bygningen. Så tok jeg vestsideveien sørover via Brårud. En ideell turvei for både Golf-baserte Leon og luftavkjølte folkevogner. Bygdeveien med stiplet kantlinje går gjennom vakre skogsteiger og jorder, – langs velstelte gårder. DSG-kassa holdt turtallet nederst i det gode dreiemoment-området rundt 1500 mens vi cruiste rundt 70-80 km/t.

Utskjaltbare sylindre i flere modeller

Sist jeg kjørte med utsjaltbare sylindre (ACT) var i en Seat Ateca med 1,4 TSI ACT 150 HK. Seat har hatt denne teknologien siden 2014 – lenge nok til å kunne oppdage eventuelle problemer. På en nettbasert forumside hevder en «inside» mekaniker at ACT-motorene har fungert fint – helt uten problemer. Så kan man jo spørre seg hvorfor Volkswagen-gruppen valgte en annen/endret motor når ACT-teknologien rulles ut i enda flere modeller? Utgående og ny motor har nemlig nesten identiske spesifikasjoner – også med hensyn til forbruk og utslipp.

1,5 TSI med utsjaltbare sylindre, – eller «Cylinders on Demand» tilbys i dag til følgende modeller: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran og Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon og Ateca.

seat-leon-bak
ST er 26 cm lenger en combi-coupeen – over bakakselen.

Hvordan 2-sylindermodus virker

ACT trer inn når motoren jobber på lav belastning, for eksempel når motoren snurrer uten å trekke bilen fremover. Da vises teksten «2-sylindermodus» i instrumentpanelet. Ved normal kjøring – uten fokus på ACT – sjaltes sylindrene ut i svært korte perioder, for eksempel mens du henter opp turtallet igjen etter å ha sluppet opp gassen i nedoverbakke. Hvis du er forsiktig med gassen idet turtallet når bilens hastighet, kan du holde motoren lenger på 2 sylindre. Med litt trening går det an å opprettholde farten i slakke nedoverbakker og på slett vei, skjønt det skal bare et vindpust til, før sparemodusen forsvinner. Inn- og utsjalting av sylindre skjer helt uten vibrasjoner og lyd. Det er bare teksten i instrumentpanelet som forteller hva som skjer.

Ikke ideellt sammen med cruise-kontroll

Adaptiv cruise fungerte brillefint. Det skulle da også bare mangle, siden alle komponentene er hentet fra Volkswagen. Men med cruise-kontroll innkoblet, ble ikke sylinder-utjaltingen utnyttet like optimalt som da jeg selv tilpasset farten med øko-vennlig gassfot. Gammeldags som jeg er, tror jeg at vi mennesker ennå kan kjøre mer sparsomt enn datamaskiner, i hvert fall så lenge vi kan lese og tilpasse kjøringen etter veiens topografi. Det er likevel ingen tvil om at morgendagens cruise-kontroll bør kunne jobbe mer effektivt med ACT.

Reelt forbruk

Jeg vet ikke hvilken effekt ACT har på forbruket. Når to sylindre er sjaltet ut, halveres bensinforbruket. Men skal det få noen målbar effekt, bør vel minst 10% av kjøringen skje på 2 sylindre, eller noe sånt? I daglig kjøring uten fokus på ACT-systemet, tror jeg besparelsen knapt er målbar. Min kjøring begynte på 0,58 liter pr mil i motorvei-hastighet, målt på bilens kjørecomputer. Gjennomsnittet endte på anstendige 0,51 etter hvert som jeg ble mer bevisst på å kjøre økonomisk og kutte sylindre. 0,51 er i tråd med oppgitt EU-forbruk. Man må være ekstremt fjærlett på gassen for å holde motoren i sparemodus.

God fordeling av sitteplass og bagasjerom til å være en 4,5 meters bil.

Plass

Innvendig plass er eksakt som Volkswagen Golf. Rent subjektivt føles Leon som litt større, men det er bare innbilning. Bagasjerommet har god lengde (1 meter) med gjennomlastnings-luke. Plassen er lett å utnytte. Det er 587 liter opp til vindushøyde, og 1470 liter med setene nedslått. Det finnes egne håndtak for å felle ned setene fra bagasjerommet. Seteryggene legger seg ikke helt i flukt med gulvet i varerommet – bare nesten. En fin detalj er at bagasjeromsdekselet kan brukes som delingsnett med nedslåtte bakseter.

seat-leon-st-bagasjerom
Godt lasterom. 587 liter opp til vinduene.

Konklusjon

«EVO», «COD» eller «ACT». Kjært barn har mange navn. Volkswagen-gruppen har bestemt at motorer som kutter 2 sylindre, ikke lenger skal forbeholdes Seat og Skoda. Nå rulles de ut i hele Golf-familien. Med 7-trinns DSG er det et perfekt drivverk for alle Golf-baserte biler, ikke minst Seat Leon ST.

Det er uvisst hvor mye man egentlig sparer på utsjaltbare sylindre. Strengt talt sjaltes ikke sylindrene ut verken særlig ofte eller særlig lenge. Om det medfører sannhet, vites ikke, – men kan formålet med ACT ha vært å oppnå gode utslipps- og forbruksresultater i den nye EU-baserte kjøresyklusen NEDC? Det påvirker nemlig bilavgifter i land som Norge og ser bra ut for alle bilkjøpere som ønsker å gjøre miljøvennlige valg. Win-win for alle parter, så lenge det er mulig for deg og meg å oppnå samme resultater.

Med litt trening tror jeg det skal gå.

Uansett kan jeg bare anbefale Seat Leon ST. Skoda Octavia koster riktignok like mye, leveres med samme drivverk, har 23 liter større bagasjerom og blir kanskje enklere å selge som brukt fordi den har vært en storselger i mange år. Skoda Octavia eller Seat Leon spiller i grunnen ingen stor rolle. Jeg ville valgt Seat fordi den er like god som Skoda, ikke like utbredt på veien – og fordi den minner meg om Catalonia.

 

– Snart sommerferie, folkens!

 


Fakta

Drivverk

1.5 TSI EVO. Turbomatet, 16-ventils rekkefirer med (ACT) Active Cylinder Technology.
Hestekrefter: 115 HK ved 5000 omdreininger.
Motorkode: DADA
Dreiemoment: 250 Nm mellom 1500 og 3500 omdreininger.
7-trinns DSG automatgir, forhjulsdrift.

Ytelser og forbruk

Maks hastighet: 213 km/t
0-100: 8,3 sekunder
Oppgitt forbruk by: 0,65 liter/mil
– landevei: 0,44 liter/mil
– samlet: 0,52 liter/mil.
Målt forbruk samlet: 0,51 liter/mil

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde i cm: 455, 182, 144
Akselavstand i cm: 263
Bensintank: 50 liter
Bagasjerom opp til vindu: 587 liter
Bagasjerom nedslåtte bakseter: 1470 liter
Egenvekt: 1271 kg
Maks tilhengervekt m/bremser: 1400 kg
– uten bremser: 630 kg
Maks taklast: 75 kg.

Dekk

Continental EcoContact 205/55R16
Hastighetsmerking: V

Pris:

Pris kjøp: 355 500,- inklusiv vinterdekk og hengerfeste
Pris leasing inkl mva: 54 000 engangssum, 5300 gebyr, 3012 månedskost
Terjes biler’s analyse av leasingtilbud (seat.no):
Sum til amortering: 300 000
Antatt rente: 2-5%
Beregnet restverdi: 290 000-298 000 (avhengig av rente)

Om bilen

Km-stand ved start: 25
Tilbakelagte km: 190
Kilde: Seat.de
Eier: Harald A Møller (Seat.no)
Leid gjennom Hyre.no
Bildelingstjenesten Hyre har nå fått flere splitter nye Seat’er til utleie. Kontakt Seat.no for prøvekjøring, eller gjør som meg, – bruk app’en og lei når du trenger en, eller vil bli bedre kjent med den.

Bilder

Klikk på bildene for å se dem i større format!

seat leon 1,5 tsi act
Digitale instrumenter.
seat-leon-st-rolfstangen
Akkurat nå står det 2 Seat Leon ST til leie her på Rolfstangen. Bare å løpe og leie!
seat leon 1,5 tsi act
Urban Silver Metallic

Se også

Regnværsnostalgi
Kjøreglede på downsizingens alter?
De som faktisk kjører Seat.
2014 Seat Leon.

Regnværsnostalgi

Mange sier at det nesten aldri regnet da man var barn. Sannheten er vel at det regnet like mye, men at det er solskinnsdagene som festet seg til minnet.

Regn på picnic-bordet.

Folkevogner i regnvær vekker mange minner. I «gamle dager» hadde ikke folk store SUV’er. De dro på bilferie i folkevogner. Eksotiske turer til Valdres og Telemark. Den største bagasjen var trygt plassert på takgrinden. Det regnet jo nesten hver dag, så teltet og veskene på taket ble surret inn i plastikk. Alt ble holdt tight på plass av en såkalt «blekksprut», – en åttearmet strikk med metallkroker i endene. Etter noen mil på veien begynte plastikken likevel alltid å flagre – Korte, hyppige «flapp-flapp-flapp». Trekantsvinduene sto i luftestilling. Mor hadde akkurat satt vinduet på gløtt fordi hun hadde tent sin tredje sigarett. I baksetet satt alle barna usikret, innhyllet i sigarettrøyk og bensinlukt sammen med en våt hund. Underholdningen var å lage streker med fingeren i dugget på siderutene.

For det regnet jo alltid

Jeg tillot meg å ta noen bilder av nostalgiske folkevogner sist lørdag. Det lille biltreffet var varslet på sosiale medier i Veteran VW Klubben for folk som var på vei hjem etter biltreffet på Espa tidligere på dagen. Stedet var Nebbenes kro i nordgående løp på E6. I det jeg nærmet meg Nebbenes, åpnet himmelens porter seg. Det var ikke mulig å oppholde seg utendørs. Alle hadde nok søkt ly innendørs på kroa, eller dratt.

Folkevogner i regnvær vekker gode minner

Da jeg dro videre, håpet jeg at alle de gamle folkevognene ville holde seg tørre i regnet. Kanskje fikk alle oppholdsvær på veien sørover? For det forrykende regnværet fulgte nemlig med meg hele veien hjem. Da jeg kom inn av døra, sa kona mi: «Så merkelig! Det begynte å regne bare noen minutter før du kom hjem…»

Man sier jo ofte at man tar med seg været.

God sommer!

Bilder

aircooled
Vakkert sommersyn selv i striregn.
aircooled
60-talls eleganse. California-støtfanger, pynteringer, gravel-guards på forskjermene.
aircooled
Samme tidsepoke.
aircooled
Trolig verdens vakreste varebil. Volkswagen T1. Meget stilfull i tofarget utgave.
Nostalgiske detaljer. Takgrind, sjalusi i bakvinduet, ryggelys, skvettlapper, N-merke og rød reflekstape på støtfangeren.
Type 3 og Type 1.
Folkevogn

Se også

VolksWorld Show 2017.
Folkevogn-samling på Folkemuseet.

Nye importregler

Nye importregler for import av 20 år gamle biler. Hvilke modeller lønner det seg å importere? Vi har studert prisene på fremtidige klassikere.

nye importregler

 

At engangsavgiften er fjernet på biler eldre enn 20 år fra 1. juli er gode nyheter for alle bilentusiaster. Da kan man importere og bevare biler mens de ennå er brukbare. En 20 år gammel bil omtales ofte som «youngtimer» eller «fremtidig klassiker». Om ti år vil den være veteran. Prismessig kan 20 år bety et vendepunkt. Da har bilene nådd sin forventede levealder og laveste pris. Prisene på fremtidige klassikere vil da begynne å svinge oppover.

For 20 år gamle biler er det forbausende lite å vinne på å handle i utlandet. Man må temmelig høyt opp i slagvolum, vekt og pris for å høste fordeler av den nye avgiftsletten. Da snakker vi om V8, V10 og V12, seriøse hobbybiler som faller i grenseland for mange. Men vi skal se på mer folkelige hobbybiler også. Spørsmålet vi stiller oss er:

Hvilke 20 års gamle biler lønner det seg å importere?

Vi tar for oss biler fra nettbaserte bilbørser, AutoTrader.com, Mobile.de og Finn.no. Det forutsettes at bilene er minst 20 år og fritatt for engangsavgift. Alle priser er inklusiv norsk vrakpant samt MVA av innkjøpspris og fraktutgifter. Hvis du kjøper bil i EU, kan du i enkelte tilfeller få refundert MVA fra forhandleren etter at bilen er tollet ut av EU. Det gjelder biler som kun er omsatt i forhandlernettet. For 20 år gamle biler er det mer et unntak enn regel, – men det er mye å spare hvis muligheten er der. MVA-satser er for tiden 19% i Tyskland, 20% i Frankrike, 21% i Nederland og 22% i Italia.

Chevrolet Corvette (C5)

nye importregler
Chevrolet Corvette C5 (arkivfoto).

Søket etter USA-biler er gjort i en radius på 320 km fra et utskipningssted i New Jersey. Vi har lagt til NOK 20 000 i frakt/håndtering for beregning av MVA for disse. Dollarkurs: 8,60. Eurokurs: 9,60. Ingen av bilene var berettiget til å få tilbakeført MVA ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet.

KM USA DE NO
0-99 999 200 000 (6)   289 400 (5)
100 000-199 999 167 750 (10) 217 750 (1) 261 300 (3)
over 200 000 157 000 (1) 197 400 (2) 249 000 (1)

Chevrolet Corvette C5 bærer alderen godt. En så vakker modell er garantert et evig liv som klassiker. Det finnes et stort utvalg av flotte Corvette C5 i USA. Mange har lav km-stand og er velholdte entusiastbiler. Er du på utkikk etter en 20 år gammel Corvette, kan du glede deg over avgiftsendringen.

Ford Mustang mk4

nye importregler
Ford Mustang Shelby mk4 (arkivfoto).

Søket etter USA-biler er gjort i en radius på 320 km fra et utskipningssted i New Jersey. Vi har lagt til NOK 20 000 i frakt/håndtering før beregning av MVA for disse. Dollarkurs: 8,60. Eurokurs: 9,60. Ingen av bilene var berettiget til å få tilbakeført MVA ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet.

KM USA DE NO
0-99 999 200 000 (2)    
100 000-199 999 125 800 (4) 105 600 (3) 230 000 (1)
over 200 000 100 600 (2) 105 000 (3)  

Utvalget av 4. generasjons Mustang V8 tilbudt for salg, er langt i fra like stort som konkurrenten Chevrolet Corvette. Flere av bilene bærer preg av å ha levd et liv som daglige «slitere» – ikke entusiastbiler. Det ser ut som om markedet ikke har tro på at Mustang 4 kommer til å bli noen fremtidig klassiker.

Det skulle gå flere år før Ford greidde å følge opp knallsuksessen Mustang 1. Det skjedde ikke før i 2005, da Mustang 5 gjorde entré. Kanskje det er verdt å vente til Mustang 5 blir 20 år?

Ferrari 360

nye importregler
Ferrari 360 (arkivfoto).

Eurokurs: 9,6. Den italienske bilen selges gjennom forhandler, og man kan få refundert utgående MVA (22%) ved utførsel fra EU. Testen omfatter både 1999- og 2000-modeller for at ikke utvalget skal bli for lite.

KM IT (mva refundert) DE NO
0-99 999 667 000 (1) 899 400 (17) 867 000 (2)

Ta denne prissammenligningen med en klype salt. Noen av bilene står utenfor alle vanlige bilklasser og kan ikke puttes i bås. Jo mer jeg studerer Ferrari 360, jo mer liker jeg den. Hvilken fantastisk hobbybil! Jeg stusser likevel over høye priser sammenlignet med andre superbiler. Prisene må være på vei oppover.

Uten mulighet for å få refundert MVA, ville den italienske bilen ha kostet 816 000. Hvis de 17 tyske bilene også hadde gitt anledning til å refundere MVA, ville gjennomsnittsprisen havnet på 737 000 i stedet for 899 400. For biler i denne prisklassen er det viktig å kunne forholde seg til en forhandler – og helt nødvendig at man kan få refundert utgående MVA. I så fall er det bare den italienske bilen som kan konkurrere med bilene som tilbys i Norge.

Maserati 3200 GT

3200gt-import
Maserati 3200 GT (arkivfoto).

Eurokurs: 9,6. Kun én bil var berettiget til å få refundert MVA (19%) ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet. Utvalget er utvidet til både 1999- og 2000-modeller.

KM DE (mva refundert) DE NO
0-99 999 204 600 (1) 377 400 (17) 329 000 (1)
100 000-199 999   291 000 (10)  
over 200 000   303 000 (1)  

3200 GT representerte en ny kurs for Maserati. Prisene kan variere mye. «Lowmilere» er generelt dyre, spesielt hvis man ikke får refundert MVA.

Er Maserati 3200 GT fremdeles en cool sportsbil? – Eller bare cool som et italiensk retro-objekt? Jeg tror det siste. Det betyr at prisene sannsynligvis vil stige – ikke falle. Sammenlignet med tidligere Maserati’er, regnes kvaliteten som tilfredsstillende. Fabrikken hadde fått faglig hjelp av Ferrari til å bygge opp produksjonlinjen. Det finnes en herlig episode med Maserati 3200 GT i den britiske programserien Wheelers Dealers.

 

Porsche 911 (996)

996-import
Porsche 911 Carrera 4 (996) (arkivfoto)..

Eurokurs: 9,6. To biler var berettiget til å få refundert MVA (19%) ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet.

KM DE (mva refundert) DE NO
0-99 999 287 400 (2) 471 000 (39) 373 300 (3)
100 000-199 999   334 200 (52) 306 300 (10)
over 200 000   238 200 (11) 259 700 (2)

996-modellen av Porsche 911 vekker blandede følelser. Den var et forsøk på å fornye 911, skjønt de nye frontlysene og innvendige detaljer falt ikke i smak hos alle. – Man tukler ikke med en 911!

996 er utvilsomt en klassiker. Akkurat nå er den mer ettertraktet på kontinentet enn her hjemme. Derfor er prisene i Europa ganske høye sammenlignet med norske priser. En ganske stor andel av tyske biler til salgs, er cabriolet’er. Det forsvarer delvis det høye prisnivået, skjønt det er ingen enorm forskjell mellom coupé og cabriolet. Mer smak og behag. Men 996 ser fantastisk ut i cabriolet-utgave!

Porsche Boxster (986)

986-import
Porsche Boxster 986 (arkivfoto).

Eurokurs: 9,6. Ingen av bilene var berettiget til å få refundert MVA ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet.

KM DE (mva refundert) DE NO
0-99 999   148 800 (14)  
100 000-199 999   144 000 (25) 133 100 (2)
over 200 000   126 000 (5)  

Porsche Boxster 986 er en av modellene som har oppnådd større popularitet på kontinentet enn her hjemme. Med motor midstilt bak, følger Boxster et mer rendyrket sportsbilkonsept enn den hekkmotoriserte storebroren 911.

Skal man først importere en Porsche, tenker nok mange at de like gjerne kan ta hjem en 911. Hvorfor slå seg til ro med noe mindre? Det er lite å spare på å importere en 20 år gammel Boxster fra Tyskland, men utvalget der er stort, og det er mulig å skaffe seg spesielle biler med lav km-stand.

Mercedes-Benz SLK (R170)

r170-import
Mercedes-Benz SLK 230 (arkivfoto).

Eurokurs: 9,6 uten påslag for frakt/håndtering før MVA. Kun en av bilene var berettiget til å få refundert MVA ved utførsel. Tallene i parentes viser antall biler som er funnet.

KM DE (mva refundert) DE NO
0-99 999 103 800 (1) 93 000 (39) 66 600 (1)
100 000-199 999   57 600 (123) 57 800 (6)
over 200 000   40 200 (38) 53700 (4)

SLK står for «sportslig, lett og kort». Som hobbybil fungerer den korte bilen godt. Den er mer tidløs enn sine brødre, C-klasse (W202) og tilsvarende CLK fra samme tiden, – som den for øvrige deler motorer og andre komponenter med. Generelt har SLK overlevd rustproblemene bedre enn sine større brødre. Det kan ha sammenheng med at SLK hele tiden har vært betraktet som entusiastbiler. Utvilsomt en fremtidig klassiker, – men siden det er en Mercedes-Benz, – også en bil som mange fortsatt benytter daglig. 20 år er da ingen alder! Prisene på SLK har sannsynligvis ennå ikke nådd bunnen.

SLK har falt såpass mye i pris, at det ikke er vesentlig å få refundert MVA ved utførsel. Det er ingen prisfordel å importere, og heller ikke nødvendig, da utvalget av biler til salgs i Norge er ganske stort. I Tyskland kan det imidlertid være mulig å finne biler med svært lav km-stand eller helt spesielle varianter, som for eksempel AMG med 3,2-liters motor. SLK AMG er dyrere enn standardbilene, og derfor ikke tatt med i denne prisoversikten.

Konklusjon

Det er all grunn til å takke regjeringen for avgiftsletten på import av «youngtimere». Dette er en gavepakke til liebhabere, de som ønsker seg et hobbykjøretøy i ren bilglede. Biler som «bare» er 20 år gamle, som går for egen maskin og er komplette, kan bevares av helt vanlige mennesker med interesse for biler. Prismessig er 20-års grensen gunstig, da prisene på klassikere fremdeles er lave. Dessuten, kan det fortsatt være mulig å finne biler innenfor EU hvor man kan få refundert MVA ved utførsel. I kroner og øre kan det utgjøre like mye som engangsavgiften.

Så kan man spørre seg om det norske folk vil gå mann av huse for å skaffe seg 20-års gamle biler som daglig transportmiddel?

Neppe …

Skatteetatens sider om bilimport med importkalkulator >>

Se også

bmw-3-serie-import
Bruktimport av 3-serie

4. juli i Frognerparken

En Woody Wagon og en Lincoln lik Kongehusets bryllupsbil er ingen hverdagbiler.

Buick Roadmaster Woody Wagon

Også i år ble det arrangert Independence day – 4th of July-feiring i Frognerparken – riktignok på forskudd, siste søndag i juni. Det skal visst være 34. gang med amerikansk mat, picknic, raffle, baseball, levende musikk og amerikanske biler. Jeg stakk først og fremst innom for å se på bilene. Frognerparkens hjørne mot Colosseum dannet en flott ramme for en bilutstilling som dette. I tillegg var det morsomt å se at mange bileiere med familier hadde kledt seg i antrekk som passet bilparken og anledningen.

Bilder

Bildene her på Terjes biler er tatt sånn at de skal gjengi bilene sånn som vi oppfatter dem gjennom øynene våre. Det benyttes ikke unødvendig vidvinkel og zoom som kan forvrenge proporsjonene. Bakgrunnene på enkelte bilder kan være lettere retusjert for å fjerne forstyrrende elementer.

 
Klikk på hvilket som helst bilde for å se det i større format.

Du vil også finne bilder fra dette arrangementet i bildedatabasen under de respektive modellnavn, som for eksempel Buick Roadmaster, Lincoln Continental og Cadillac Deville.

Lincoln Continental Convertible i Frognerparken
(1966-69) Lincoln Continental 4 door Convertible. Den ser prikk lik ut som bryllupsbilen til kronprinsparet Haakon Magnus og Mette Marit, – men dette er nok en annen bil. Imponerende doning, likevel!
1957 Ford Thunderbird
Pontiac Firebird Trans Am
Mustanger m.m. i Frognerparken.
1968 Cadillac Deville Convertible

Se også

American Car Club of Norway feiret 4. juli i Frognerparken (2016).

Granada’ens amerikanske fetter

Her om dagen passerte jeg noe så sjeldent som en Mercury Monarch. Den var avregistrert og kan ha stått en stund, for alt jeg vet. Monarch var søstermodellen til Ford Granada – ikke den europeiske, men den amerikanske versjonen.

1976 Ford Granada Coupé 351 V8

For noen uker siden var jeg innom et Fordtreff på Sundvollen Hotel. Da fikk jeg se nærmere på en amerikansk Granada. På nettbaserte bilbørser finner jeg kun en håndfull biler til salgs . Man kunne tro det handlet om en uhyre sjelden modell. Men sannheten er at i løpet av 5 år ble det solgt ufattelige 2,64 millioner amerikanske Granada’er og Monarch’er!

Ble noen tatt inn til Norge?

De av oss som har levd en stund, husker bilimportfirmaet Norim A/S fra Drammen som tok inn Ford Ranchero og Ford LTD stasjonsvogn på slutten av 70-tallet. Begge kunne registreres som avgiftsgunstige varebiler. Norim annonserte hyppig på den tiden. Jeg mener å huske at amerikansk Granada var nevnt i én av dem – som en slags fotnote. Kanskje en modell de ville teste på markedet? På slutten av 70-tallet fikk salget av amerikanske biler her hjemme nemlig en liten oppsving. Oljekrisen hadde fått Detroit til å downsize bilene sånn at de passet bedre til norske veier. Harald A Møller begynte å ta inn Dodge Aspen. Dodge Aspen var en konkurrent til amerikanske Ford Granada – i USA.

 

1975 Ford Granada (US-modell).

Lite nytt under skallet

Fargeavstemte interiører.
Det var i modellåret 1975 at amerikanske Ford kom ut med en bil som skulle fange opp markedets etterspørsel etter mindre biler og demme opp for import fra Europa og Japan. Kanskje det var derfor de valgte å kalle modellen «Granada» – oppkalt etter en vellykket europeisk modell. Men den amerikanske modellen hadde ingen ting til felles med «vår» Granada. Den baserte seg på Ford Maverick. For å spare penger arvet modellen Mavericks bakhjulsoppheng og kraftoverføring med røtter tilbake til 60-tallets Falcon – med stiv bakaksel og bladfjærer – noe de første Mustangene faktisk også hadde. Til sammenligning hadde «vår» Granada et moderne og avansert understell med uavhengig fjæring på alle hjul.

Drivlinjer hentet fra Ford-stallen

Visst var Granada liten i forhold til sine større brødre hos Ford, som Torino og LTD. Likevel var den drøye 5 meter lang og 1,8 meter bred. Den kunne leveres med to rekkeseksere og to V8’ere, – 302-motoren (5,0 liter) og 351-motoren (5,7 liter). Kjøpere kunne velge mellom tre girkasser, 3- eller 4-trinns manuell eller en 3-trinns automat. Alt sammen fra hva amerikanske Ford allerede hadde i stallen sin.

 

1975 Ford Granada – mer Mustang enn Mustang mk2?

En bil for mor?

Jeg leste en test av Granada 302 V8 i amerikanske Road & Track fra lanseringsåret 1975. En artikkel totalt blottet for entusiasme. Jeg humret over siste setning hvor biljournallisten skriver at nye Granada var en bil han synes passet godt til sin mor.

Skikkelig Amcar

Den sorte Granada’en jeg fikk se på Sundvollen, har den største 351-motoren (5,7 -liter) som i standardutgave leverte 147 HK. Eieren opplyste at bilen fremdeles hadde originallakk. Dekket av dråpene fra en passerende regnskur, så lakken faktisk helt strøken ut. Det eneste som røpet alderen, var ørsmå hakk i den gullfargede pin-stripingen. Bilens vinylkledte «Landau top» hadde opprinnelig vært beige-aktig, men nå i sort. Den spesielle avslutningen på coupétaket var veldig tidstypisk 70-talls. Når Landau-toppen har samme farge som resten av bilen, tones 70-tallspreget ned på en fin måte. Granada kunne for øvrig leveres med lekkert fargeavstemt dashbord, seter, tepper, dørsider og setebelter, som bare amerikanerne kan.

Forkledt Mustang?

Teknisk sett er den avbildede Granada’en ganske lik Mustang mk1. Da Granada ble introdusert, hadde Ford akkurat sluppet den nedskalerte Mustang mk2. Den kunne ikke leveres med V8 – bare Pinto-motorer, noe som vakte skuffelse og harme blant Mustang-entusiastene. Pinto var Fords stygge andunge, – omtrent som Chevette var for GM. Selv om Granada henvendte seg til trauste, småborgelige kjøpere (herunder tilårskomne mødre) så skal man ikke se bort i fra at noen byttet inn sin Mustang mk1 med en Granada lik den svarte på bildet. Trolig det beste Mustang-alternativet i 1975. Ford, på sin side, forsøkte gjennom en annonsekampanje å fremstille Granada Coupé som et alternativ til den populære Mercedes 280 SLC. En talentløs sammenligning, sett med europeiske øyne, – men man skal ikke se bort i fra at det fikk naive amerikanere til å tro at deres Granada var et vanlig syn på europeiske veier.

– Lurer på om det ble solgt noen amerikanske Granada’er som nye i Norge?

Mercury Monarch Coupe med Landau Top.
Mercury Monarch Coupé fra amerikansk reklame.

Ford-mønstring på Sundvollen.
Fotolørdag – Mustang og Mercedes

– Pappa betaler!

Alltid fine biler foran det fasjonable Mayfair Hotel, London.

Park Lane ved Dorschester Hotel – et av Londons mest fasjonable strøk – og mest trafikkerte. En sen kveld for et par år siden kappkjørte to Lamborghini’er nedover den brede firefelts avenyen. Med rundt 160 km/t greidde ikke han som lå først, å bremse inn før lyskrysset. Han prøvde å svinge inn mellom to stillestående biler, en Mercedes-Benz S-klasse og en Vauxhall Astra. Men det var ikke bredt nok. Lamborghini’en fikk skrelt av begge sidene. Astraen måtte kondemneres. Ut av vraket krøp det ut en ung arabergutt som bare vandret sorgløst innover i gatesystemet bak Hotellet. Bilen til over 3 millioner kroner sto igjen i veien. Ingen fare … Pappa betaler!

pappa betaler
The Sun – The full story

The Bat

Tabloidavisene The Sun og Daily Mail bretter ut ulykken med flere bilder. Man kan se veltebøyle-stagene som er skutt for å sikre kabinen ved eventuell velt. Den unge, rike araberen hadde lekt seg. Flere hadde sett ham tidligere kjøre rundt inne i bydelen Mayfair med sin mattsvarte Batmobil-inspirerte Aventador med registreringsnummer «THE 84T», som kan leses som «THE BAT».

Ufattelige rikdommer

Bydelen Mayfair og Knightsbridge kalles for araberkvarterene. Det bor andre arabere her enn i de triste 11-etasjes dysfunksjonelle sosialblokkene mellom Bayswater og Paddington, bare 2 km unna. Araberne i Mayfair er ufattelig rike. Det er ambassadører, bankfolk og super-rike, arabiske forretningsmenn.

Det er sterke økonomiske interesser mellom Storbritannia og Saudi-Arabia. Alle vet at Araberne har investert enormt. Man må akseptere at rike arabiske pappagutter leker seg. På papiret er de studenter, men lever som playboys på pappas bekostning. Politiet laget ikke noe fuzz av det. Til pressen opplyste de at de ikke kom til å forfølge saken. De visste at de snart ville bli oppringt av en av pappas advokater som ville garantere for alle skadene. Pappa liker ikke å se hvordan arvingen blir latterliggjort i tabloidpressen. Jeg er sikker på at eierne av de skadete kjøretøyene ble tilbudt et greitt oppgjør – mot ikke å si noe til pressen.

Carspotting i Mayfair

Mayfair er en bydel som ligger syd for Oxford Street mellom Marble Arch og Oxford Circus helt ned til Green Park. Kona mi og jeg gikk inn fra The Dorchester. Kvelden før hadde vi tilbragt på den fasjonable restauranten Galvin at the Windows i 28. etasje på Hilton Towers i Park Lane. Utenfor hotellene står det alltid eksotiske sportsbiler, og innover ved ambassadene står flere Rolls-Royce og Bentley’er. De er fotogene mot den staselige bebyggelsen. Rekker du ikke å ta bilder kan du komme tilbake senere. De står der hele tiden.

 

pappa betaler
Lamborghini Aventador SV

Gjensyn med Batmobilen

Rundt et hjørne, diskret parkert inn i en sidegate, får jeg øye på Batmobilen – hel og fin. Jeg må kule’n litt før jeg kan ta bilde. En ung araber med vide gullbukser og snabelsko tøfler nonchalant og verdensvant oppover. Han håndhilser på sine venner før de begynner å gå nedover igjen. Jeg rekker et «shot» mot den flotte, mattsorte Aventador’en før de avskjærer oss. Jeg har bodd i Saudi-Arabia. Tro meg, livet er veldig mye morsommere i London enn i Riyadh, – spesielt hvis du har penger.

 

pappa betaler
McLaren 12C «DA08 SON»

Dads Son

Vi fortsetter mot Berkeley Square. Jeg stanser for å fotografere en foliert McLaren. Mens jeg bøyer meg ned for å få riktig vinkel, stanser en mann på min egen alder høflig opp, for ikke å avskjære fotografen. Jeg takker ham og spør om det er hans bil. «-Nooo!», svarer han bestemt men vennlig. På avstand forstår jeg reaksjonen. Skiltet «DA08 SON» kan jo leses som «DADS SON». Vel hadde det vært kjekt å vært 20 år og hatt en McLaren i gata og et gullkort i lomma, – men det gir deg ingen ære i London. Det bidro eieren av Batmobilen til, – med god hjelp av tabolidpressen, selvfølgelig.

Bilder

Jeg legger ved noen bilder fra Mayfair i London. Vi slappet av en time på en benk i idylliske Berkeley Square. Jeg vindusshoppet litt hos Bentley-forhandleren der. En Bentayga fyller nesten hele lokalet. For meg er det bare en gedigen elefant. Apropos elefant. På andre siden ble det arrangert en mottakelse for indiske ungdommer. Utenfor den dekorerte residensen sto en rickshaw og en elefant. Man-made og levende. Stakkars de som måtte tilbringe formiddagen inne i elefantkostymet. Håper pappa betalte rikelig.

Mottakelse til indisk fest. Elefanten var «levende». Det var noen der inne!
Bentley Silver Spur

Champagne og Ferrari

Ekte superbil som ligner en Ferrari.

Jeg har nylig vært på London Concours – en utstilling av ekslusive biler i parken rundt The Honorable Artillery Company i nærheten av bydelen City i London. Eventementet strakk seg over to dager og var primært rettet mot næringslivet. Parken ble en arena hvor forretningsforbindelser, kolleger eller hele kontoret kunne møtes til frokost, lunsj eller Champagne under særdeles vakre omgivelser. Selv inviterte jeg kona og vår London-utsendte datter på Champagne og Ferrari.

london concours
Champagne fra Veuve Clicquot.

Ford’er i Ferrari-klassen?

Bilene i nærheten av champagne-teltet var egentlig ingen Ferrari’er – «bare» Ford’er. Men når vi snakker nye Ford GT, befinner vi oss faktisk i Ferrari-klassen. Man kan jo spørre seg om EcoBoost duger? Motoren er vakker, der den ligger under bakvinduet med to separate, innfelte utblåsningsrør. Den 3,5-liters V6’en ser faktisk liten ut sammenlignet med Ferrari’ene bortenfor. Ytelsene er likevel imponerende. 646 turbohester, dreiemoment på 678 Nm og toppfart på 347 km/t. Dette er utvilsomt en superbil. En privateid bil. Eieren var meget sympatisk og lot oss studere bilen sin inngående.

 


Ferrari

london concours
Ferrari LaFerrari fra en av Londons forhandlere.

Ferrari’ene sto litt lenger bak. Flesteparten tilhørte en av Londons Ferrari-forhandlere. En ny Ferrari tikker alle bokser over egenskaper en eksklusiv bil skal ha. V8 og V12-motorer. En blå F150 LaFerrari vekket oppsikt. Den ser ut som om den spiser veien – selv når den står stille. Jeg vil karakterisere den mer som enn vakker. Ikke vet jeg hva som ligger bak modellbetegnelsen LaFerrari, – men tolker det som et slags «this is it – definitive Ferrari», eller noe sånt. Motoren er – ikke uventet – en V12. En 6,3 liter som yter 800 HK og gir et dreiemoment på 700 Nm ved 6750 omdreininger. Ytelsene leveres på høye turtall i ren sportsbilånd uten turbo. Men LaFerrari er utstyrt med et såkalt KERS-system (Kinetic Energy Recovery System) som gjenvinner bremseenergi til å gi ekstra boost når det behøves. Sammen er det mulig å hente ut en boost-effekt på 963 HK og et dreiemoment på 900 Nm.

Av klassiske Ferrarier er kanskje Ferrari 250 GT fra 50- og 60-tallet blant de aller vakreste. Det var tydelig at publikum likte dem godt, spesielt Lusso-varianten. Og mens vi er inne på seksitallet, kan vi jo også ta med den gule 275 GT. Alle modellene er ekte representanter for Gran Turismo-konseptet.

 


Verdens største Miura-samling?

london concours
Totalt var det samlet 7 Lamborghini Miura.

Det er ikke hver dag man kan studere Lamborghini Miura, – en av verdens vakreste biler, – og blant de dyreste. På en fransk auksjon tidligere i år gikk et låvevrak med råttent interiør for 560 000 € pluss honorar. Jeg vil hevde at Miura må være en av verdens mest bevaringsverdige biler.

Blant de 7 Miura’ene på utstillingen kunne man finne samme bil som ble brukt i åpningsscenen til filmen «Italian Job» – den originale fra 1969 ( – ikke fra 2003). I filmen ender bil og fører i et fatalt krasj inne i en tunnel. Bilen blir så ubarmhjertig dratt ut av en bulldozer og dyttet utfor et stup ned i elven under. Mange trodde at filmselskapet hadde vraket en velfungerende Miura inntil den en dag dukket opp for allmennheten. I 2015 ble den lagt ut for salg til 1,5 millioner dollar. Og nå sto altså den oransje Miura’en utstilt på London Concours! Bilen som ble sendt utfor stupet, var et vrak noen andre hadde krasjet tidligere…

 


Bugatti første gjenoppstandelse

london concours
1993 Bugatti EB110 mot City i London.

På slutten av 80-tallet bestemte noen italienere seg for å kjøpe rettighetene til Bugatti-merket og skape en ny modell. EB-110 var oppkalt etter ingen ringere enn Ettore Bugatti, og ble produsert fra 1991 til selskapet ble likvidert i 1995. EB-110 er på alle måter en superbil. Den har quad-turbo V12-motor som i EB-110 Super Speed gir 612 HK.

Den første gjenskapelsen av Bugatti endte ikke så bra, rent business-messig. De få bilene som ble laget, var åpenbart for dyre i forhold til markedet. Alle visste jo at Nye Bugatti egentlig var en helt ny aktør. Man måtte enten være søkkrik eller naiv – eller begge deler – for å kjøpe et eksemplar av denne modellen. I ettertid har det vist seg at bilene er alright. I dag er de klassikere som omsettes for høye summer. Eier du en sånn bil, kommer du neppe til å møte maken bil på veien.

I ettertid har Bugatti gjenoppstått på nytt under Volkswagen-gruppen. Dette har sannsynligvis vært positivt for EB-110-eiere, selv om «Aller nyeste» Bugatti neppe har noen forpliktelser i forhold til opprinnelige EB-kunder.

 


Verdens tøffeste Aurelia?

london concours
Den takkappete Lancia Aurelia er tøff – og kåret til vinner.

Lancia Aurelia fra 50-tallet er en av verdens vakreste biler. Spesielt coupé-versjonen. Et firma har spesialisert seg på å lage en hot rod variant av Lancia Aurelia B20 GT. De kaller den for «Outlaw». Hver bil utføres på bestilling og utformes i samråd med kunden. En typisk styling innebærer at taket kappes som vist på bildene. Drivverket er basert på Flaminia. Det går dermed sannsynligvis med to klassiske biler for å skape én. Resultatet er i alle fall til å ta pusten fra en.
Les mer om prosjektene her >>

Flere bilder

Klikk på et bilde (stort eller lite) for å se det i full størrelse.

Aston Martin ONE-77 (pris: 2 mill GBP)
london concours
Citroen DS Pallas var et populært innslag.

Et evig liv med Ford M

Utgitt av Ford M Klubb i anledning deres 30 års jubileum i 2014

Tysk Ford fra 1952-72 samlet mellom to permer.

Hvis du er i femtiårene eller eldre, har du sannsynligvis hatt en befatning med en Ford M. Enten sittet i baksetet som barn, fått din første kjøreerfaring, kanskje din første bil eller vært på campingtur med din tilkommende ektefelle? Det er vanskelig å ikke bli berørt av disse vakre bilene fra Tyskland!

Jeg har akkurat lest boken «Et evig liv med Ford M». Den forteller den komplette historien om modellene som fikk betegnelsen «M» som i «Meisterstück». Planleggingen, produksjonen, endringene som ble gjort underveis, hvordan bilene ble mottatt, hvem som kjøpte bilene som nye, hvordan de slo an i Norge og bilder av biler som fremdeles befinner seg på veien.

Visste du at hver modell etter krigen (med unntak av den aller første) fikk en intern betegnelse P for prosjekt med et nummer bak? Nummerserien løp uavhengig av hvilken modell det gjaldt. Historien om Ford M omfatter 7 prosjekter. Offisielt fikk modellene navn etter et nummer angitt av motorstørrelse med «M» bak, for eksempel 12M, 15M, 17M og så videre.

I tillegg til fakta om bilene, er deler av boken viet klubbhistorie, beskrivelse av Ford-apparatet i Norge, samt innlegg fra Ford M-eiere, – hvordan opplevelser av Ford M i unge år har fulgt dem senere i livet.

Et evig liv med Ford M er en «coffee table» bok med flotte bilder. Den anbefales til alle som har interesse av norsk bilhistorie og Ford M. En utmerket gaveidé.

Boken kan bestilles hos Ford M Klubb ved å sende e-mail til fordmbok@gmail.com med navn, adresse, mobilnummer og antall. Boken kan enten forhåndsbetales via giro eller man kan benytte Vipps.

Utgiver: Ford M Klubb
ISBN 978-82-999663-0-6
Pris: 423,-

Boken inneholder annonser fra den gang bilene var nye. Skaper en fin tidskoloritt.