Kjøpe bil i Frankrike

kjøpe bil i frankrike

 

Une Peugeot 208 s’il vous plaît

Hva heter nå ryggealarm igjen på fransk? Jeg sa: «Den lyden man hører når man rygger?», hvorpå selgeren utbryter jovialt «Ah d’accord! Un Bip-bip-bip…». Jeg har hatt gleden av å bistå en venninne med å kjøpe bil – i Frankrike. Det ble en Peugeot 208. Først og fremst på grunn av seriøs, lokal forhandler med godt rennommé. Peugeot 208 er svært populær i Frankrike. God plass i forhold til ytre mål. Lett å parkere. Og sist, men ikke minst, den er fransk. Det kan nemlig by på fordeler.

 

Forhandlernes hemmelige liste

Egentlig var vi på utkikk etter en pent brukt bil, men nå mot slutten av året fantes det flere usolgte 2018-modeller. Helt nye biler til nedsatte priser. Salgssjefen kunne skaffe frem en live oversikt på nettet over alle biler som var tilgjengelige i nærheten. Alle franske bilmerker har mellomlagre rundt omkring i landet som løpende fylles med biler fra produksjonslokalene. Av og til produseres det for mange biler av enkelte modeller. Da blir det kaos på lageret. Hvis situasjonen blir helt katastrofal, dumpes prisene. Ikke offisielt, men som spesialtilbud du kan få når du sitter kjøpeklar hos en forhandler.

kjøpe bil i frankrike
Med sin spesielle form, begynte disse å ta opp mye plass på lagrene.
For noen år siden var Peugeot 308 SW mk1 en sånn bil. Den oppnådde langt i fra sine forventede salgstall. Før Peugeot rakk å minske produksjonstakten, økte lagrene dramatisk. Jeg har hørt om flere som fikk eventyrlige avslag på flunkende nye 308 SW – kun i Frankrike, vel og merke. Skikkelig gi-bort-priser.

Søk lokalt på nettet først

Alle kan skaffe seg innblikk i forhandlernes hemmelige liste ved å søke «Offres du moment» på Peugeots franske hjemmesider. Andre franske merker har tilsvarende websider. Dette er ikke bare kampanjemodeller, men tilbud på biler som står rundt omkring i landet nær din oppgitte postkode. Men de viser ikke samtlige biler. Min venninne ble tilbudt en utstillingsbil som sto hos en forhandler i nabodalen. Den bilen kunne jeg ikke finne på nettet. Derimot fant jeg noen veldig gode tilbud på lagerførte biler av innstegsmodellen. Kun 10 990 euro. Grisebillig! Men 1,2-liters motoren uten turbo yter kun 68 HK og må piskes hardt for å gå. Det er alt for klein motorisering for denne bilen. Bilene anbefales kun på grunn av prisen. Ny 208 til litt over 100 laken, er det ikke noe å si på! Men har du råd, bør du ikke gå for noe mindre enn den turbomatede PureTech bensinmotoren på 82 HK – for øvrig også populær i norske biler.

Jeg anbefaler å ta en titt på aktuelle spesialtilbud på nettet før du oppsøker en forhandler. Det gir en pekepinn over hvilke modeller det er mange av på lagrene akkurat nå, og som du kan gjøre gode kjøp på. Du skal i alle fall ikke få noe dårligere tilbud enn prisene på nettet!

Flere om beinet

Vær oppmerksom på at hvis det finnes et eksepsjonelt godt tilbud på forhandlerenes lister, kan du risikere at flere kjøpere vurderer samme bil – samtidig. Hvis du sier «jeg skal tenke på det til i morgen», risikerer du at bilen blir solgt i mellomtiden.

Bilen som interesserte oss, ble tilbudt med en ekstra-rabatt på 300 euro fra vår selger. Det var før lunsj. Etter lunsj måtte selgeren dessverre meddele at ekstra-rabatten allikevel ikke kunne gis, fordi noen i mellomtiden hadde gitt tilbud på samme bil til en annen kunde uten ekstra-rabatt. Men til samme pris kunne vi snappe bilen foran nesen på de andre. Hvorvidt det virkelig fantes noen andre kjøpere, vet man jo aldri, – med det føles riktig godt å kunne snappe opp noe rett foran nesa på noen!

Et par praktiske opplysninger

Ingen årsavgift

Du betaler ingen årsavgift i Frankrike. Forhandleren vil sannsynligvis kreve en avgift for å registrere bilen og skaffe vognkort – det grå kortet (carte gris). Eventuell frakt kan også tilkomme. Hos vår forhandler var påslaget omtrent 300 euro.

Forsikring må kjøpes separat

Det er ikke like enkelt å kjøpe forsikring direkte hos forhandleren. Vår forhandler kunne opprette telefonisk kontakt mellom kjøper og Peugeot’s forsikringsselskap. Alle avtaler ville da bli gjort direkte mellom partene uten at forhandleren ble involvert. Du kan kjøpe bilforsikring gjennom banken din eller selvfølgelig gjennom et forsikringsselskap du allerede bruker.

Ta med strømregningen

For å få utstedt vognkort, kreves det attest på bostedsadresse – noe som knytter deg som beboer til din oppgitte adresse. Det kan være en regning på strøm, vann eller renovasjon, – men ikke forsikring. Regningen må dokumentere at du er beboer – ikke eier. Dette er vanlig å gjøre i Frankrike.

Forskudd ved bestilling

Du må regne med å betale 10% av kjøpesummen når du signerer kontrakt. Det er også vanlig å betale med sjekk i Frankrike. Vår forhandler tar ikke kort, men aksepterte at kjøperen overførte penger til dagen etter, – og resterende beløp innen den dagen bilen blir hentet.

Utenlandske telefonnumre

Franskmenn liker ikke utenlandske telefonnumre, selv om de vet at anropene blir besvart på fransk. Mange datasystemer godtar kun franske numre. Du kan selvfølgelig oppgi e-mail eller en bekjents franske telefonnummer. Jeg velger ofte å avtale noe sånt som at «jeg stikker innom en tur i morgen for å høre hvordan det går» – eller noe sånt.

kjøpe bil i frankrike
Liten stans for sjåførbytte under prøvekjøring. Salgssjefen veileder kjøper.

Peugeot 208

Modellhistorikk

Terjes biler har testet Peugeot 208 under tittelen «Et ganske lite ratt». Det lille rattet gjør at man kan lese instrumentet over rattet og ikke mellom. 208 ble introdusert våren 2012 og fikk en mild facelift i 2015 med endringer i fronten, nye kjørelys, samt endringer av infotainment-systemet. Nye motorer omfattet blant annet 100 HK HDI. En helt ny modell er på trappene og forventes å bli introdusert til våren. I tråd med tidligere praksis, med forgjengerne 206 og 207, kommer sannsynligvis Peugeot til å fortsette å produsere den utgående modellen parallelt med den nye. Jeg skal ikke nøre opp under gamle myter om franske biler, men få franske biler er så lytefrie som bilene mot slutten av produksjonstiden.

På veien

Peugeot 208 har gode seter. Hendler og interiør virker solide. Den 3-sylindrede motoren er godt hørbar og avgir mye vibrasjoner – og går ikke jevnt før turboen er med rundt 1750 omdreininger. Du trenger å gi rikelig med gass for å dra i gang fra stillestående. Da er det 3-sylindrede lydbildet veldig hørbart. Under fart, derimot, er motoren godt dempet. Girkassen er på 5 trinn og betjenes med en girspak jeg synes ligner på noe man finner i en lastebil. Girskiftene er litt trege. Ingen sportslig klakk-klakk, men alright i daglig bruk.

Bilens store pluss er plassutnyttelsen. Den innvendige plassen er forbausende god til tross for kompakte ytre mål. De fremskudde A-postene og det lille rattet bidrar til å gi følelsen av god plass.

Priser

I Norge faller biler som Peugeot 208, med lav vekt og lave CO2-utslipp, forbausende gunstig ut prismessig. På Peugeot.no koster en Peugeot 208 1,2 PureTech 82 HK Allure med metallic kr 214 820,-. Selv om du må legge til halv årsavgift og vinterdekk, får du mye bil for pengene. I Frankrike er listeprisen på tilsvarende bil såpass høy som 188 480,- kroner (omregningskurs 9,50 fra euro til NOK). Der leveres en utstyrstype under Allure, kalt Signature. Den er noe enklere, – blant annet uten navigasjon, lettmetallsfelger og krom speilhus. Jeg ville valgt Allure, men på forhandlernes lister fantes ingen Allure, – kun Signature. Min venninne endte derfor opp med en ny 2018 Peugeot 208 1,2 PureTech 82 HK Signature med metallic, 3 års serviceavtale og et akseptabelt avslag.

– Og den hadde bip-bip-bip!

Oppsummering

Kjøper du fransk bil i Frankrike, kan du få bedre rabatter enn på importerte biler, – forutsatt at du velger lagerførte biler.

Skandinaver og briter regnes som gode kunder. Bruk anbefalte forhandlere og fortell selgeren at du har tilknytning til andre skandinaver/briter i byen.

Velg kurant modell og motorvariant. Når det gjelder vedlikehold er ofte «det enkle det beste» for å sitere en dagligvarekjede. Vurder utvidet garanti eller serviceavtale.

Forbered deg på forhånd. Søk produsentens franske nettsider etter spesialtilbud nær deg. Sjekk gjerne prisen både på brukte og nye, lagerførte biler til spesialpris.

kjøpe bil i frankrike
Denne Simca 1000 fant jeg på merkeverkstedet. Simca ble som kjent Talbot – før de ble kjøpt opp av Peugeot.
kjøpe bil i frankrike
Peugeot 205 XAD Multi. Veldig sjelden spesialutgve av 205.

Link til Peugeot’s franske hjemmesider >>

Annonser

Oslo Motor Show 2018

oslo motor show

Lamborghini Huracán LP640-4

Eldorado for carspotters

Allerede fra togstasjonen på Lillestrøm la jeg merke til flere karer som meg. Litt opp i årene, med allværsjakker, ryggsekk, fjellstøvler. Fugletittere? Nei dette var hobbyfotografer som var tidlig ute på vei til Norges Varemesse for å sikre seg bilder før de store hordene av publikum strømmet til. Jeg traff dem inne på messa med linser og utstyr, og blikk for vinkler og lys. Selv tuslet jeg rundt med mitt lille etthåndskamera og skjøt litt i hytt og pine. Jeg har en tendens til å glemme å ta bilder når jeg finner noe virkelig spennende, – eller kommer i snakk med noen.

Stort utvalg

Det er lett å miste oversikten. For entusiaster gjør jo ikke det noen ting, så lenge det handler om motorgreier. Superbiler, bilsport, klassikere, hotrods, gammelbiler, tunge biler, motorsykler, verksted, garasje, utstyr og tidsskrifter. Skjønt, bunnproppen må da for lengst ha gått ut av bilmagasin-markedet. Jeg har sagt opp alle mine abonnementer etter at jeg fant ut at bladene ble liggende uåpnet i plasten sin.

Bilder fra Oslo Motor Show

Hvis du benytter liten skjerm, kan du blåse opp bildene ved å klikke på dem.

oslo motor show

Ford Escort mk1 Mexico

Når så du sist en Ford Escort mk1 1100 eller 1300? Mange er for lengst forvandlet til Escort Mexico eller RS2000. En ting er i hvert fall sikkert: Finner du tante Dagmars gamle mk1 Escort i en tørr garasje, har du funnet en skatt.

oslo motor show

BMW 5-serie E28

oslo motor show

Ford Cortina 1600 GT mk2

Det er sjelden å komme over en Cortina GT mk2 i orignal stand. Enda sjeldnere å se en i denne fargen. De fleste var røde eller hvite. Dette er en bil med norsk historie. Den gikk først som demobil for Fords hovedkontor på Kolbotn. Nåværende eier kjøpte den fra et dødsbo. Den hadde stått i tørr, luftig garasje og km-standen er nå 15 000 km! Innvendig ser den helt ny ut. Ingen sprekker i toppen av dashbordet. Det lille panelet med ekstra-klokkene er intakte.

Original bil

Denne bilen er så original som en 50-år gammel bil kan bli. Originale 13-tommers hjul med kapsler og pynteringer. Modellen er 1968, som er før den lille faceliften kom i 1969. Da fikk Cortina’ene blant annet Fords nye ratt med støtpute, nye innvendige dørhendler og litt omarbeidet grill – blå farge rundt C-merket i midten og mattsvarte felter i ribbene. Det eneste som mangler, er de tidstypiske speilene på framskjermene.

oslo motor show

Ford Cortina mk1 på mekkebukk

oslo motor show

Interiøret på Jaguar XK150 cabriolet

Jeg greidde ikke å formidle det eksakt her. Men det er en spesiell følelse å sitte bak rattet i en XK150. Overraskende komfortabelt sete, det store rattet og det enorme panseret (i hvert sånn det føles).

oslo motor show

Scania LS141 V8 og Volvo Globetrotter fra rundt 1980

Truck-avdelingen var veldig populær. Det var en blanding av nostalgi, nye kjøretøy, blant annet Renault, og praktfulle utstillingsbiler. Jeg festet meg ved de nostalgiske bilene, de siste snute-Scania’ene og tidlige Volvo F-serie. Scania snutebil med V8 er noe av det tøffeste som er laget i Europa. Volvo F12 Globetrotter var i sin tid flaggskipet til Volvo Last, – en våt drøm for alle unge tungtransportførere for nesten 40 år siden.

oslo motor show

Beetle Farm

oslo motor show

Fantastisk innredning på ur-Porsche

oslo motor show

Porsche 968 Clubsport

oslo motor show

Opel Ascona B 400

oslo motor show

Ford V8

oslo motor show

Toyota Century

Dette er et sjeldent syn i Norge. En Toyota bygget for konger og presidenter. Jeg tror aldri det ble laget noen versjoner med venstreratt, fordi Century primært er tiltenkt japanske konglige og stats- og næringslivstopper. Det er merkelig at Toyota har produsert – og produserer – en bil som ligger så tett opp til Lexus. Det er i hvert fall første gang jeg har kunnet studere en Toyota Century på nært hold.

oslo motor show

Ford Taunus 17 M (P3) varebil

I ettertid fremstår Taunus 17 M P3 som en veldesignet bil til å være introdusert for modellåret 1960, da alle bilfabrikker med respekt for seg selv lagde biler med finner. På P3 er alt avrundet og ovalt – og må ha vært svært forut for sin tid. I Tyskland går Taunus P3 under betegnelsen «Taunus Badewanne» (badekar-Taunus).

Den avbildede bilen er en varebil – panel van – basert på 3-dørs Turnier.

Flere bilder

Klikk på ett av småbildene for å se det i full størrelse.

Se også:

oslo motor show
Sjeldne arter.
oslo motor show
Bilder fra Oslo Motor Show.

Link til Oslo Motor Show >>

Farvel til A1, den første…

2018 Audi A1 Sportsback 1.0 TFSI ultra 95HK S tronic

Audi A1
Stilige kjørelys på 2018-modell Audi A1 med S-line dekor.

Dagens A1 er på vei ut av Audis bilsalonger. Nye A1 ruller nå ut av Seat/Audi-fabrikken i Martorell ovenfor Barcelona. Etter hvert skal de fylle plassen etter første-generasjon A1. Det er en sånn jeg har kjørt. En utgående, men flunkende ny 2018-modell med S-line dekor. En av de siste A1 produsert ved Audi-fabrikken i Brussel. Der produseres nå Audis første helelektriske bil.

Diskrét facelift

A1 fikk faktisk en facelift i 2015 uten at det skapte særlig oppstyr. De viktigste endringene er nye frontlys, nye baklys og nye støtfangere. Profilen som strekker seg rundt bilen i støtfangerhøyde ble gjort mer markant. Innvendig kan jeg ikke se noen vesentlige endringer i det hele tatt, men jeg har lest at faceliften omfattet nye motorer og at det ble gjort oppgraderinger av styringen.

2018 Audi A1 interiør med popup infotainment-skjerm. Og plass til en liter motorolje i høyre dørlomme.

Behov for A1?

Jeg må innrømme at jeg ikke har sett noe behov for A1 i Volkswagen-gruppens modellprogram. Den deler plattform og motorisering med Volkswagen Polo 5 og Skoda fabia, – modeller som er mer enn gode nok i dette segmentet. Rent subjektivt synes jeg Polo’en ser bedre ut også, – og den er registrert for 5 – ikke 4 som A1. En av vitsen med å ha en sånn bil er å kjøre barn på trening og musikkøvelser, og da trenger man så mange seter som mulig.

Audi A1
Fin fargekombinasjon. Platinumgrå med Daytona-grått tak.

Jeg synes A1 ser feminin ut. Den skrånende, litt coupéaktige bakenden ligner litt på Fiat 500. Her er det åpenbart vært fokusert på form – og ikke plass. Det hadde faktisk vært mulig å stappe 3 håpefulle barn inn i baksetet, men Audi valgte toseter bak, kanskje for å markere et luksuriøst preg. Ingen skal behøve å sitte trangt i en Audi. Polo 5 er heller ingen spesiell fryd for øyet, men den er utformet som en praktisk bil uten å se jålete ut.

Interiøret

Innredningen bærer preg av å ha noen år på baken. Alt kunne vært datert fra lanseringsåret 2010. Popup-skjermen og infotainment-systemet med brytere på dashbordet ser imidlertid helt alright ut og funker bra. Hele dashbordet er for øvrig av myk plast – føles solid. Setene ligner ikke på Audi-seter (Audi bruker nemlig samme seter på kryss av flere modeller) men de ser ok ut. Jeg kan ikke bestemme meg om de er hentet fra Polo, – eller rett og slett spesiallaget for A1? Jeg jekket sitteputen litt opp i bakkant. Med høyrearmen på midtarmlenet fant jeg en fin kjørestilling.

Audi A1
To tøffinger. Audi A1 med S-line dekor parkert ved siden av klassisk Jeep.

 

Motorisering

Jeg kjenner igjen drivverket fra Skoda Rapid. 1.0 TFSI 95HK S tronic, som jeg kjørte tidligere i sommer. Det gode dreiemomentet ligger såpass langt nede på turtallsskalaen at motoren kun putrer rundt litt over tomgang. Da slipper man den irriterende tre-sylindrede motorlyden. I likhet med Rapid er motorlyden nesten fraværende. Man hører bare en lavfrekvent brumming og alminnelig summing fra veien. Jeg merket meg lugging ved igangkjøring og i køkjøring. Typisk «turbolag» – noe jeg ikke merket så tydelig i Rapid’en. Jeg tror kanskje det kan ha sammenheng med at Audi’en var helt ny. Selv om jeg kunne fått den til å gå jevnere med manuelt gir, ville jeg ikke valgt bort S-tronic’en.

På veien

Bilen føles passe motorisert i fart. Jeg merket meg styringen. På motorvei er den passe tung, men mer direkte enn jeg er vant til fra Polo 5. Hadde bilen vært utstyrt med Audi Drive Select, ville jeg trodd noen hadde justert styrefølelsen mot «Dynamic». Jeg likte den elektromekaniske, speed-sensitive styringen godt. Sammenlignet med Polo virket karrosseriet en tanke stivere. Jeg følte også at bilen lå et par centimeter lavere enn Polo. Alt i alt er A1 en riktig morsom bil å kjøre.

Sikkerhet

NCAP testet Audi A1 i 2010. Den fikk da like god score for fører og passasjer som Polo 5, som ble lansert året før. Resultatene er ikke identiske, men de er like gode. Det er bare bagateller som skiller. Med hensyn til beskyttelse av barn fikk A1 noe lavere score enn Polo. I følge NCAP skyldes dette mangelfull merking i forbindelse med kollisjonsputen på høyre side. Det skal være merket at aktiv kollisjonspute på passasjerside kan skade barn i bakovervendt stol, noe som ikke var på plass i NCAPs førseriebil. I likhet med Polo kan kollisjonsputen kobles ut ved å bruke tenningsnøkkelen til å vri en bryter inne i hanskerommet. De faktiske resultatene, målt på krasjdukker tilsvarende 3-åring og 18-måneders baby, var praktisk talt de samme som Polo’s målinger.

Les rapporten fra ncap.com her >>

Den aktive sikkerheten er god i A1, som den er i Polo og Fabia. «Min» A1 var ikke utstyrt med noen form for automatisk nødstopp/kollisjonsvarsler. Jeg tror aldri det har vært tilgjengelig på utgående A1.

Audi A1
S-tronic i Audi A1 1.0 TFSI 95 HK

 

Økonomi

På blandet kjøring – motorvei – landevei og litt by – oppnådde jeg 0,43 liter pr mil med økonomisk gassfot. Ved småkjøring vil nok forbruket kunne krype litt over 0,5. Det er det ikke noe å si på.

Mens dette skrives, legger Møller-gruppen sine lagerbiler og demomodeller ut for salg. Biler med samme motorisering og utstyr som «min», selges fra forhandlerne til 269 000,-. For den prisen får du en helt ny Volkswagen Polo 6 Businessline med samme drivverk ferdig på veien med vinterdekk. Faceliftede A1 med et par år på baken og knapt innkjørt, tilbys på Finn.no til i overkant av 200 000,-, og fremstår som et langt bedre kjøp.

Klikk her for å se hva Audi A1 med samme motorisering koster på Finn.no >>

Konklusjon

Volkswagen-gruppen satser stort på drivverket som sitter i «min» Audi. Du kan få den levert i 2019-modellen også, – og i Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Rapid Spaceback og Seat Ibiza. Jeg er ingen stor tilhenger av 3-sylindrede motorer, først og fremst på grunn av det enerverende lydbildet. TFSI-motoren på 95 hester og S tronic/DSG er ikke så ille, verken med hensyn til lydbilde eller ytelser.

Man kan spørre seg om det i det hele tatt har vært rom for utgående A1 i dette selskapet. Jeg ville ha valgt Polo på grunn av plass og fordi den er god nok i alle grener. Det Audi A1 scorer på, er at den er morsom å kjøre. Utgående A1 er fremdeles en ungdommelig bil – med et lite hint av feminitet.


Fakta

Drivverk

Motor: 1.0 TFSI
Type: Bensin 95, 3-syl, turbo og intercooler
HK: 95 mellom 5000-5500 omdreininger
Dreiemoment: 160 Nm mellom 1500-3500 omdreininger
Girkasse: 7 trinns S tronic

Ytelser

Toppfart: 186 km/t
Aks. 0-100: 11,1 sek.

Forbruk

By: 0,54-0,56 l/mil
Landevei: 0,40-0,38 l/mil
Kombinert: 0,46-0,44 l/mil
Faktisk forbruk: 0,51-0,43

Dekk

Continental 185/60-R15 piggfrie vinterdekk.

Mål og vekt

Lengde/bredde/høyde i cm: 397/174/142
Egenvekt: 1165 kg
Bagasjerom: 270 liter
-med bakseter nedslått: 920 liter
Drivstofftank: 45 liter

Om bilen

Leid av Hyre.no
Eier: Møllerbil Vest
Kilde: www.audi.es

 

Flere bilder

Alle bildene vises i større format ved å klikke på dem.

Audi A1
Audi A1 på besøk hos Eights Amcars Club i Sørum.
Audi A1
Vakker utsikt fra Audi A1. Flotte Ramblers parkert hos Eights Amcar Club, Sørum.
Audi A1
På vei tilbake. Gjennomsnittsmåling fra Gardermoen er 0,43 l/mil på både motorvei og landevei, med et par stopp underveis.
Audi A1
Et déjà vu fra egen tid i Hærens tungtransport i det vi passerer Nato-kjøretøy på vei sørover langs E6.
Audi A1
Well done! Audi A1 tilbake på Hyre’s parkering.

Se også:

Audi A1
Skoda Rapid Spaceback (facelift).
Audi A1
Volkswagen Polo 1.0 65 HK
American Motors på Sørum

American Motors på Sørum

jeep
AMC Javelin (i forgrunnen) og Jeep J20 Pickup

Stort mangfold

jeepAmerican Motors Corporation (AMC) er et stykke bilhistorie med grener til Norge. Du skal være litt «oppe i årene» for å forstå hva dette er. Gremlin, Pacer, Hornet, Javelin, Matador, Concord, Eagle er noen av modellnavnene under AMC. AMC ble opprinnelig dannet i 50-årene på basis av Nash og Hudson. På veien hadde de blant andre tatt med seg Rambler. På 80-tallet ble Renault 5 «Le Car» solgt via AMC-forhandlere i USA. Renault hadde kjøpt seg inn i AMC. På 80-tallet leide jeg en gang en amerikansk versjon av Renault 9, kalt Alliance. Sammenlignet med Chevettene som den gang gikk som leiebiler i USA, var Renault’en et svært hyggelig bekjentskap. Det var første gang jeg kjørte Renault med aircondition og automat.

Oversikt over merker som «forsvant» – se hjemmesidene til Eights Amcars Club (EAC) >>

Renault ut og Chrysler inn

Renault ble aldri noen stor hit i USA. Dessuten hadde de, som kjent, problemer hjemme i Frankrike. Enden på visa ble at Chrysler kjøpte seg inn og overtok det lille som var igjen av AMC. I dag er det bare merkenavnet Jeep som er bevart, og som nå vel er under Fiat.

Sjeldne biler

I dag er AMC «super rare» som en Instagram-follower kommenterte, da jeg postet bildet av AMC Concord. Jeg husker godt at AMC ble markedsført i Norge, men de fikk kun en liten markedsandel. Det er derfor gledelig at alle biler som er mulig å oppdrive av merket, er tatt vare på gjennom bilklubben Eights Amcars Club (EAC), som har til formål å bevare de amerikanske bilmerkene som ikke tilhørte de tre store blokkene, – GM, Ford og Chrysler Corp.

Da jeg passerte Eights Amcars Club i helgen, hadde de besøk av AMC’er, Rambler’e og Jeep’er. Det var to Javelins – som var AMC’s «Pony Car». Concord’en ligner på – eller var forløper til – senere Eagle, – den første SUV/Crossover som vi kjenner i dag. Det var en bil som ikke bare var forut for sin tid i mekanisk konsept og design, – men som også er ettertraktet i dag. Det var ingen Eagles å se på Sørum denne helgen, men flere flotte Rambler’e. Jeg husker at det gikk et par av dem som drosjer i min hjemby.

AMC for nordiske forhold?

Hollywood har alltid hatt et stereotypt forhold til biler. Gode, gudfryktige amerikanere kjører Oldsmobile eller Ford. Griske, usympatiske mennesker kjører gjerne Mercedes-Benz. Saab og Volvo kjøres av intellektuelle, – ofte med psykopatiske trekk. AMC/Jeep kjøres av skogens sønner i Kanada-skjorter. Sånne karer kjører gjerne Jeep Cherokee, Comanche, J2 eller AMC Eagle, eventuelt Concord eller Hornet.

Bilder

jeep
AMC Javelin
jeep
En liten samling AMC Jeep og Rambler. Fra venstre: Rambler Classic, Rambler Rebel, Rambler American, , Rambler American, AMC Javelin og Jeep J20 pickup.
Sjelden AMC Concord.
jeep
AMC Javelin ved siden av Nash Ambassador.
jeep
AMC Javelin parkert ved Eights Amcars CLub’s lokaler.
Rambler Classic
jeep
Klassisk Jeep Renegade fra AMC-tiden og «Terjes biler»s reportasjebil.

Se også:

jeep
Merkene som forsvant
jeep
Jeep Renegade

Volvotreff på Jessheim

bilia jessheim
Nye Volvo V60 poserer foran VCCN’s samling hos Bilia, Jessheim.

Travel lørdag hos Bilia Jessheim

Hjulskift til inntekt for Omsorg Jessheim, gratis grillmat, muffins, – samt Volvotreff med Volvo Car Club Norway (VCCN). «Gardermotåka» lå over Jessheim og hindret solen å bryte gjennom, så det var nokså kaldt. Heldigvis har ikke gamle Volvoer problemer med kjølig høstvær, så flere hadde tatt med seg finbilene sine.

På treffet var det en flott blanding av veteraner, youngtimere og nye biler. Jeg noterte meg stor interesse for youngtimere. Det er vanskelig å gå forbi en strøken 940, 960, 850, S70 og V70 uten å ta en nærmere titt. Ikke bare ser de bra ut, men de kjører bra og er gode langkjøringsbiler, også. Jeg innrømmer at jeg liker Volvo bedre enn mange andre biler. Det er jeg nok ikke alene om. Jeg merker det her på bloggen – og på Terjes biler’s Instagram-konto. Bilder av Volvo’er er godt likt over hele verden. Jeg tok noen bilder på treffet som jeg legger ut her. Klikk på bildene for å se dem i større format.

Bilder

bilia jessheim
Volvo 122 Sport på Minilite-felger (i forgrunnen) og Volvo 164.
bilia jessheim
Volvo 164 E (i forgrunnen) og (fra venstre) Volvo 940 T, Volvo 240SE og Volvo 850 SE.
Volvo 164 E i flott høstfarge.
bilia jessheim
Noen meldinger på bakruten.
bilia jessheim
Volvo 262C Bertone.
Volvo 242 GT.
bilia jessheim
Volvo 164
bilia jessheim
Volvo er nr 1 i raggarmiljøene rundt omkring i landet. Her en 940.
Volvo V70 R med korrekt regnummer.
bilia jessheim
Amazon med Monte Carlo historikk hos Bilia, Jessheim.

Se også:

bilia jessheim
Volvo på Terjesbiler.no

Jeep Renegade Longitude

jeep renegade
Jeep Renegade – En liten stopp på vei ned til den lille Middelhavsbyen Cadaqués.

Den har et maskulint preg. I de katalanske Pyreneene, hvor jeg befinner meg, omfavner man amerikansk kultur. Folk går på linedance-kurs, spiller countrymusikk og gjør shopping i western-outfits. De kjører gjerne 4×4 pickup eller noe annet som tåler juling. Jeep Renegade passer godt inn i dette bildet. Jeg noterer meg at det ruller ganske mange av den lille SUV’en her nede.

Spaghetti-western?

Men Renegade er ikke lenger helt amerikansk. Drivverket i «min» bil, – 1,6 liters Multijet turbodiesel med 120 HK, stammer fra Fiat. Samme motor går i modeller som nye Fiat Tipo, Fiat 500 L, Alfa-Romeo Giulietta, Suzuki Vitara og SX4 Cross. Den manuelle girkassa var optimalt tilpasset motorens dreiemomentkurve. I det siste har jeg kjørt helt nye turbodiesel-motorer, og da føltes det litt uvant å kjøre en med skikkelig turbo-lag. Med litt mellomgass mellom girene gikk det likevel kvikt unna, – og 6-trinnskassa var kjapp å jobbe med. Pluss til Fiat, der!

jeep renegade
Stigning oppover fra Cadaqués.

Da Fiat kjøpte Chrysler, øynet de muligheten for å tilpasse enkelte av modellene til europeiske kunder. «Min» Renegade er en sånn bil. I billigutgave, med liten turbodiesel, manuelt gir og forhjulsdrift, er den tilpasset europeiske lommebøker. Men Fiat har på ingen måte kvittet seg med all amerikansk karakteristikk. Styringen, for eksempel, føltes lett og død – uten følelse av hva hjulene gjør. Da jeg rattet oss rolig ut fra Barcelona Airport føltes det som om bilen skjenet en tanke i veien. Hadde det ikke vært for lufttrykk-avlesning i instrumentene, ville jeg trodd at det var for lavt lufttrykk i dekkene.

På tur!

Fra vår franske base gikk ukens søndagstur til Cadaqués , en liten fiskerlandsby i nordenden av den spanske Costa Brava kysten. Byen er kjent fordi Salvador Dali’s sommerresidens ligger der. Men hvis du ønsker å besøke denne severdigheten, må du nok bestille lang tid på forhånd. Uten Salvador Dali er Cadaqués en pittoresk fiskerlandsby en fascinerende biltur unna. Bilturen er en del av opplevelsene.

jeep renegade
Jeep Renegade i lett regn over fjellet.

For å komme til Cadaqués må du nemlig kjøre over fjellet, enten sørfra, fra Roses, eller nordfra, fra kystbyene Llanca og Selva. Det er veldig vakkert over fjellet nå på høsten. På tur over, så vi små regnskyer fare hastig over fjelltoppene innimellom regnskurene. Det var pussig, for nede ved kysten skinte sollyset hele tiden gjennom skyene.

A bouncy ride

«Det er ganske bouncy i baksetet» kom det fra min voksne datter. Ikke så mye på grunn av baksetets utforming, men på grunn av hvordan bilen håndterte humpene og svingene over fjellet. Den svelger ikke humpene like godt som europeiske konkurrenter, og den krenger en del i svingene. Likevel føltes den helt trygg. Det er lang fjæringsvei, og jeg regnet med at det var liten risiko for at noen av hjulene skulle løfte seg fra veibanen.

 

jeep renegade
Paella er en spansk nasjonalrett og kan inneholde forskjellige ingredienser. Her er det skalldyr og blekksprut m.m.

Paella på kaia

Det finnes ingen offentlige parkeringsmuligheter inne i selve byen. Besøkere må parkere på parkeringsplassene like utenfor. Uten nevneverdig motorferdsel er det mulig å sitte nesten helt ute på kaikanten. Paellaen smakte forresten deilig til lyden av dønningene og den salte sjøluften. Middelhavet lukter ikke sånn som Atlanterhavet. Det er ingen råtnende tang og tare. Bare rene, friske og gode dufter.

jeep renegade
Til Cadaqués kommer du enten sjøveien eller med bil over fjellet. Kjøreturen kan anbefales!

 

Imageskapende

Nå har jeg kjørt rundt i Renegad’en «min» i 7 dager på flere turer og ærender. Det er en morsom bil, – ikke bare å se på, men også å kjøre. Selv om den ikke når opp til SUV’er fra for eksempel Volkswagen-konsernet, så er det noe over bilen som gjør den morsom. Jeg liker å se over det høye frontpartiet og de overdimensjonerte A-stolpene. Jeg merker også at bilen får goodwill over alt.

Den får meg til å smile og føle meg vel. Ikke i den forstand at det er noen penisforlenger, eller noe sånt. Tvert i mot. På papiret er Rengade kun en liten SUV, men ruver likevel på veien. Ikke på en aggressiv måte, men på en vennlig – litt nerdete måte. Jeg vet ikke hvor jeg har det fra, men forestiller meg at Jeep i dag foretrekkes av revisorer og kontorrotter som vil se litt barskere ut enn de er. Det handler selvfølgelig om image-bygging, noe Jeep for lengst har forstått.

jeep renegade
Parkering utenfor Cadaqués.

 

Konklusjon

Jeg liker et mangfold på veien. Det er derfor jeg digger eldre, klassiske biler, – selv om de ikke er politisk korrekte. Jeep Renegade skiller seg ut. Ikke bare ønsker jeg å eie en Renegade, men også å se flere av dem på veien.

Understellet når ikke opp til europeiske konkurrenter på smale, svingete fjellveier. Noe av forskjellene kan forklares med forskjellige preferanser mellom amerikanske og europeiske bilkjøpere, – noe kan også forklares med det faktum at Jeep faktisk er Jeep og følgelig kan oppføre seg som det.

Drivverket fra Fiat Chrysler er i verdensklasse med hensyn til å levere ytelser og drivstofføkonomi. Målt på full-til-full tank ble mitt gjennomsnittsforbruk 0,56 liter/mil. Komforten i bilen er god. Jeg fant en høyreist sittestilling som passet godt for meg. Interiøret er godt utformet, uten å være jålete eller gi noen premiumfølelse. Lydbildet er alright, og plassforholdene er gode, gitt det faktum at bilen kun er 4,24 meter lang. Den føles nemlig mye større når du sitter inne i bilen.

Sist, men ikke minst, vil jeg fremheve «smilefaktoren». Av og til føles trafikken grå, bokstavelig talt. Det er ikke bare fargene som er grå. Det faktum at alle biler ser så like ut, forsterker dette inntrykket. Jeep Renegade med Fiat-drivverk viser at man kan kjøre økonomisk i biler som ser annerledes ut, – som bryter med det monotone. Det bringer i hvert fall frem smilet hos meg og kanskje en og annen av de andre grå bilistene også?

 

jeep renegade
Lette regnskurer på vei over fjellet.

 


Fakta

Mål og dimensjoner

Lengde/bredde/høyde i cm: 424, 181, 168
Akselavstand i cm: 257
Bagasjevolum i liter: 351
– med baksetene nedslått: 1297
Tankvolum i liter: 48

Motor og drivverk

Motor: 1,6 Multijet Turbodiesel Commonrail Start & stop
HK: 120 ved 3750 omdreininger
Maks. dreiemoment i Nm: 320 mellom ca. 1750-2250 omdreininger
Turtallsområdet er basert på kjøreerfaringer med «min» bil.
Girkasse: Manuell 6-trinn
Hjuldrift: 4×2 – Forhjulsdrift

Forbruk

Blandet kjøring – fabrikktall: 0,46 liter/mil
Faktisk forbruk – blandet kjøring: 0,56 liter/mil
Målingen er basert på tankfylling full-til-full.
CO2 g/km i følge Europcar: 127

Om denne bilen

Leiebil gjennom www.Europcar.es
Km-stand: 33 000

Priser

Jeep Renegade Longitude selges ikke i Norge med 1,6 Multijet-motoren. I følge nettstedet jeep.no begynner rimeligste Jeep Renegade fra kr 461 300,- (1,4 MAir 4×4 Automat). For modellåret 2019 er det gjort en mild facelift blant annet av de ulakkerte plastfeltene nederst på front og hekk, samt oppgradering av infotainmentsystem og instrumentbord. De største endringene er under panseret i form av nye downsizede motorer. Den minste på 999 ccm.

Bilder av Jeep Renegade

jeep renegade
En liten stopp på vei til Roses. Kystbyen Selva kan skimtes langt der nede. Klikk for større bilde!
jeep renegade
Solide A-stolper og gode plassforhold.
jeep renegade
Morsom Jeep-detalj. Ikke tråkk på plast-sideskjørtet!
jeep renegade
Bagasjerommet er lett å utnytte. Rommer to store kofferter og et par bag’er.

 

Se også

jeep renegade
Seat Ateca
jeep renegade
Nissan Qashqai
jeep renegade
Mazda CX-5

Franske klassikere 3

franske klassikere

Franske bilsamlinger skiller seg lite fra norske. På søndag var jeg innom «Rassemblement Véhicules Anciens» utenfor Perpignan.

franske biler
2 CV’er og HY var godt representert.

Kort og intenst

Klokka 9.00 dukket de første bilene opp ved det søndagsstengte shoppingsenteret «Gullkvadraturen» utenfor den franske byen Perpignan. På parkeringen ved siden av kom publikum. Det er mange flere tilskuere her enn på Cars and coffee-arrangementene hjemme. Det var hyggelig stemning med flere gode kommentarer mellom bilene. Arrangementet er ganske intenst. Allerede klokka 11.00 begynte folk å dra videre. En halv time senere sto det kun et par biler igjen.

For meg tar turen dit litt over 40 minutter hver vei. Det var første gang jeg besøkte det nye samlingspunktet nord-øst i byen. Jeg var litt usikker på hvor møtestedet lå, men hang meg etter en stylet boble og en 70-talls Mini. Flere morsomme doninger fulgte på. Selv kjører jeg for tiden rundt i en Jeep Renegade – et kjøretøy som passet godt inn i det festlige opptoget.

Bildegalleri

Bildene her vil etter hvert plasseres i merkegalleriet på terjesbiler.no. Et par av bilene var så omkranset at det var vanskelig å ta bilde. Det er ikke hver gang man ser en strøken 21-window Folkevognbuss eller lettere «pimped» Lamborghini Espada. Hvis du klikker på bildene vises de i full størrelse.

De typisk franske

franske biler
To Alpine A110 – vakre sportsbiler basert på Renault 8.
franske biler
Peugeot 304 Coupé Cabriolet. Man kan vel si at Peugeot har fulgt samme cabrio-konsept helt siden «Inspector Columbo’s» patinerte 403 Cabriolet så dagens lys.
franske biler
Seriøse, franske bruksbiler som trafikkerte veiene på 50-tallet. Citroen CV11 Traction Avant og Peugeot 403.

De ekslusive

franske biler
Ferrari 599. V12-motor midtplassert foran.
franske biler
Interiøret forteller at dette er en serie 1-basert Lamborghini Espada.
franske biler
Lettere stylet Lamborghini Espada 400 som samlet mange tilskuere. Valg av felger er vel smak og behag. Jeg synes de får bilen til å virke gammelmodig. Det handler tross alt om et design som tok form på 60-tallet. Jeg synes også at noe av finishen kunne ha vært bedre utført, spesielt de sorte feltene, som så ut som de var malt med pensel. Uansett er det fint at noen tar vare på disse flotte bilene.
franske biler
Porsche 911 992-basert GT3. Litt avsides parkert, men om jeg kunne ta med meg en – bare en – bil hjem, ville det blitt denne.

Simca

franske biler
Jeg leste et sted at Simca Aronde ga franske kunder mest bil for pengene i sin tid.
franske biler
Simca Vedette, Ariane. Fords europeiske V8-prosjekt som endte opp som Simca. Dette er den første Vedette-modellen bygget av Simca, men solgt som Ford, blant annet i Norge.
franske biler
Simca 1100. Superpopulære biler som det nesten ikke finnes noen igjen av.

Volkswagen

franske biler
Matchende boble og camping-buss i gult.
franske biler
Sympatisk boble i pen bruksstand, – den gikk pent – og så helt original ut.
franske biler
Matchende 21-window buss og boble. Det var den jeg fulgte inn på området.

Panther

franske biler
Fra Panther-miljøet. Det ruller flere Panther’e i denne regionen. Dette er en bilmodell man knapt ser andre steder i verden. All modeller er for øvrig høyrerattet, så jeg antar at de er tatt inn fra Storbritannia. Lurer på om Cruella DeVille er i nærheten?

De som sto utenfor

franske biler
Citroen Xantia er foreløpig å betrakte som en Youngtimer – og kommende klassiker. Her i Syd-Frankrike ruller de ennå på veiene, – men sjelden så fine som denne.
franske biler
Motorsykler. Her mine favoritter – Honda CB fra 70-tallet.

Andre innlegg om franske biler

franske biler
Franske klassikere 2
franske biler
Franske klassikere 1

Cars and Coffee, Øvrevoll Galopp

cars and coffee
Ferrari GTC4 Lusso T. 3-dører shooting brake med V8 midtplassert foran.

Det var siste dag i september og stort oppmøte av flotte biler i anledning Cars and coffee på Øvrevoll galopp. Det fine høstværet gjorde at noen ankom i åpne biler. Jeg tok en del bilder, som vanlig. Hovedbildet er en helt ny modell fra Ferrari – GTC4. Nysgjerring på hva dette er for noe, har jeg sjekket på Internet. I følge Wikipedia på italiensk stammer navnet GTC fra historiske 330. 4-tallet indikerer 4 seter. GTC4 kan være 4-hjulsdrevet eller bakhjulsdrevet. Den leveres med V8 eller V12. Avbildet modell har en 3,9 liter V8 som yter 610 HK og er bakhjulsdrevet. Jeg har ingen anelse om hva prisen kan være, men forundrer meg over de utvendige målene. 1,98 bred og 4,92 lang! Og jeg som syntes den så ganske «snerten» ut…

50-tallets Mercedes-Benz

Tre vakre 50-talls Mercedes-Benz hadde tatt oppstilling i et hjørne. To «ponton»-mercedes’er, 220 S, og en 170 S. Jeg husker at 170 S var et vanlig syn langs veiene på 60-tallet. Ponton-modeller, spesielt med diesel, må ha vært populære som drosjer, skjønt det var før min tid. Den 6-sylindrede 220 S ser beskjeden ut med dagens øyne, men den skal ha kostet det samme som en Cadillac i sin tid. Diskret luksus, kan man vel si.

cars and coffee
Dette bilder liker jeg godt. Det formidler en herlig tidskoloritt fra 50-tallet. En staselig «Ponton»-mercedes – en direktørbil – foran tårnet på Øvrevoll galopp.
cars and coffee
To klassiske Mercedes.Benz. 220 S til venstre, og 170 S til høyre.
cars and coffee
Interiøret på Mercedes-Benz 220S «ponton» preges av mye treverk. Spesielt imponerende når det benyttes som «vindusinnramming». Nikkende hund på hattehyllen var «ekstrautstyr».
cars and coffee
Meget flott stylet Volkswagen 1303 S. Mange flotte detaljer!

Volkswagen 1303 S

Denne Volkswagen 1303 S fikk stor oppmerksomhet. Den er smakfullt stylet. Flere detaljer er modifiserte, blant annet frontlyskastere, baklys og speiler. Jeg legger merke til at den forkrommede listen og håndtaket på panseret er fjernet. Da kommer slektskapet til Porsche tydeligere frem. Porsche-looken forsterkes av fargen – som jeg gjetter stammer fra Porsche. Da Volkswagen 1303 S kom i modellåret 1974, kostet den rundt 30 000 kroner. Hovedtrekkene ved den store folkevognen er 1600-motor, panorama frontrute, store, runde baklys og et nytt dashbord som lignet en tanke på det som skulle komme i Volkswagen Polo.

cars and coffee
1303 RS, faktisk. Belysningen ser ut til å være LED-basert bådet foran og bak.
cars and coffee
Dette er første gang jeg ser en Nash Metropolitain. Jeg trodde ikke det fantes noen på norske skilter.

Forut for sin tid

Med en lengde på bare 3,8 meter kunne den ta opp kampen mot Volkswagen i USA. Kanskje få USA til å like små biler? Jeg har aldri tidligere sett en Metropolitain langs veien, og jeg tror ikke de noensinne ble forsøkt tatt inn til Norge. Sjarmerende og cool. Tenk å ta søndagsturen i en serieprodusert bil du garantert ikke kommerer til å se maken til!

cars and coffee
Alt ser flunkende nytt ut i denne flotte Nash Metropolitain fra 1954. En bil som innbyr til «sunday drive» i fint høstvær.
cars and coffee
2 flotte Alfaer – GT 1300 Junior og Giulia Super 1300 med en sjelden Nash Metropolitan i bakgrunnen.

Alfa Romeo – to modeller, samme motor

Disse to hvite Alfa Romeo’ene ankom Cars and Coffee samtidig. Alfa Romeo GT Junior er ikke et helt uvanlig syn, men legenden Giulia Super er et sjeldent syn over hele Europa, – til tross for at den ble produsert i en årrekke (1962-78). Dette er på en måte italienernes Volvo 240. Bilen som ble brukt som tjenestebiler av mafiaen, det italienske politiet og Carabineriet, – av taxier og familiebiler for de som hadde råd til en Alfa Romeo.

cars and coffee
Alfa Romeo Giulia Super 1300.
cars and coffee
Dodge Viper SRT-10 (3. generasjon)

Dodge Viper

Dodge har et mål om å levere rimelige biler til amerikanere uten å måtte renonsere på motorkraft. Viper er et eksempel på hva Dodge legger i begrepet «sportsbil». 8,2 liters motor i en personbil er enormt. Avbildet modell er serie 2. Den ser kanskje mer harmonisk ut – og ikke like kompromissløs som den første Viper-serien.

cars and coffee
Detalj fra Dodge Viper SRT-10.
cars and coffee
Terjes biler’s utsendte var for øvrig korrekt antrukket for Cars and coffee på Øvrevoll galopp.

Flere bilder

Klikk på bildene for å se dem i full størrelse.

Se også:

cars and coffee
Cars and coffee, Øvrevoll galopp
cars and coffee
Cars and coffee, Øvrevoll galopp.
cars and coffee
Eights Amcar Club

Veteranbildag hos RøhneSelmer Lillestrøm

røhneselmer
To Granadaer fra slutten av produksjonstiden poserer foran RøhneSelmer Lillestrøms lokaler.

«Relasjonsbygging» er vel et markedsføringsutrykk som passer godt til lørdagens veteranbildag hos RøhneSelmer Lillestrøm. Det er ikke usannsynlig at de som har en Anglia, Cortina eller 17M også har en nyere Ford i husholdningen. Arrangementet hos RøhneSelmer trekker selvfølgelig også til seg mer eller mindre tilfeldige tittere. Det skal nemlig godt gjøre å passere en Cortina GT, Consul Coupé, Granada 2,8i Ghia eller en kanarigul Anglia 250 Van uten å stikke innom.

Å drive Ford-forretning i «gamle dager» må ha vært en gullgruve. Ford hadde lenge to helt forskjellige modellprogram fra England og Tyskland, i tillegg til de bilene de tok inn fra USA. Til og med franske Simca leverte biler til Ford-forhandlerne i Norge. Litt av dette mangfoldet kunne man studere hos Ford-forhandleren i Lillestrøm sist lørdag.

Jeg ruslet rundt og fotograferte de utstilte bilene, som for øvrig er eid av privatpersoner. Bildene kan forstørres ved å klikke på dem. Etter hvert vil de også inngå i bildearkivet her på Terjesbiler.no

Ford Anglia

røhneselmer
Ford 105E Anglia
røhneselmer
Detalj fra Ford Anglia
røhneselmer
Ford 250 Anglia Van

Ford Cortina

røhneselmer
Ford Cortina GT mk1 facelifted modell
røhneselmer
Detalj fra Ford Cortina GT
røhneselmer
Ford Cortina GT mk1 facelifted modell
røhneselmer
Detalj fra Ford Cortina GT

Ford Consul og Granada

røhneselmer
Lett stylet Ford Granda 2,8 mk2.
røhneselmer
En av de aller siste Ford Granada mk1 med den store Ghia-grillen.
røhneselmer
2 stk Ford Consul Coupé

Escort RS2000

røhneselmer
Ford Escort RS 2000 mk2
Stylet Ford Escort mk2

Flere bilder

Klikk for å se bildene under i full størrelse!

Se også:

røhneselmer
Ford-entusiasme
røhneselmer
Ford M P7A.