Toyota Proace City Electric

Tidligere i år fikk lette elektriske varebiler i klasse 2 et nytt tilskudd. Jeg har kjørt Toyota Proace City Electric som virker skreddersydd som yrkesbil.

Tilbudet av lette elektriske varebiler har lenge vært begrenset til et par modeller fra Nissan og Maxus. Stikkord som rekkevidde, nyttelast og pris har medvirket til at mange har valgt diesel. Hos Toyota kan man velge mellom elektrisk eller diesel. “Vår” elektriske varebil kan ta nyttelast opp til 600 kg, mens samme modell med diesel kan ta 813 kg. Elektriske modeller koster omtrent 100.000 kroner mer enn diesel, men gir lavere driftsutgifter.
 

Et Stellantis produkt

Toyota Proace City produseres i Stellantis’ produksjonsanlegg i Vigo, Frankrike, sammen med blant annet Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo og Fiat Doblò. Her tenker jeg at man velger forhandler før man velger bil. Man kan ikke si at Toyota er bedre enn for eksempel Citroen, men mange velger kanskje Toyota på grunn av forhandlernettet.

Kameraspeil

Jeg kjenner igjen girvelgeren fra andre Stellantis-modeller. Den er tydelig og intuitiv å bruke. Resten av interiøret byr ikke på noen overraskelser, bortsett fra det innvendige kamera-speilet. Man kan velge 2-delt skjerm for å følge med i høyre dødvinkel. Sammen med ryggekamera gir det god oversikt når man skal levere på trange steder. Det har vært en del diskusjon i bilrelaterte fora omkring kameraspeil – at folk som trenger lesebriller ikke kan se detaljene. Jeg, som bruker både se-langt-frem briller og lesebriller, hadde ingen problemer med denne løsningen. Men av og til blir sikten bakover tåkete. Da får man gå ut å tørke av kameralinsen.
 

Kjører som en personbil

På veien merker man lite til at man kjører varebil, både når bilen er tom og med noen hundre kg i varerommet. Forhulstrekk og fransk hjuloppheng bak med torsjonsaksel og spiralfjærer gir full personbilkomfort. Lydnivået er som ventet meget lavt. Styringen er ultra lett med svært lite tilbakemelding fra hjulene. Fokuset ligger helt klart på komfort fremfor kjøreglede, men bilen ligger stødig på veien.
 

Lasterommet i Toyota Proace.

Hvilket lass!

Varerommet

Vårt transportbehov oppsto etter å ha skiftet ut innredningen i husets to baderom. Turen til gjenvinningsanlegget kunne ikke lenger utsettes. Omhyggelig lastet med metall, møbelplater og porselen nederst, og papp øverst, ble det også plass til min gamle offroad-sykkel samt noen sekker med klær fra fruen. Da ble varerommet på 3.3 kubikkmeter fullt. Lengden i varerommet er kun 1.80 meter. Lange gjenstander kan få plass i en gjennomlastingsluke (Smart Cargo) hvor en slags ski-pose folder seg over det ene passasjersetet. Den utvider varerommet med 0.4 kubikkmeter.

Rekkevidde

Stellantis’ elektriske drivverk med 50 kWh batterier ligger midt-på-treet når det gjelder forbruk og rekkevidde. Mitt forbruk var 15 kWh/100 km og beregnet rekkevidde omtrent 290 km etter å kjørt i urbane strøk. Oppgitt rekkevidde er 332 km ifølge opplysninger på Vegvesen.no.

Regenerativ bremsing

Bilen er ikke laget for kjøring med én pedal, men man kan stille inn regenerativ brems med padler på rattet. Jeg valgte en ganske kraftig brems og syntes det fungerte bra for kjøring med tilnærmet én pedal. For å få mest mulig effekt av regenerativ energi, er det viktig at batteriet er varmt eller forvarmet. Man kan ikke sette i gang forvarming av batteriene manuelt. Heller ikke valg av ladestasjon som destinasjon i navigasjonssystemet ga noen forvarming. Men hvis man forvarmer kupéen via Toyota-app’en, vil batteriene trolig tilføres noe varme.

Varmepumpe?

Stellantis utstyrer Citroen ë-Berlingo – og flere andre 50 kwh modeller – med varmepumpe, men er jeg usikker på om dette også gjelder Toyota. Det nevnes verken som standard- eller tilleggsuststyr noe sted. Av nyere biler til salgs på Finn.no, har ingen ført opp varmepumpe på utstyrslisten. Varmepumpe er viktig utstyr i yrkesbiler som ofte benyttes som kontor, varmestue og lunsjrom.
 

Kun egnet som yrkesbil

Jeg har tidligere hevdet at lette varebiler kan egne seg godt også til privat bruk. Biler som man kan overnatte i, eller reise rundt i med plasskrevende hobbyer og som koster mindre enn tilsvarende personbiler. Med dagens avgiftssystem for elektriske biler koster “vår” bil 545.800 inklusive MVA registrert som varebil klasse 2. Det er mer enn hva for eksempel personbilen TOYOTA bZ4X Exclusive AWD koster. Den lille elektriske varebilen er derfor kun av interesse som yrkesbil registrert som varebil klasse 2. Den kan være et godt valg for rørleggere, elektrikere, vaktmestere, budbilsjåfører med flere.
 

Den største konkurrenten er ikke biler fra andre bilprodusenter. Det er en Toyota Proace City med dieselmotor.

Kjøper man en elektrisk varebil med grønne skilter (klasse 2), må man betale 25% MVA fra første krone, mens elektriske personbiler har en avgiftsfri andel av kjøpesummen. Næringsdrivende har fradragsrett for MVA til anskaffelse av varebiler, men bare forholdsmessig dersom bilen også brukes privat.

 
Toyota lager også en ujålete 7-seter-personbil basert på Proace City. Den kalles Proace City Verso, men tilbys ikke i Norge. Vi har dessverre ingen bilder av den.
 

Fakta Toyota Proace City Electric L1

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 440 x 185 x 188 cm
Akselavstand: 278 cm
Egenvekt: 1775 kg (uten fører)
Nyttelast: 600 kg
Antall seter: 3
Maks hengervekt m/bremser: 750 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: –
 
Drivverk
Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 136 HK
Forhjulstrekk
 
Batteripakke
Total kapasitet: 50 kWh
 
Rekkevidde og forbruk
WLTP: 332 km (kombinert)
 
Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ombordlader: 7.4 kW
Ladetid CSS, 100kW, 10-80%: 30 min.
 
Lasterom
Volum: 3.3 kubikkmeter
Tillegg gjennomlastingsluke (Smart Cargo): 0.4 kubikkmeter
Lengde: 181.7 cm
Bredde mellom hjulhus: 122.9 cm
Høyde: 1200 cm
 
Om bilen
Produksjonssted: Vigo, Frankrike
Farge: Light gray
Utstyrsgrad: Comfort
Leid av Hyre
Modell: 2025
Km-stand: 7420
Kilde: Vegvesen.no, Toyota.no
 

Se også

Toyota.no