BMW i3

2015 BMW i3 (Akershus NO, 2016).
2015 BMW i3 (Akershus NO, 2016).

Scorer på miljøvennlighet

Jeg liker utformingen godt. Et bil-design kan godt være litt «utenfor boksen» så lenge den har linjer som forteller om bevegelse, fart og dynamikk – sånt som skiller biler fra andre ting, som for eksempel kjøleskap og brødristere. Dette har i3. Jeg har blitt fortalt at det entusiastiske teamet som designet i3, faktisk hadde akkurat dette i tankene da de jobbet med den. Det er imidlertid ikke bare designet som skiller i3 fra andre elbiler. Det er lagt stor vekt på å gjøre bilen lett for å kompensere for ekstra vekt som batteriene gir gjennom bruk av karbonplast. Det er også lagt vekt på å benytte resirkulerbare materialer. En del innredningen er kledt med et fleece-aktig stoff som stammer fra resirkulerte plastflasker.

Det var BMW som først innførte e-pedal

Jeg har kjørt i3 ganske mye. Den krever litt tilvenning, uten at det oppleves som negativt. Alle elbiler har funksjoner for å gjenvinne bremsekraft til strøm. BMW i3 har en ganske kraftig motorbrems som gjør at man – med litte granne trening – fint kan kjøre den med én pedal. Gass og brems på samme pedal. Bremsepedalen er for nødsituasjoner.

Lite plass men god romfølelse

Størrelsesmessig handler det om en 2+2, det vil si to voksne foran, og to barn, eller to velvillige voksne bak. Andre elbiler på rundt 4 meter har bedre plassutnyttelse, men de er ikke like coole som i3, – og ikke like morsomme å kjøre. Det skal for øvrig nevnes, at selv om det på papiret ikke er så mye plass i i3, gir den god romfølelse.

Les om mitt møte med BMW i3 her >>
Les oppfølgningsartikkelen om BMW i3 her >>
Les om å kjøre med én pedal her >>
Les om nye i3 120Ah her >>

Om bildene

Jeg har fotografert i3’en på flere turer til ulike årstider. Min – eller mine i3’er – er biler som er leid via Hertz Bilpool. Bilene har stått fulladet da jeg hentet dem, sånn at jeg har kunnet kjøre med dem hele dagen. Bilene på bildet er serie 1, den med offisiell rekkevidde på 16 mil, men som gir 10-12 i praksis. Som bruktbil får du en 2014-2015 modell for mellom 100-150 000 kroner. Monterer du egen lader i garasjen, er i3 med den første batteripakken på 21,6 KwH en ideell og rimelig nummer-to-bil.

 

Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez sur une photo pour l’agrandir.

Rettigheter – Copyright Notice

Se også

BMW i3 120Ah
Les om mitt møte med BMW i3 her >>
Les oppfølgningsartikkelen om BMW i3 her >>
Les om å kjøre med én pedal her >>