Tesla Roadster

Tesla Roadster beviste for hele verden at en batteridrevet sportsbil kunne både se ut som en sportsbil og yte som en. Den Lotus-baserte modellen ble virkelig en «snakkis» i Norge, også blant folk som ikke var særlig bilinteresserte.

 

Signalmodell

Tesla Roadster må betegnes som en signalmodell hvor budskapet er omtrent som beskrevet i ingressen over. Mange av bilene havnet i Norge, hjulpet av avgiftslettelser og de fikk stor sensasjonsverdi. Inntil 2010 var elbiler forbundet med fargerike biler helt i andre enden av sportslighetsskalaen.

Signert Lotus

Roadster er Teslas første serieproduserte modell og kanskje den vakreste av alle Teslaer. Det er mulig å se slektskapet til Lotus, da designet stammer fra Lotus Elise. Bilene ble da også produsert av Lotus i Hethel, Norwich, UK. Det vil si – Lotus produserte bilene klare for eldrift. Tesla hadde bestilt 2500 sånne biler. Men om det var Tesla selv – eller Lotus – som monterte batterier og motor er uklart. I alle fall ble alle de forhåndsbestilte eksemplarene solgt.

Modellserier

Det ble laget flere serier, men forskjellene er nokså små. Fra 2010 kom Tesla Roadster Sport. Den dro 0-100 på 3,7 sekunder i forhold til standardmodellen som brukte 3,9 sekunder. Visuelt er det få forskjeller. På bildene er nesten alle «Sport». Den tidlige modellen er sannsynligvis standard modell hvor man kan se små endringer i fronten.

Rekkevidde

Rekkevidden på Tesla Roadster er rundt 340 km. Det er fortsatt bra i dag, og bedre enn mange av bilene på dagens marked. Motoren yter 288 HK og dreiemomentet er mellom 370-400 Nm. Egenvekten er bare 1305 kilo. Det sitter en stor batterikasse der motoren vanligvis sitter. Det er sannsynigvis også plassert battericeller andre steder – kanskje i rammevangene?

Aluminiumsramme

Tenk deg et lavt aluminiumskar med brede vanger og flat bunn støpt i ett stykke. Det er rammekonstruksjonen til Lotus som benyttes (ble benyttet) i Lotus Elise, Exige, Opel Speedster, og Vauxhall VX200. Rammen er ikke bare lett – den er også helt stiv. Med et sportslig hjuloppheng fra Lotus, er kjøreopplevelsen garantert sportslig. De kraftige rammevangene stjeler imidlertid kupébredde. De gjør det også vanskelig og ta seg inn og ut av bilen på en anstendig måte.

 

Om bildene

Bildene av den blå bilen er tatt ved Storøya på Fornebu utenfor Oslo. Den røde med softtop er fotografert utenfor den gamle hangaren ved Mekonomen på Fornebu. Den røde med hardtop er fotografert på Frogner i Oslo. Den har serienummer 30 og kan virkelig betegnes som en ur-Tesla! Alle bilene er produsert av Lotus i Hethel, UK.

 
Klikk på et bilde for å se i et større format.
    Copyright notice

 

Jonny møtte Tesla i 2010

Siden jeg hadde jobbet mye med elbiler hjemme i Norge, kunne det jo være morsomt å se denne bilen. Modellen de hadde da, var den første sportsbilen som var bygget på idé av Lotus Elise. Selgeren, som også sa han var Markedssjef for Tesla, viste også oss brosjyrer av den neste modellen, som skulle komme snart, ikke ulik slik vi kjenner Tesla i dag. Jeg fortalte om min erfaring fra elbiler og «Think fra Norge», sa at dette burde være en optimal elbil for det norske markedet. Han sa bare tørt: «Norge er nok alt for lite til at vi vil satse på det landet på mange år.»

Det er en mann jeg gjerne skulle truffet igjen i dag og sett om han husket hvordan han tolket Norge som marked for elbiler i 2010. Dette viser igjen hvor vanskelig det er å se hva som kommer til å skje i fremtiden og hva som skjer i ett marked for et produkt. Det er nok også mulig at denne mannen ikke lenger er Markedssjef i Tesla.

Se også