hdi partikkelfilter Arkiver

Det sies at mange sørger for å selge dieselbilene sine like før partikkelfilteret går tett for å dytte kostnaden over på neste eier.

En kamerat fikk beskjed om at dieselpartikkelfilteret (DPF) på yrkesbilen sin måtte byttes. Regningen kom på noen-og-tyve tusen, omtrent det halve av hva bilen er verdt. Da fikk han høre at det er ganske vanlig å selge bilen like før filteret går tett. Er du på utkikk etter brukt dieselbil, må du passe på så du ikke går i partikkelfilter-fellen.

Da partikkelfilter ble standard i 2007, ble det sagt at det ville holde hele bilens levetid bare man sørget for å kjøre motoren varm en gang i uken. Da vil filterets selvrensemekanisme brenne oppsamlet sot, og opprettholde evnen til å rense.

Fleip eller fakta?

Jeg har søkt på Finn.no etter bilannonser som inneholder ordlyd om at partikkelfilteret er byttet. Formålet med søket er å finne hvilke bilmodeller det oftest blir byttet på, – og på hvilken km-stand dette gjøres. Det forutsettes naturligvis at selgeren har opplyst om det. Det ville i alle fall jeg gjort.

Har du PSAs turbodiesel med 109 (110) hestekrefter, bør du lese videre. På disse motorene anbefaler nemlig fabrikken(e) å bytte partikkelfilter ved 120 000 km service. Det omfatter biler som Volvo C30, S40, V50 og V70 med eDrive-motoren. Videre også Ford Focus, C-Max, Peugeot 308 og 407, samt Citroën C4 og C5. I mitt søk fant jeg flest Volvoer, dernest Peugeot, Ford og en enslig Mazda. Alle med samme motor.

Jeg fant også noen andre motorer involvert, blant annet PSA-gruppens 136 HK, som også finnes i Volvoer (2,0 D), samt Ford Mondeo. Et par BMW X3 med 150 HK er også med. En av selgerne opplyser at denne modellen skal være kjent for å måtte bytte partikkelfilter.

I utgangspunktet kan alle biler med partikkelfilter oppleve å få tett filter hvis de utelukkende kjøres korte turer uten at motoren blir varm. Feilinnstilte dyser, feil på motorstyringen, nedsotet EGR-ventil, manglende påfyll av additiv (rensevæske for de filterne som trenger det) kan også forårsake at filteret tetter seg. Partikkelfilteret overvåkes av en trykkdifferansemåler som finner ut om filteret går tett. Hvis trykkforskjellen mellom inngående og utgående luft blir for høy, tennes den gule motorstyringslampen. Jeg har lest at verkstedets diagnosesystem kan måle trykkforskjellen og vise hvor tett filteret er i prosent. Da kan eier få et tidlig varsel om at filteret snart må byttes.

Hvor mye koster det å bytte partikkelfilter på en V50?

Jeg har sett oppgitte priser fra vel 12 000 til like oppunder 20 000 kroner. Et partikkelfilter fra Walker kan kjøpes på nettbutikker til i underkant av 7 500 kroner. En BMW X3-eier har opplyst at bytte av partikkelfilter kostet ham nesten 30 000 kroner. Har du en bil hvor filteret ikke skal byttes på faste service-intervaller, tror jeg du må regne med noen-og-tyve tusen for å bytte.

Jeg har sjekket andel Volvoer med PSA-motoren på 109 HK som nylig har skiftet partikkelfilter. Jeg finner 1 av 8 biler med km-stand 120-140 000. På biler med km-stand 100-250 000 blir andelen 1 av 10. Selv om flest partikkelfiltre ble skiftet rundt anbefalt km-stand, spenner skiftene over ulike kjørelengder, – de første rundt 100 000, mens mange skjedde først mellom 150-180 000. På biler som har gått mer enn 200 000 kan partikkelfilteret ha vært byttet tidligere, så de kan derfor ikke tillegges vekt. Jeg synes det er forståelig at mange velger å utsette skifte av partikkelfilter, selv om det skulle ha vært gjort i henhold til service-skjemaet. Som nevnt, finnes det et utmerket varslingssystem som plinger med den gule motorlampa når filteret skal byttes. Det kan ligge flere titusener av kilometer frem i tid, avhengig av hvordan bilen kjøres.

En annen bilmodell som utpeker seg, er Peugeot 407. Disse ble det ikke solgt like mange av som Volvo, men andelen som nylig har byttet partikkelfilter synes å være den samme. Det som forundrer meg, er at det ser ut som om partikkelfiltre kun blir byttet på 109 HK motorer. Jeg fant kun en bil med nyere HDI-motorer med 112 eller 114 HK som opplyser at de nylig har skiftet partikkelfilter. Heller ingen nyere Volvo med eDrive-motor.

Hva med Volkswagen?

Partikkelfiltrene på VAG-motorene synes å greie seg godt. Men Volkswagen kommer imidlertid med på en annen liste jeg setter opp, – nemlig de som opplyser om at de nylig har byttet EGR-ventil. Dette er en pålagt avgassfunksjon som fører en del av avgassluften tilbake inn i motorens innsug. Ventilen byttes som oftest på grunn av soting. Prisen for bytte hos et Audi/Volkswagen merkeverksted ligger på mellom 15-20 000, avhengig av modell. Jeg har imidlertid ikke nok datagrunnlag til å hevde at Volkswagen trenger å bytte EGR-ventil oftere enn andre merker. Jeg får også opp noen Ford’er på listen, så jeg lar det ligge.

Så hva gjør du hvis den gule motorlampa lyser på dieselbilen?

Er partikkelfilteret tett, heller du rensemiddel (f.eks. Valvoline eller STP) på tanken og kjører bilen slik som middelets veiledning sier. Du skal i hvertfall på ett tidspunkt dra på i et høyt turtall over tid. Hvis lampa fortsatt lyser, nullstiller du feilkoden med en feilkodeleser. Skulle EGR-ventilen være sotet, kan den renses, eller kobles helt ut. Bilen går minst like bra uten, – i hvert fall frem til neste EU-kontroll.

*kremt* Deretter legger du bilen din ut for salg, – eller …?

Du som ønsker å kjøpe en brukt dieselbil med DPF vet i alle fall hva du skal sjekke!

Peugeot 407 1,6 HDI 109 HK krever at partikkelfilter i henhold til service-skjema.

*DPF SKIFTET PÅ FØLGENDE BILER*

2007 Audi Q7 232HK (215’KM)
2007 BMW 325 197HK (167’KM)
2008 BMW 525 197HK (157’KM)
2005 BMW X3 218HK (175’KM)
2006 BMW X3 150HK (170’KM)
2007 BMW X3 150HK (180’KM)
2007 BMW X3 150HK (130’KM)
2008 Ford Focus 109HK (112’KM)
2008 Ford Focus 109HK (143’KM)
2008 Ford Kuga 136HK (175’KM)
2010 Ford Kuga 136HK (101’KM)
2009 Ford Mondeo 116HK (290’KM)
2009 Honda Accord 150HK (105’KM)
2009 Honda Accord 150HK (110’KM)
2007 Hyundai Santa Fe 2.2 155HK (140’KM) *RENSET DPF*
2007 Mazda 5 110HK (157’KM)
2008 Nissan Qashqai 2 l 150HK (95’KM)
2007 Opel Vectra 1,9CDTI (100’KM)
2003 Peugeot 307 107HK (213’KM)
2004 Peugeot 407 136HK (172’KM)
2005 Peugeot 407 109HK (113’KM)
2005 Peugeot 407 109HK (180’KM)
2011 Peugeot 508 112HK (180’KM)
2012 Peugeot 508 SW 112HK (225’KM)
2009 Suzuki Grand Vitara 129HK (149’KM)
2007 Volvo C30 109HK (175’KM)
2007 Volvo S40 109HK (245’KM)
2006 Volvo V50 109HK (200’KM)
2006 Volvo V50 109HK (125’KM)
2006 Volvo V50 109HK (220’KM)
2007 Volvo V50 109HK (130’KM)
2007 Volvo V50 109HK (150’KM)
2008 Volvo V50 109HK (120’KM)
2008 Volvo V50 109HK (120’KM)
2008 Volvo V50 109HK (200’KM)
2009 Volvo V50 109HK (160’KM)
2009 Volvo V50 109HK (109’KM)
2009 Volvo V50 109HK (128’KM)
2011 Volvo V70 109HK (122’KM)
2010 VW Passat 1,6 105HK (120′)