Studebaker Avanti fikk et kort liv som «Studebaker» ettersom fabrikken ble tvunget til å stenge portene. Men modellen skulle leve lenge, – som Avanti II.
Avanti som continuation model
I ettertid ble formene til glassfiberkarosseriet kjøpt fra konkursboet av en gruppe forhandlere. De fortsatte produksjonen gjennom firmaet Avanti Motor Corporation. Bilene var håndlagde, noe som ikke er uvanlig med glassfiber. Modellen, som så dagens lys i 1962, har vært mer eller mindre i produksjon frem til langt ut på 2000-tallet – i små serier.
De første Avanti II så ut som Studebaker. Den eneste visuelle forskjellen er hovedlysene som er montert inn i firkantede braketter i stedet for runde, sannsynligvis for å lette produksjonen. I 1984 ble støtfangerne innebygget i karosseriet. Under skallet ble det etter hvert gjort større endringer. De første bilene skal ha fått chassiser fra Studebaker, – sannsynligvis overskuddslager fra konkursboet. Senere ble andre chassiser benyttet, hentet fra GM-modeller. Også motorene ble hentet fra GM. Avanti ble mer og mer et GM-produkt.
Under Avanti’s levetid er det byttet eiere flere ganger. På ett tidspunkt ble boet etter Avanti Motor Corporation overtatt av New Avanti Motor Corporation. Det mange spør seg, er om modellen nå er død? Det er ikke umulig at modellen kan gjenoppstå. De opprinnelige formene eksisterer ennå.
Om bildene
Den svarte bilen er Studebaker’s originale Avanti, produsert i 1963. Den burgunderrøde er sannsynligvis produsert i nyere tid – mellom 1964 og 1984. Interiøret er i herlig klassisk 60-talls stil. Motor og girkasse er hentet fra flere kilder opp gjennom årene – i hovedsak V8’ere fra GM. Opprinnelig ble Studebaker Avanti utviklet som en performance car, – en forgjenger til senere muscle cars. Kunder på syttitallet, som ønsket seg noe spesielt, vurderte kanskje Avanti som et alternativ til Pontiac Firebird?
Hva må man gi for en Avanti?
Jeg fant 4 stykker på den tyske bilbasen mobile.de. En modell var kollisjonsskadet, en annen hadde gått over 700 000 km og hadde en prislapp rett under €8000. Den krevde full restaurering. En annen, 1980-modell så komplett ut og hadde en prislapp rett under €20000. Den dyreste av dem alle, var en original Studebaker med 146 000 km på telleren til €39000. Et tilsvarende søk på Ebay viser det samme. For NOK 150-200 000 får du en Avanti II, men du må legge til 100 000 for en strøken original ’63 Studebaker.
Er du kyndig med glassfiber og liker å skru amcar, kan Avanti være et morsomt prosjekt. De er ikke alt for sjeldne, men jeg er usikker på om sen-produserte Avanti’er på GM-chassis kan registreres på samme typegodkjennelse som den opprinnelige Studebaker’en. I så fall kan det kanskje by på problemer å få norske skilter? Uansett er Avanti neppe noe investeringsobjekt. Det må vel heller være gleden over å eie og kjøre noe annerledes fra en svunnen tid. En amerikansk legende.
Søk etter Avanti på mobile.de
Søk etter Avanti på Ebay
Den svarte bilen er fotografert på ACSN’s Oslomønstringen på Ekeberg, mens den nye Avanti’en er fotografert på Norsk Sportvogns Klubbs vårmønstring på Fornebu – dessverre midt i folkehavet.
Jeg er interessert i Avanti fordi den er sjelden. Den figurerte i tyske Auto Katalog i en mannsgenerasjon, men inntil nylig har jeg ikke sett noen med egne øyne – selv ikke etter lange opphold i USA. Nyere modeller kan neppe karakteriseres som verdens beste bil, – men er utvilsomt en del bilhistorien. Og da hører den hjemme her på Terjesbiler.no.
Klikk på et bilde for å se i et større format.Copyright notice
