Ble klasseleder
Høsten 1976 kom Fiesta til norske forhandlere. Jeg husker det godt. Det var en stor nyhet. Skjønt det var ikke Ford som oppfant det moderne minibilkonseptet. Biler som Fiat 127 og Renault 5 hadde allerede vært på markedet i flere år. Vi kunne kanskje også ta med Peugeot 104. De var fine biler, men ingen Ford. Mange nye kunder fikk øynene opp for denne bilklassen først da Ford for alvor kom med, og det er selvfølgelig ingen hemmelighet at Fiesta solgte bra – ikke bare i Norge men i hele Europa – og i USA.
Kvikk på veien
Jeg har kjørt Ford Fiesta mk1 1,1 som ny, da den tilhørte et familiemedlem. Tannstang-styringen var direkte, det var clutch’en også, – og 1,1-literen virket kvikk. På veien var den litt stumpete, men ikke mer enn man måtte aksepterte på en 3,5 meters bil. Forbausende god plass, sammenlignet med andre biler på den tiden.
Fiesta mk2 vs. mk1
Sammenlignet med Ford Fiesta mk1 var mk2 kun en halv-modell, mer som en facelift. Den kom i 1983 og Ford tenkte vel at etter 6-7 år behøvde man en ny modell, Mk2 og mk1 er altså samme modell. Mk2 fikk oppgradert interiør, mer strømlinjeformet front og 5-trinns girkasse. 1,1 OHV motoren fikk elektronisk tenning. Modellene ble avløst av mk3 fra modellår 1989.
Om bildene
Den røde bilen er fotografert utenfor en gammel hangar på Fornebu. Bilen virker patinert i lakk, men ser ut til å være komplett, og for alderen i god stand. Trolig et lett prosjekt. Den grønne bilen er som ny, fotografert på Ekeberg i forbindelse med bruktmessen der. Den grå bilen er fotografert på Ringebu- Det er en mk2 modell fra 1984. Den beige bilen i hovedbildet og den gråblå bilen med svarte, franske registreringsnumre er begge fotografert på samme biltreff ved Carré d’Or, Perpignan 2024.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
Fiestaen er over
Den var ikke først, men var den første bilen som skulle åpne folks øyne for en ny småbilklasse. En klasse som nå kan forsvinne når nye elbiler skal gjøre sitt inntog. Se mer
