Ford Cortina mk2

cortina mk2
Ford Cortina mk2 1300 Deluxe (facelift)

Ideell for bilhobby

Det forundrer meg at det ikke finnes flere Ford Cortina mk2 på veien. De var veldig poulære langt ut 80-tallet. Så forsvant de. Jeg håper at det er mange Cortina mk2-prosjekter på gang, og at vi får se dem på veien snart. Cortina var enkle kjøretøyer. De var utsatt for rust og enkelte komponenter var lite holdbare, spesielt de som var merket «Lucas». Heldigvis er Cortina’ene mulige å reparere for gjør-det-selv mekanikere, – og således godt egnet for bilhobby. Få biler vekker så mye oppsikt på bilutstillinger som en vakker Ford Cortina mk2.

Varianter

Cortina mk2 i Norge besto i hovedsak av følgende valgmuligheter: 1300 Deluxe, 1600 Deluxe, 1600 Super og 1600 GT. De mer sjeldne utgavene, 1600E og Lotus var vel mulig å oppdrive, men langt fra noe vanlig syn. Modellvariantene besto av 2- og 4-dører sedan, 5-dører stasjonsvogn, og mulighet for cabriolet gjennom firmaet Crayford som spesialiserte seg på å konvertere engelske Ford’er og BMW -02 og 3-serie.

Crossflow

Motorene var en videreutvikling av Fords Kent-motorer – OHV, med Crossflow – et konsept med innsug på ene siden og eksos på andre siden for optimal gjennomstrømming. 1300 ytet 54 HK, 1600 Deluxe og Super ytet 75 HK og GT 82 HK. Super hadde mer utstyr enn Deluxe, blant annet mer krom. GT’en hadde samme blokk som 1600 Deluxe og Super, men annen forgasser og utforming på eksosmanifoden. Eksoslyden ble litt tøffere i GT. Dessuten hadde den bøtteseter og full instrumentering med et midtstilt instrument-cluster høyt oppe på dashbordet.

Underholdende å kjøre

Ford Cortina mk2 er lettkjørte og morsomme å kjøre. Ikke på motorvei og i høye hastigheter, – men på landeveier, gjerne på grus. Man kunne kjøre aktivt med den. Min første bil var en 1970-modell 1600 Deluxe – totalt fri for antispinn og ESP, sånn at du lett kunne legge opp bilen inn mot svingene, bruke gassen til å styre bilen gjennom svingen – gjerne så smågrusen sprutet ut i skogen. 75-hesteren reagerte nemlig sponant på gasspådrag.

Ikke konstruert for vinter

I likhet med andre biler på denne tiden, var ikke vinterkjøringsegenskapene særlig gode. På vinterveier måtte man «gjete» bilen konstant med rattet for å holde den på stødig kurs. For å komme opp bratte bakker var det nødvendig med tyngde bak. Jeg husker at jeg kjørte rundt med et par tunge bunter med sveisetråd i bagasjen.

Modellhistorikk

Mk2 dukket opp i 1966. De første modellene hadde samme 1500-motoren som Cortina mk1, men fikk de nye motorene fra 1967. For modellåret 1969 kom en liten, kosmetisk facelift. Grillen ble litt endret. Cortina-emblemet midt i grillen fikk blå omramming i stedet for rød, og grillen ble mer matt-svart. Det kom «FORD» krombokstaver foran på panseret og bak på bagasjelokket. Innvendig fikk den nytt 3-eket ratt med paddet pute, og nye innvendige dørhåndtak og vindussveiv. Nedre del av dahsbordet ble matt svart og ikke lakkert i bilens farge.

 

Om bildene

Den hvite bilen er fotografert på veteranbiltreff hos RøhneSelmer Lillestrøm. Den marineblå bilen er en 1968 Ford Cortina 1600 GT med kun 15000 km på telleren! Den har gått som demobil hos Fords hovedkontor i Kolbotn. Siste eier kjøpte den fra et dødsbo. Den lyseblå bilen på hovedbildet er en facelifted utgave fotografert i Åsgårdstrand på et treff i Ford M Klubben.

 

Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez un photo pour l’agrandir.

Rettigheter – Copyright Notice

Se også

Ford Cortina mk1
Ford Capri mk1
escort mk1
Ford Escort mk1

Annonser