Produksjonen av CX gikk langt fra knirkefritt i starten. Det gjorde at modellen fikk et dårlig rykte. Ufortjent, – for etter hvert gikk alt mye bedre.
Etterfulgte legenden DS
Det kan ikke ha vært enkelt for Citroen å lage en oppfølger til legendariske Citroën ID/DS. Det ble ikke bedre av at Citroen ble tatt over av Peugeot/PSA-gruppen i et forsøk på å redde selskapet fra å gå konkurs. Dette skjedde like før lanseringen av nye CX. Det ble nødvendig å gjøre endringer i siste liten på motorvalget. Da hadde Citroën brukt mye penger på å utvikle en motorløsning basert på Wankelteknologi. Alt dette arbeidet ble skrinlagt etter overtakelsen. Jeg skrev et innlegg hvor jeg stiller spørsmål til om CX er en legende på linje med sine forgjengere. CX har hatt sine problemer, akkurat som sine stallbrødre i PSA, Peugeot 164 og Talbot Tagora. I ettertid fremstår imidlertid CX som mer vellykket enn disse.
Facelift
Hovedbildet er en serie 2 modell etter en facelift i 1986, – faktisk den eneste gjennom hele produksjonstiden (1974-1991). Da fikk CX mer aerodynamiske og fargeavstemte støtfangere, kanalskjørt, skjermskjørt, nye speilhus og instrumentpanelet med de spesielle roterende tromlene ble byttet ut med ordinære klokker.
Break
I Norge ble CX Break populær som 2-seter varebil, spesielt på slutten av modellens livsløp. CX varebil med 2,5 turbodiesel ga mye bil for pengene. Breakutgaven er, med sine 492 cm, hele 25 cm lengere enn sedanen, og lengre enn de aller fleste bilene på den tiden. En annen fordel er at den tåler mye vekt, da den hydrauliske fjæringen holde bilen konstant vannrett. Den beste CX er trolig en type 2 stasjonsvogn (Break) med 2,5 turbodiesel, forutsatt at man kan finne en som ikke er gått alt for langt. CX Break var typiske bruksbiler og vanskelig å finne i så bra forfatning som bilen på bildet over.
Prestige
I 1976 lagde Citroën en egen variant av CX med samme forlengede akselavstand som Break-utgaven. Modellen «Prestige» var tiltenkt sjåførdrevne biler som skulle frakte prominente passasjerer. Som kjent blir franske statsoverhoder kun kjørt i franske limousiner. CX var Peugeot-gruppens (PSA) største bil – og naturlig utgangspunkt for en president-limousine. Det første året ble CX Prestige produsert med normal tahøyde. Året etter fikk den forhøyet tak sånn at ingen behøvde å ta av seg hatten. Den avbildede modellen har normal takhøyde – og sammen med forlenget bil ser den meget stilig ut. Vinyltak var standard.
Galleri
Om bildene
CX Berline
Den gråblå bilen i profil – i senket posisjon – er en fransk Citroen CX Turbo fotografert på et biltreff i Perpignan, Frankrike, 2023. Den lysegrønne serie 1-bilen er fotografert på Maritim, Oslo. Det er en serie 1 bil. Den gråblå serie 2 bilen er avbildet på Frogner i Oslo. Det er en GTI-utgave. Den røde CX 2400 GTI er avbildet på et Cars & Coffee-treff på Øvrevoll galopp utenfor Oslo.
CX Break
Den sølvgrå stasjonsvognen deltok på Citronnades-2024 i Sainte-Marie-la-Mer, Frankrike. Den gråblå stasjonsvognen er fotografert på et Cars & Coffee treff på Øvrevoll galopp.
Prestige
Prestige-modellen er avbildet på Ramstadsletta vest for Oslo. Den har en 2,4 liters motor og ble registrert som ny i Norge. Den skal ha fraktet flere profilerte, norske politikere.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
Citroen CX – en legende?
Norsk CX Klubb
