Volvo

Underdimensjonert girkasse

vivaro girkasse
Opel Vivaro A og B lider av girkasse-problemer.

Bilprodusentene benytter samme drivverk på tvers av ulike kjøretøy. Ikke alle girkasser tåler belastningen når de plasseres i varebiler og SUV’er. Jeg opplevde dette nylig.

Lagerlyd fra girkassa!

En lyd som minner om sentrifugen hjemme eller når harddisken på PC’en din holder på å ta kvelden. Det kommer gjerne litt lyd fra franske girkasser, men ikke som dette! Opel Vivaro er, som kjent, basert på Renault Trafic. Samme bil som Nissan NV300 og Fiat Talento, skjønt Vivaro produseres i Luton, ikke i Frankrike.

Velkjent problem

Det handler om den manuelle 6-trinnskassa for Opel Vivaro A og B (PK6/PF6). Jeg fant hjemmesiden til et britisk firma som reparerer girkasser på oppdrag fra forhandlere. De forteller at både Vivaro A og Vivaro B kan få problemer med lagerlyd i sjette gir, samt etter hvert problemer med å få inn tredje og fjerde gir. I følge nettstedet sitter samme girkasse i begge seriene av Vivaro, skjønt det er gjort noen endringer for Vivaro B. Til tross for dette, får de nå inn skader på girkasser i biler med svært lav km-stand, – helt fra 22 000 miles. Det kan virke som Renault kun har gjort et halvhjertet forsøk på å fikse en kjent feil.

Nettstedet jeg refererer til, anbefaler eiere å skifte girolje ved hver service. Bildene deres kan få det til å gå kaldt nedover ryggen på selv den mest garvede bileier.

Gearbox faults – Renault Trafic/Master, Vauxhall Vivaro/Movano, Nissan Primastar >>

Ikke dimensjonert for varebilens totalvekt

Vivaro’en jeg nylig kjørte, var knapt to år og bare litt over 42 000 km på telleren og hadde lagerlyd i sjette gir. Hvordan er det mulig at komponenter i girkassa slites så tidlig? Dreiemomentet på 1,6 CDTI-motoren er «kun» 300 Nm, så det burde girkassa tåle. Jeg tipper derfor at girkassa bryter sammen fordi den ikke er dimensjonert for varebilens vekt – egenvekt med fører 1758 kg – totalvekt 2920 kg.

Volvos første SUV led samme skjebne

Volvo hadde allerede XC70, basert på V70. Drivverket var som skapt for en høybygd SUV – trodde man. Problemet var at girkassa ikke var dimensjonert for den tyngre XC90. Jeg kjenner en eier av XC90 med manuell girkasse. Han fikk bytte girkasse 3 ganger før han byttet inn bilen. Heldigvis gikk alt på garantien. Mange har hatt tilsvarende erfaringer med XC90. Her var ikke bare girkassene underdimensjonert, men også andre komponenter i styring og understell. Er du på utkikk etter brukt XC90 mk1, bør du kjøpe en som er så ny som mulig.

vivaro girkasse
TidligSUV’en Volvo XC90 mk1 er kjent for sitt underdimensjonerte drivverk.

Ukjent omfang

Girkasse-problemer i Vivaro og søstermodellene er velkjent, spesielt i første produksjonsserie – den med 1,9 liters turbodiesel-motor. At problemene også dukker opp i dagens modell er urovekkende, men underdimensjonerte girkasser behøver ikke være like kritisk for alle. Kjører du for eksempel Vivaro med lett innredning, for eksempel som servicebil, kan girkassa holde fint i forhold til en bil som brukes til å frakte tunge gjenstander og trekke henger. Motoren i Vivaro B, 1,6 liters biturbo CDTI, er det nemlig ingen ting å utsette på. Den er svært responsvillig til å være diesel. Her får man både dieselmotorens seigdrag og økonomi, samt responsvillighet som en bensinmotor.

Vivaro C er her snart

Samarbeidet mellom Opel og Renault avsluttes. Nye Opel Vivaro C er her straks. Den er varslet å være til salgs i Tyskland februar 2019. I likhet med forgjengeren skal den produseres i Luton og selges som Opel og Vauxhall. Bortsett fra grillen, er den 100% basert på Peugeot Expert og Citroën Jumpy, samt Toyota ProAce som jeg kjørte i forrige uke. I 2020 skal Vivaro kunne leveres med elmotor. I takt med tiden kommer sikkert også dagens 2-liter BlueHDI motor til å nedskaleres. Da får vi bare håpe at PSA/Opel sørger for å levere girkasser som tåler lasten.

Bilder av nye Opel/Vauxhal Vivaro C

vivaro girkasse
9-seteren Vivaro Life, her i Vauxhall-drakt.
vivaro girkasse
Nye Opel Vivaro C er basert på PSA-konsernets Peugeot Expert og Citroën Jumpy. Jeg tipper at norske biler får støtfangere lakkert helt ned.

vivaro girkasse

Har du lyst til å skrive i terjesbiler.no?

Kunne du tenke deg å skrive om biler? Biler og bilbransjen, – globalt og lokalt. Hva som er bra og dårlig. Lim inn teksten på kontaktsiden her >>. Samtidig oppfordrer jeg alle til å kommentere på dette og lignende innlegg. Hvis kommentarfeltet ikke er synlig nedenfor, klikk her>>. Uansett, fortsatt god lesing! Mvh/Terje

Se også

Opel Vivaro B
Toyota ProAce

Annonser

Volvo XC40 D3 R-Design

Julekortmotiv. R-design med sort ramme rundt grillen og sortlakkerte ytterspeiler.

I stedet for å sitte på en bråkete kaffebar tenkte jeg at vi kunne ta en road trip – til «gamle tomter». Jeg hadde bestilt en Volvo XC40.

Det er faktisk en av de mest interessante bilnyhetene det siste året, selv om den ennå ikke tilbys med noen form for hybrid eller el-drift. Jeg kjenner igjen Volvos nye brukergrensesnitt. Den lille girspaken som skifter «by wire», må skyves to separate ganger mellom «Drive» og «Reverse». «Park» er på egen knapp. Den store midtstilte skjermen erstatter de gamle knappene Volvo hadde tidligere. Det fungerer bra, men jeg behøvde et par minutter for å gjøre meg kjent med innstillingene før jeg la ut på veien. Jeg valgte å koble ut «Lane Keeping Aid».

Humane kvaliteter

Jeg hadde avtalt å møte broren min. Av forskjellige årsaker hadde vi ikke sett hverandre på alt for lenge. Vi pratet om liv og død, og sånt, som vi ofte gjør. Volvoen dannet en fin ramme for samtalen. Ergonometrisk utformet for høyvokste nordboere, som oss, og i toppklasse med hensyn til sikkerhet. Dessuten høy feelgood-faktor – mil etter mil – år etter år.

Vi legger ferden ut av byen mot Nes på Romerike. Det er snart jul, og vi søker oss til et område vi kjente godt som barn. Broren min vokste opp der. Selv vokste jeg opp et annet sted, men dro dit i jula. En rødmalt liten stue i skogen, julemat fra egen gris, stabbur, sovende kattepus under svartovnen, kornband med dompap, rim på epletrærne og en strøken Gråtass i garasjen. Broren min og jeg er nå begge grå i håret. Ting ser annerledes ut i dag , – men inne i hodene våre er alt akkurat som før.

volvo xc40
Ideelt føre for Volvo XC40 AWD.

 

En av de beste i klassen

Jeg er skeptisk til høybygde biler. Jeg tenker at de kan velte ved skarpe unnamanøvrer. Det er i alle fall følelsen jeg får i små, lette crossovere med kort fjæring. I grunnen ser jo kompakt-SUV’en fra Volvo ut som en sånn bil, men understellet er faktisk meget kompetent. På veien ligger bilen stødig, tungt og trygt – over humper og gjennom skarpe svinger. Understellet fanger ujevnhetene imponerende bra. Her føles Volvo XC40 en klasse over konkurrenter som Volkswagen Tiguan og Seat Ateca.

Bilen fra Hertz Bilpool har utstyrsgrad R-design. Den er utstyrt med sports-chassis, flott lydanlegg og velutstyrt infotainment system. Mens vi kjører og prater, sjekker broren min ut den store midtstilte skjermen. Han kobler opp mobilen sin via Bluetooth og forsøker å koble seg på «Volvo Wifi Hotspot» via passord – men lyktes ikke å få nettverk, sannsynligvis på grunn av manglende abonnement. Om få år tror jeg alle biler har wifi ombord. Nye Volvoer virker godt forberedt til å møte morgendagens krav til informasjonsteknologi.

Må ha firehjulstrekk

Det er snøføre på veien over Greniskogen. Ganske hardt midt i veien og løsere masser mot kantene. Ved møtende trafikk må man legge seg pent ut og være på vakt til å korrigere i tilfelle bilen drar seg mot kanten. XC40’en lå fjellstøtt. Som forventet. Skulle det oppstå en ustabilitet, griper bilens «Stability Traction Control» og Haldex 5 firehjulsystem inn. Jeg nyter å gi gass rundt krappe svinger og kjenne hvordan firehjulsystemet griper inn. Firehjulstrekk er et «must» i biler som XC40, selv om det går an å bestille uten.

volvo xc40
Parkert foran vakre Ingeborgrud kirke.

 

Gamle minner

Vi stakk innom en liten gravlund og satte ned juledekorasjon i snøen, tenkte gode tanker om gamledager. Broren min skuet tankefullt ut over de snødekte gravstøttene og mintes to gode venner som mistet livet på veien i ung alder. Vi kjørte opp til den gamle, rødmalte stuen i skogen hvor våre forfedre levde og feiret jul. Deretter dro vi til Sanngrund og spiste lunsj mens dagslyset var i ferd med å ebbe ut. Maten på Sanngrund er fantastisk. Alltid flinke folk på kjøkkenet. Vi spiste lutefisk med bacon, fett, ertestuing, salt og pepper til utsikten av snødekket over Glomma.

volvo xc40
Parkert utenfor et julepyntet Sanngrund.

 

Motorisering

Mørket hadde tatt overhånd da vi bega oss mot byen og en runde med førjuls familiebesøk og gavebytting. «Vår» XC40 var utstyrt med Volvos D3-drivverk. 2,0 turbodiesel med 150 HK og dreiemoment på 320 Nm fra 1750 til litt over 3000 omdreininger. Girkassa er 8-trinns automat fra japanske Aisin. Samme kasse sitter i flere av Volvos drivverk, blant annet D4 og T3. Jeg undret meg over at bilen alltid skiftet litt hardt ned de siste meterne før full stans, selv når jeg bare gled rolig inn mot et lyskryss. Ved igangkjøring lot den turtallet gå tilsvarende høyt opp de første meterne. Jeg forestilte meg at Volvo hadde programmert girkassa til å dra motoren raskt opp i turtall fra start for å eliminere turbo-lag. Da jeg byttet kjøremodus fra Comfort til Eco, forsvant nykkene, – og fortsatt ingen turbo-lag å merke.

I Eco-modus ble det roligere i bilen. Jeg valgte derfor «Eco» i byen og «Comfort» på landlige vinterveier. Der foretrekker jeg at bilen responderer kvikt på gassen. På tørre veier ville jeg nok valgt Eco oftere.

En plate i bagasjerommet skaper flatt lasterom. Et grunt rom befinner seg under plata. Til venstre, telefonkiosken ved Skøyen stasjon.

 

Duger som familiebil

Plass

XC40 har det meste man behøver i en familiebil. Størrelsesmessig er den i samme klasse som Volkswagen Tiguan og Seat Ateca. Den høye sittestillingen gir rikelig plass i kupeen, – også når jeg sitter bak meg selv (1,88 meter). Bagasjerommet på 460 liter er lett å utnytte. En mellomplate gir flatt gulv uten innlastingskant. Under platen er det et separat, grunt rom. Med skillevegg vil du kunne laste i høyden, også. Men bagasjerommet er mindre enn konkurrentene – Tiguan (615 liter) og Ateca (510 liter).

Pris og utstyr

I følge prislistene selges ikke D3 Automat og AWD sammen med R-Design, men på Volvos svenske hjemmesider er kombinasjonen tilgjengelig. Prisene for Volvo XC40 AWD med 6-trinns manuell girkasse og alle relevante utstyrspakker begynner på like under 500 000,- (kilde: Bilia.no). Til sammenligning koster en D4 AWD automat R-design 584 800,- før utstyrspakker. Jeg er vanligvis ikke jålete med hensyn til utstyrsnivåer og sånt, men jeg likte R-Design-pakka – både det visuelle inntrykket, med helsort grill, sortlakkerte ytterspeiler, innvendig dekor og sort taktrekk. Jeg vil også fremheve sports-chassiset. Dette kan for øvrig bestilles som tilleggsutstyr på lavere utstyrsserier.

Den største innvendingen mot XC40 er at den (ennå) ikke kan leveres med avgiftsgunstige drivlinjer basert på batterier og hybrid. Skjønt, det er vel bare et tidsspørsmål før det kommer.

Sikkerhet

Det er sjelden jeg ser så mye grønne partier på NCAPs testdukker som etter krasjtestene med XC40. «Volvo City Safety» ble testet med gode resultater. Den stanser bilen automatisk ved hindringer i typiske bysituasjoner, og er standard på nesten alle biler i dag.

Forbruk

Bor du i nærheten av Oslo, kan det være uklokt å velge diesel på grunn av rykter om kjøreforbud og annenhåndsverdi. Kjører du mye, kan diesel likevel være et økonomisk bra valg. De nye 2-liters dieselmotorene fra Volvo kan nemlig kjøres veldig økonomisk. Oppgitt EU-forbruk for «min» bil er 0,54 liter pr mil. Selv oppnådde jeg 0,64 liter pr mil målt på kjørecomputeren over en vinterlig strekning på 249 km, hvorav halvparten storby-kjøring.

Har du lyst på diesel men frykter at den blir vanskelig å videreselge, kan du lease den. Det er blitt mer og mer vanlig ettersom mange bilkjøpere er usikre på hvilken teknologi som lønner seg. Ved leasing beregnes leien på estimert restverdi vurdert med dagens øyne. Skulle markedet endre seg, er det ikke du som sitter igjen med skjegget i postkassa. Volvo er for øvrig også involvert i bildelingsprosjekter, blant annet Hertz Bilpool.

Annonser

Fakta

Drivverk:

Motor: 2-liter 4-sylindret turbodiesel
Effekt: 150 HK
Dreiemoment: 320 Nm mellom 1750 og ca. 3000 omdreininger
Girkasse: 8-stegs automat (Aisin AW TG-81SC)
AWD: Haldex 5

Ytelser:

0-100: 10,4 sekunder
Toppfart: 200 km/t

Mål og vekt:

Lengde, bredde og høyde i cm: 443 / 186 / 165
Akselavstand i cm: 470
Tankvolum i liter: 54
Bagasjevolum i liter: 460
Egenvekt i kg: 1659
Maks hengervekt m/bremser (D3 AWD aut.) i kg: 2000
(Med D4 AWD automat er maks hengervekt 2100 kg)
Maks hengervekt u/bremser i kg: 750

Dekk:

Hakkapelitta 235/55R18 piggfrie vinterdekk

Linker:

Kilde: volvocars.no og volvocars.se.
Bileier: www.hertzbilpool.no
Hertz Bilpool har for tiden 3 Volvo XC40 til utlån i Oslo.

 

Bilder

Det er ikke så lett å ta gode bilder nå som solen er på sitt laveste, bilene er sølete og vi hadde mye å prate om. Jeg lover bedre bilder her på terjesbiler.no når vær og føre tillater det.

volvo xc40
Parkert for å hente broren min.
volvo xc40
Interiøret
volvo xc40
Nærbilde av ratt og instrumentbord.

 

volvo xc40
Seat Ateca
volvo xc40
Volvo V90
volvo xc40
Volvo XC60
volvo xc40
Volvo V40 Cross Country
volvo xc40
Jeep Renegade Longitude

Volvotreff på Jessheim

bilia jessheim
Nye Volvo V60 poserer foran VCCN’s samling hos Bilia, Jessheim.

Travel lørdag hos Bilia Jessheim

Hjulskift til inntekt for Omsorg Jessheim, gratis grillmat, muffins, – samt Volvotreff med Volvo Car Club Norway (VCCN). «Gardermotåka» lå over Jessheim og hindret solen å bryte gjennom, så det var nokså kaldt. Heldigvis har ikke gamle Volvoer problemer med kjølig høstvær, så flere hadde tatt med seg finbilene sine.

På treffet var det en flott blanding av veteraner, youngtimere og nye biler. Jeg noterte meg stor interesse for youngtimere. Det er vanskelig å gå forbi en strøken 940, 960, 850, S70 og V70 uten å ta en nærmere titt. Ikke bare ser de bra ut, men de kjører bra og er gode langkjøringsbiler, også. Jeg innrømmer at jeg liker Volvo bedre enn mange andre biler. Det er jeg nok ikke alene om. Jeg merker det her på bloggen – og på Terjes biler’s Instagram-konto. Bilder av Volvo’er er godt likt over hele verden. Jeg tok noen bilder på treffet som jeg legger ut her. Klikk på bildene for å se dem i større format.

Bilder

bilia jessheim
Volvo 122 Sport på Minilite-felger (i forgrunnen) og Volvo 164.
bilia jessheim
Volvo 164 E (i forgrunnen) og (fra venstre) Volvo 940 T, Volvo 240SE og Volvo 850 SE.
Volvo 164 E i flott høstfarge.
bilia jessheim
Noen meldinger på bakruten.
bilia jessheim
Volvo 262C Bertone.
Volvo 242 GT.
bilia jessheim
Volvo 164
bilia jessheim
Volvo er nr 1 i raggarmiljøene rundt omkring i landet. Her en 940.
Volvo V70 R med korrekt regnummer.
bilia jessheim
Amazon med Monte Carlo historikk hos Bilia, Jessheim.

Se også:

bilia jessheim
Volvo på Terjesbiler.no

Volvo V90 T8 Twin Engine

thesundaydrive1

Egentlig ingen søndagstur. Vi tok turen på lørdag. Fruen hadde ytret ønske om at neste tur … Den tar vi til Oslo Fashion Outlet på Vestby sør for Oslo.

Volvo V90

Jeg kjenner få mennesker som er kritiske til kjøretøy som henne. Derfor var jeg spent på hvordan hun ville reagere på en Volvo V90. Kun det beste er bra nok.

For min egen del, kan jeg ikke skjule at jeg liker Volvo bedre enn mange andre bilmerker. Hertz Bilpool har nylig plassert fire Volvo V90 T8 Twin Engine AWD på strategiske steder i Oslo. Det er et hybridkonsept med to motorer, – en supercharged turbo bensinmotor foran og elmotor bak. Bensinmotoren yter 320 HK og har et dreiemoment på 400 Nm omtrent fra tomgang. Elmotoren yter 87 HK og har et dreiemoment på 240 Nm fra stillestående. Alt i alt snakker vi om 407 HK og et dreiemoment på 640 Nm. Krefter nok.

Ingen racerbil

Volvo’en er ingen racerbil. Ikke misforstå. Du kan akselerere fra 0-100 på 4,7 sekunder og oppgitt toppfart er 250 km/t. Nok til å danke ut det meste på veien, – også sportsbiler. Men bak rattet følte jeg ikke noe behov for å teste grensene. Det holder med det gode dreiemomentet. Bilen duvet majestetisk avgårde. Man sitter kongelig. Den brede, litt lave frontruten forsterker følelsen av å kjøre en bil som ruver litt på veien. Jeg liker den maffige, aggressive fronten. Styringen ga meg assosiasjoner til BMW 5-serie. Kanskje ikke så merkelig. I rolig bykjøring kjører vi jo faktisk med bakhjulsdrift.

Volvo V90
Ny generasjon Volvo-interiør. Borte er den skulpturøse midtkonsollen og knappe-clusteret.

 

Gjøre seg kjent med bilen

Som gjestekjører for én dag er det begrenset hvor mye av kjøretøyet man rekker å utforske. Egentlig ønsket jeg bare å komme meg av gårde med én gang, men trengte et par minutter for å studere det mest elementære. Start- og stoppknappen, for eksempel. Den skal vris som en nøkkel. Girspaken må dyttes en gang for hvert steg man ønsker (R-N-D-B). Det blir to dytt forover fra Drive til Revers. Så to dytt bakover tilbake til drive igjen. Park er på egen knapp. Håndbrekket er elektromekanisk.

Man kan også stille styring, gasspådrag, bremsing og klima i infotainment-systemet. Jeg innså at jeg ikke hadde tid til å prøve alle innstillingene. Ikke hadde jeg tid til å lade, heller. Fra litt under kvartfulle batterier kunne jeg ha ladet fullt på under to timer i garasjen (type 2 kabel, 16A, 3,7 KW). Da kunne jeg fått en teoretisk rekkevidde på 4,4 mil.

Kjøre uten å lade

Crux’et med å kjøre hybrid er at du kan kjøre på elektrisitet til daglig så lenge du har lademuligheter hjemme og/eller på jobben. Likevel kjenner jeg flere som aldri lader sine ladbare hybridbiler. De bare kjører. Da er det viktig at bilen greier å gjenvinne elektrisitet gjennom vanlig kjøring, sånn at den faktisk kan fungere som hybridbil. Jeg satte girspaken i «B» for å gjenvinne energi fra den kunstige motorbremsen. Den er ikke særlig kraftig, men gir likevel en svak lading. Jeg merket at bilen gikk fint på elektrisitet fra igangkjøringer og når motoren går ledig. En fin balanse mellom bensin og elektrisitet.

På tur

Etter å ha fått hjelp til å stille inn passasjersetet, nikket kona mi anerkjennende. Innvendig var V90’en godkjent, skjønt hun hadde ikke særlig mye til overs for dekoren i brunt treverk. «Gubbete dekor», kommenterte hun tørt – og så på meg med granskende øyne: «Du liker det, ikke sant?» Sist vi bestilte ny bil, vurdererte jeg med interesse tre-innfellinger i interiøret. Men kona mi valgte et annet dekormateriale. «Hi-tech metall selger bedre på annenhåndsmarkedet, – ikke treverk. Likevel virker det mer naturlig å omgi seg med skogsmaterialer i en Volvo enn i en Audi. Jeg likte treverket, men sa ingen ting til kona mi.

Volvo V90
Oslo Fashion Outlet på Vestby.

 

Oslo Fashion Outlet

Oslo Fashion Outlet er et shoppingsenter for merkevarer av klær. Butikkene her skal være billigere enn andre butikker. Jeg fant straks et par jakker til nedsatt pris hos Gant. I følge nå-pris og før-pris sparte jeg et par tusenlapper. Deretter slappet jeg av på en solrik benk ute i atriumet mens kona mi søkte gjennom alle de andre butikkene. Deretter tok vi en bedre lunsj før vi bega oss videre.

Veien fra Oslo Fashion Outlet til Vestby sentrum er som en sammenhengende handlegate med varehus som enhver amerikansk småby ville elsket. Vi svingte innom Vestby Storsenter før vi tok den lange veien hjem. Kroerveien mot Ås og Kongeveien videre mot Ski.

Like før Nordby stanset vi på Riis Gård. En flott herregård hvor fjøset er gjort om til en klesforretning for merkeklær. Britiske, franske og tyske kvalitetsklær som man ikke finner i billigkjedene, ei heller på Vestby. Tunet foran butikken danner er en fin ramme for klesstilen innenfor – og Volvo’en utenfor. Jeg konstaterer at V90 er dagens «herregårdsvogn». Betegnelsen som har gått i arv helt siden Volvo Amazon.

Volvo V90
«Butiken på landet» selger kvalitetsklær av britiske, franske og tyske merker.

Feelgood

Om jeg kunne formidle bare ett ord fra cockpiten i V90, måtte det være «velvære», – eller feelgood som jeg kaller det. Verdens mest komfortable bilseter for høyvokste nordboere, head-up display, digitale instrumenter, dempet lydnivå, premium lydanlegg, den gode praten og et flott bunndrag i motoren. Sånn forsvinner milene raskt.

Litt minus på komfortsiden er at de 18-tommers piggfrie vinterdekkene avgir en del støy, – ikke spesielt kraftig, men i et irriterende toneleie – i visse hastigheter. På 19-tommers sommerdekk vil lyden sannsynligvis være sterkere, men kanskje i et annet toneleie? Jeg noterte meg også at under rolig oppbremsing hugget bremsene den siste meter eller to, som om håndbrekket automatisk gikk på mens hjulene ennå roterte. Jeg burde ha studert innstillingene i infotainment-systemet. Dessverre er det begrenset hvor mye man rekker i løpet av én dag og 15 mil på veien, når man er star struck etter sitt første møte med V90 – og samtidig skal fylle bilen med handleposer.

Økonomi

Jeg har inntrykk av at store, tradisjonelle stasjonsvogner etter hvert taper markedsandeler til SUV’er. For V90 er det nye XC60 og XC90. På grunn av myndighetenes avgiftslette på ladbare hybrider havner T8-drivverket på en mer attraktiv pris her i landet, enn andre steder i verden. Jeg vil likevel minne om at man kommer 150 000 kroner billigere ut ved å velge diesel. D3 på 150 HK vil fungere utmerket i V90. En rask sjekk på Finn.no viser at av 200 tilbudte V90 og Cross Country, er mer enn 3/4 med diesel. I et økonomisk perspektiv vil hybrid være tryggere med hensyn til bruktsalg i Oslo-området. Hybrid er også fordelaktig hvis du har anledning til å lade hjemme og/eller på jobben. Hvis kjøringen din i hovedsak faller utenfor batterienes rekkevidde, kan du oppnå bedre drivstofføkonomi med diesel. En annen faktor man bør tenke på, er at T8-drivverket består av mange komponenter vi ennå vet lite om med tanke på levetid og vedlikeholdskostnader.

Mindre risiko ved leasing

Det er all grunn til å ha en viss skepsis til ny teknologi, spesielt hvis man legger mange penger i bil. Det gjør at mange i dag velger leasing fremfor kjøp. Jeg ville valgt leasing til min T8, eller – hvis du ikke trenger stor bil til daglig, – booke en på Hertz Bilpool når du har behov for en herregårdsvogn, eller bare har lyst til å kjøre en ordentlig fin bil. Er du heller på utkikk etter en D3 eller D4, så finner du flere gode eksemplarer på Finn.no.

Søk Finn.no etter V90 D3 og D4 >>
Les mer om Hertz Bilpool >>

Volvo V90


Fakta
Volvo V90 T8

Volvo V90Drivverk:
Motorvolum: 1969 ccm (bensin).
Krefter: 407 (320 bensin + 87 el).
Dreiemomenter: 640 (400 Nm bensin + 240 Nm el).
Girkasse: 8-trinns automat.
Drift: 4-hjulsdrift via control-by-wire mellom bensin (foran) og el (bak).

Mål og vekt:
Lengde: 493 cm
Bredde: 189 cm
Høyde: 147 cm
Akselavstand: 294 cm
Bagasjerom under hattehylle: 560 liter
Tankvolum: 50 liter
Egenvekt: 1975 kg
Maks tillatte hengervekt med bremser: 2100 kg
Maks tillatte hengervekt uten bremser: 750 kg

Priser:
Pris: 710 900,-
Teknikkpakke: 16 900,- eller Teknikk PRO: 26 900,-.
Teknikkpakke er et «must have» fordi den inneholder blant annet LED og NAV. Teknikk PRO inneholder blant annet head-up display.
Lakktillegg metallic: 9 900,-
Tonede vinduer fra B-vinduer og bakover: 4 100,-
Krom enderør og diffuser: 7 295,-

Kilde: www.volvocars.com/no/

Volvo V90
Bagasjevolumet på 560 liter er det samme for alle V90-modellene. Under platen ligger ladekabel. Under der igjen, befinner det seg en elmotor.
Volvo V90
Et interiør som dette skaper høy feelgood-faktor.
Volvo V90
Hel-digitale instrumenter.
Volvo V90
Et dashbord som forbinder moderne digitale skjermer med tradisjonell stil.
Volvo V90
Utstyrsutgave Inscription, her på 18-tommers piggfrie vinterhjul.

 

Se også:

Volvo V90
Volvo V40 Cross Country D2
Volvo V90
Volvo XC60

Volvo V40 Cross Country

thesundaydrive1

Ny grill, nye motorer og Thors Hammer. Det er hva som var nytt da Volvo V40 fikk en facelift i fjor.

Volvo V40
En liten søndagsutflukt til Gardermoen og Dal.

Thors Hammer er Volvos nye, unike kjennemerke. De hammer-formede kjørelysene gjør ikke bare en god jobb som kjørelys, de skaper gjenkjennelseseffekt. Du skjønner med en gang at de tilhører en Volvo.

Det er ikke lett å oppdage V40s facelift ved første øyekast. Den største endringen er nemlig under panseret. «Min» V40 denne søndagen hadde den nye D2-motoren på 120 HK og dreiemoment på 280 Nm mellom 1500 og 2250 omdreininger. Den er en nedtunet versjon av samme 2-liter som sitter i D3. Den «gamle» D2-motoren fra Peugeot var ikke særlig responsiv før turboen slo inn. Nye D2, derimot, svarer på gassen allerede fra tomgang. Ikke bare er den morsommere å kjøre, – den har også et lavere forbruk. Oppgitt EU-forbruk er kun 0,36 liter pr mil. Fleip eller fakta?

Oppgitt EU-forbruk er fakta.

Målet for søndagsturen var Gardermoen, deretter til bruktmesse i Letohallen på Dal. Hjemveien fra Dal gikk sørover via gamle E6 gjennom Mogreina, fylkesvei 454 mellom Jessheim og Kløfta, og deretter motorveien til Oslo. Blandet kjøring og delvis helgetrafikk. Ikke så fjernt fra det kjøreprogrammet som danner basis for måling av «EU-forbruk». Dør til dør ble gjennomsnittsforbruket 0,36 liter pr mil med gjennomsnittsfart på 69 km/t. Like før jeg svingte av hovedveien var tallene enda bedre, – nemlig 0,35 liter pr mil og 72 km/t. Volvos egne forbrukstall er hhv. 0,36 og 0,39 – landevei og blandet kjøring. Den manuelle 6-trinnskassa er godt tilpasset norske hastigheter. På 6. gir kan du cruise i 80 km/t på 1200 omdreininger. Kjører du mye, vil du sette pris på et meget lavt forbruk.

Volvo V40
Alltid høy feelgood-faktor om bord i Volvo, – men designet begynner å trekke litt på årene.

 

Ekstra bakkeklaring.

Det går an å kjøre langt i en V40. Helt uanstrengt. Jeg liker setene veldig godt. De er bedre enn stolene du finner i mange møbelforretninger. Jeg har lånt en V40 Cross Country. Den har offroad-effekter i plast og er hevet med 40 millimeter i forhold til vanlig V40. Det er ikke så lett å se fra utsiden, men bak rattet merket jeg forskjellen. Ikke på kjøreegenskapene, men øyehøyde i forhold til andre biler. Jeg synes V40 Cross Country ser ut som en nedskalert versjon av tidligere XC60. Man kan jo spørre seg om man trenger en bil som bare ser ut som om den har firehjulstrekk når nesten alle modellene leveres med forhjulsdrift. Du må oppgradere til motorstørrelse T4 (190 HK turbo bensin) for å velge firehjulstrekk.

SAS-museet

På vestsiden av Oslo Lufthavn Gardermoen ligger SAS-Museet. Det er åpent kun på tirsdager og søndager. Det har gratis adgang og inneholder en fin samling av objekter – såkalte memorabilia – forbundet med tidlige tiders flyvninger. Museet har utgang til et lite utkikkstårn hvor det er mulig å studere og fotografere flytrafikken på vestre rullebane, men det var dessverre stengt på grunn av is og snø. Pokkers vinter!

Volvo V40
Knut VIking opererte i mange år flyruten mellom Gardermoen og New York. Da var rullebanene på Fornebu for liten for Boeing 747.

Fra SAS-samlingen dro jeg videre til Leto-hallen. Der var det en stor bruktmesse med massevis av snurrepiperier. Brudekjoler, pjolterglass og gamle Dinky Toys lekebiler i originalesker fra 60- og 70-årene. Kundene ved lekebilene var menn, – minst like grå i håret som meg. Det var artig å ta en titt, men jeg kjøpte ingen ting. Ikke denne gangen.

V40 tilhører premium Golf-klasse

Prismessig konkurrerer V40 Cross Country med biler som Audi A3, BMW 1-serie, Mercedes-Benz A-klasse og Volkswagen Golf. Jeg forestiller meg at sistnevnte er mer utbredt enn V40. Det gjelder i hvert fall de modellene som tilbyr hybridløsninger, noe V40 ikke gjør. V40 er ikke det første jeg tenker på når noen nevner premium Golf-klasse. Men den er et reelt alternativ. Akkurat nå tror jeg Volvo har det beste diesel-alternativet i klassen.

Volvo V40
Her har V40’en fått selskap av en bror med D4 (5 syl. 190 HK). Skilt og firmadekaler er redigert bort.

Hvis du er interessert i V40 Cross Country, ville jeg tatt en titt på T3. Med 6-trinns manuell girkasse får du en 2 liters turbo bensinmotor som yter hele 150 HK og et dreiemoment på 250 Nm mellom 1300 og 4000 (!) omdreininger. På papiret er dette en glimrende kraftpakke. EU-forbruket for V40 Cross Country T3 er oppgitt til 0,55 liter pr mil. Gitt at også dette forbruket er oppnåelig i hverdagskjøring, kan du med dagens drivstoffpriser og årlig kjørelengde på 30 000 km spare 1 000 kr pr måned ved å velge diesel fremfor bensin – rent teoretisk altså. Dette er verdt å ta med i regnestykket hvis du vurderer leasing.

En V40 Cross Country Basis med D2 og manuell girkasse koster 330 900 kroner. Komplett utstyrt med vinterdekk kan nok fakturaprisen ende rundt 400 000. Av utstyr du ha, er Thors Hammer (kjørelysene). Jeg anbefaler også Volvos skinnseter. Jeg ville også vurdere speed-sensitiv styring. Styringen er på typisk Volvo-vis nokså tung. Den føles passe stødig og tung på motorvei, men kanskje ikke optimalt i lavere hastigheter. Jeg synes infotainmentsystemet på V40 begynner å dra på årene, sammenlignet med de beste. Jeg liker heller ikke det prisbelønte knappe-clusteret på midtkonsollet selv om det ser stilig ut.

Så hvor mye Volvo er V40 Cross Country?

La oss starte med motorene. De deles mellom flere Volvoer, – også D2 og T3 drivverkene som er omtalt her. Setene er ekte Volvoseter. Det er 4 gode seter. Femtemann vil måtte vagle på midtkonsollen. Interiøret for øvrig er solid og vil holde seg godt i flere tiår. Bagasjeplassen er litt mindre enn i ordinære Audi A4 og VW Golf, men vesentlig større enn i hybridmodellene. V40 er ingen utpreget familiebil, – mer en bil for familier med barna ute av «redet», yngre mennesker eller små familier. Sikkerheten er på topp. V40 ble testet i 2012 og fikk nærmest toppscore. Kun vanlig V40 er testet. Ikke V40 Cross Country. Det er kanskje bare innbilning, men jeg føler at litt høyere bil gir enda mer sikkerhet.

– Det gir i hvert fall ekstra Volvo-følelse.

Volvo V40
Ikke størst i klassen, men helt alright bagasjerom på 324 liter.
Volvo V40
Nei, dette er ikke dashbordet i V40’en. Stemningen er fra SAS-museet.
Volvo V40
Du kan velge mellom tre ulike digitale instrumenter. Her ECO. Jeg foretrekker Performance med den røde bakgrunnen.
Volvo V40
Baksetet er ganske stilig – som toseter.
Volvo V40
Jeg forbinder uvilkårlig Volvo med flyplass og SAS.

Fakta


Volvo V40
Thors Hammer på Gardermoen
VOLVO V40 CROSS COUNTRY

D2 2-liter turbodiesel med manuell 6-trinns girkasse:
Ytelse: 120 HK
Dreiemoment: 280 Nm mellom 1500-2250 omdreininger

T3 2-liter turbo bensin med manuell 6-trinns girkasse:
Ytelse: 150 HK
Dreiemoment: 250 Nm mellom 1300-4000 omdreininger
Vær oppmerksom på at hvis du bestiller T3 sammen med Geartronic, får du i stedet en 1,5 liters motor med de samme ytelsene, men dreiemomentet leveres i et annet turtallsintervall.

Mål og kapasiteter:
Lengde: 4370 mm
Bredde: 1857 mm
Høyde: 1458 mm
Akselavstand: 2646 mm
Egenvekt: 1575 kg (D2 manuell) / 1569 kg (T3 manuell)
Bensintank: 62 liter
Bagasjerom: 324 liter
Tilhengervekt m/bremser: 1500 kg

Priser:
D2 med 6-trinns manuell girkasse: 330 900,-
T3 med 6-trinns manuell girkasse: 333 900,-

Metallic lakk: 7 900,-
Skinninteriør: 11 000,- (anbefales)
Digitale instrumenter: 3 700,- (anbefales)
Armlene foran: 500,-
Ryggekamera: 7 200,-
Ryggesensor bak: 5 100,-
Skinntrukket håndbrekk: 500,-
Speed-sensitiv styring: 2 300,- (anbefales – ikke til stede på testbil)
LED-lys med Thors Hammer: 6 000,- (et «must»)

Kilde: www.volvo-cars.com

NCAP testresultater:
https://www.euroncap.com/en/results/volvo/v40/10952

SAS-museet
Åpningstider:
Tirsdager 10.00 – 15.00
Søndager 12.00 – 16.00

Klikk her for å besøke SAS-museet på Facebook

Klikk her for å se SAS-museet på Google Maps’ Street View.

 

Volvo V40
2015 Volvo V40
Volvo V40
Volvo V70 nye D2 og Geartronic.

Har D4 noen fremtid i XC60?

thesundaydrive1

I Volvos utgående XC60 har D4 vært et populært drivverk. Nye D4 er bedre, men få kommer til å velge det.

volvo xc60 classic
Havren er klar for innhøsting, Volvoen er klar for å kjøres …

Misunnelig

Hvis du er en av dem som har skaffet deg den nye Volvo XC60, eller har en i bestilling, skal du vite at jeg er dypt misunnelig. Jeg tipper at du har valg T8-drivverket med 407 HK, – 320 på bensin og 87 på el. Med dagens avgiftssystem er det en gavepakke. Sammenlignet med bilavgifts-nøytrale Sverige, er også D4 en gavepakke, skjønt ikke i like stor grad som hybrid. Med nyheter om økte bompenger og ny dieselavgift i Oslo, blir det lett å like T8.

Jeg valgte en tabloid overskrift på denne artikkelen. D4 i utgående XC60 er ikke den samme motoren du finner i den nye modellen. Fra nå av består D4 av en 190 HK twin turbo diesel utviklet fra 2-literen som sitter i D3 og D2. For en stund siden ble jeg imponert av den nye D2-motoren og er sikker på at nye D4 med 8-trinns Geartronic neppe skuffer. Nye D4 er et godt motorvalg, selv om få kommer til å velge det.

Ingen kruttønne

Gamle D4 – som sitter i utgående XC60 – har også 190 HK. Det er Volvos velkjente 5-sylindrede 2,4D. Det er en motor med mange kvaliteter, men ikke samme karakteristikk som nye D4. «Min» XC60 er produsert så sent som mai i år. I Sverige selges den utgående modellen parallelt med den nye, under navnet XC60 Classic, – så lenge lageret rekker. Den 5-sylindrede 2,4D oppfører seg i langt større grad som en diesel. Den trekker bra, har et godt dreiemoment (420Nm ved 1500-3000) og er ikke plaget med turbo-lag. Men den føles imidlertid langt fra like kvikk og responsiv som den nye 2-literen. Dessuten låter den mer diesel, – traktordiesel. Men det er ingen negativ opplevelse. Tvert i mot.

Jeg kjenner meg igjen fra V40, V60 og V70. Jeg velger instrumenteringen med den røde bakgrunnen – «Performance». Jeg finner umiddelbart en perfekt kjørestilling med eljusterbart førersete og justerbart ratt. Komfort og feelgood er som vanlig, helt konge. Når jeg tenker etter, finner jeg ingen møbler hjemme hvor jeg sitter like godt som i Volvoen.

Vi kjører Classic

xc60 classic
Skogens konge.

På veien merker jeg at XC60 er større enn de andre bilene jeg kjører. Spesielt bredden. Gjennom smale villagater med gateparkerte biler må jeg beregne noen centimetre ekstra. Likeså på motorveien hvor det blir litt mindre avstand til andre felt. Feltvarsleren plinger rett som det er. Det er ok. Likeså den litt uelegante avstandsvarsleren og blindsonevarslingen. Den litt tunge styringen bidro også til å gi en følelse av «stor bil».

Jeg tenker at motoren på 190 hester faktisk er påkrevet på en bil som dette. Noe mindre ville føles undermotorisert. I følge vognkortet veier bilen 1728 kg. Den femsylindrede 2,4D-motoren gir ingen kjempeakselerasjon, ei heller noen følelse av å ha noe ekstra under panseret. Heller ikke lydmessig. Jeg husker Audis 5-sylindrede 2,3-liter bensin, og syntes den ga et tøffere lydbilde med sin femte sylinder. Sekstrinns-kassa fungerer OK, men jeg synes ikke at den girer like kjapt som Audis S tronic. Den etterlater imidlertid ingen merkbare dødpartier i turtallsregisteret. En av fordelene med 2.4D, sammenlignet med enkelte av turbodiesel-konkurrentene – for eksempel fra VAG-konsernet – er at det gode dreiemomentet holder seg over et bredere turtallsområde. Man «tømmer» ikke girene like raskt. Det er bra.

Vi tok bilen ut i skogen. Det hadde regnet ganske mye, og i en liten skogsvei så vi sleipe, vannfylte slurespor etter noen som hadde vært der tidligere. Haldex 5 grep elegant inn og dro den tunge bilen flott opp. Jeg var litt bekymret for en dyp dump, men etter å ha studert overhengene og bakkeklaringen så jeg at det gikk fint. På gårdsvei og grusete, ujevne bygdeveier er komforten helt utmerket. Når vi er inne på komfort, så er dette en av XC60’s store fordeler. Landeveien oppleves svært behagelig, mil etter mil.

xc60 classic
Lett å utnytte, ser rommelig ut, – men ikke så stort i volum.

Plass

Plassmessig oppleves bilen som «fullsize SUV» i setene, men bagasjerommet er, med sine 495 liter, ikke på høyde med konkurrenter som Audi A5 og BMW X3. Nye Q5 har til sammenligning 770 liter. Volvoens bagasjerom er imidlertid lett å utnytte, og oppleves faktisk som rommeligere enn det er. Størrelsesmessig er det omtrent som Mazda CX-5 og Audi A4 Avant, for å nevne noen.

Økonomi

I Norge får du nå kjøpt XC60 Classic kun som bruktbil eller overligger. D4 er ingen dårlig valg, selv med Oslo-politikernes dieselutspill. Jeg har ikke finmålt dieselforbruket, men med blandet kjøring på motorvei og landevei, ser det ut til å stabilisere seg rundt 0,8 liter pr mil de første 10 milene. 2,4-motoren er driftsikker og god for mange økonomiske mil, men jeg kjenner urovekkende mange som har hatt problemer med girkassene i ganske nye Volvoer, – både automatkasser og manuelle kasser. Selv om jeg håper dette kun gjelder litt eldre konstruksjoner, er det viktig å få med seg så gode garantier som mulig, ikke minst når du kjøper brukt.

Konklusjon

Det er fortsatt gunstig å kjøpe dieselbiler i Norge, sammenlignet med avgiftsnøytrale land. Myndighetene skaper imidlertid mye usikkerhet ved å innføre tøysete avgifter på dieselbiler. Det kan gjøre det vanskelig å selge dem på annenhåndsmarkedet, i hvert fall på kort sikt. På lang sikt tror jeg ikke det spiller så stor rolle om man kjører diesel eller hybrid. Om 10 år kommer vi til å flire overbærende av dagens ladbare hybridbiler med sine korte rekkevidder. Nye XC60 T8 har omtrent 30 km rekkevidde på el. Om 10 år oppleves det kanskje mer gammeldags enn en vanlig turbodiesel. Jeg er sikker på at diesel-Volvoene går like bra om ti år, – ikke minst 2,4D. Det er ikke sikkert at hybridbilene blir like problemfrie.

Bildene tar oss med på tur ut på landet med XC60 Classic!

xc60 classic
Jeg forbinder XC60 med landlige omgivelser mer enn bylivet. Her ved Ingeborgrudmoen, Nes på Romerike.
xc60 classic
Bryterpanelet og dørsider kledt i skinn.
xc60 classic
Ryddig. Elektromekanisk håndbrekk og elektrisk bakluke.
xc60 classic
Dette har vært klassisk Volvo-layout lenge. Med nye modeller blir det modernisert.
xc60 classic
Jeg foretrekker de røde instrumentene. Man kan velge mellom tre forskjellige temaer.
xc60 classic
Vi har ingen møbler hjemme som matcher disse 🙂
xc60 classic
På Sanngrund parkerte vi ved siden av denne skjønnheten.
xc60 classic
Jeg liker avslutningen av eksosutslippene i diffuseren. Fint med litt «bling», også.

 


Fakta Volvo XC60 Classic


Facelifted modell fra modellåret 2014. Visuelle endringer fra forgjengeren omfatter helt omarbeidet front, ny diffuser bak med integrerte eksosutslipp, lakkert helt ned og digitale instrumenter, blindsonekamera flyttet til støtfanger bak og girspakkule i pianolakk i stedet for sølv. 2,4D motoren fikk en effektøkning fra 163 HK til 190 HK. 6-trinns automatkasse (Aisin TF-80SC) produsert i Japan og benyttes i Volvo D3, D4 , D5 og T6, – samt flere andre bilprodusenter. Les mer om girkassa på Wikipedia >>.


Regneeksempel

HYBRID ER AVGIFTSVINNER, MEN DIESEL ER OGSÅ GUNSTIG.

Hvor lønnsom er egentlig hybrid – og turbodiesel i innkjøp?

Det norske avgiftssystemet favoriserer nemlig disse motortypene fremfor bensin. Jeg tar utgangspunkt i motortilbudene for nye XC60 og setter bensinalternativet T5 som normal. Alle modellene er med automat, 4WD og rimeligste utstyrsnivå. Jeg sammenligner med svenske priser fordi deres bilpriser er nokså avgiftsnøytrale, – det vil si, bilene prises enkelt og greit som vanlige kapitalvarer. Altså, når jeg sammenligner svenske og norske priser, blir regnestykket slik:

Bensin T5: Svensk pris: 422 900 SEK, norsk pris: 725 000 NOK. Omregningsfaktoren blir da 1,714 som vi bruker som normal.

Diesel D4: Svensk pris: 435 900 SEK, norsk pris: 640 000 NOK. Omregningsfaktoren blir 1,468. Hadde vi i stedet brukt omregningsfaktoren for bensinutgaven T5, ville norsk pris havnet på 747 132, som gir en teoretisk «prisfordel» på 107 132 NOK, eller en «rabatt» på 14%.

Ladbar hybrid T8: Svensk pris: 581 899 SEK, norsk pris: 690 000 NOK. Omregningsfaktoren blir 1,166. Hadde vi i stedet bruk omregningsfaktoren for bensinutgaven T5, ville norsk pris nådd 997 374, som gir en teoretisk prisfordel på 307 375 NOK, eller en «rabatt» på hele 30%.

Hva med X60 Classic?

I Sverige koster den 354 000 SEK med «min» D4 2,4D med 190 HK og 4WD. Det finnes ikke lenger noen norsk pris å sammenligne med, men utregnet med samme faktor som de nye X60’ene ville den havnet på 606 000 NOK. Du kan få utgående XC60 med D3 (2,0-liter med 150 HK) og forhjulsdrift til 299 900 SEK – ikke dårlig, det heller.

Prisene er hentet fra volvocars.no og volvocars,se.

 

Se også

xc60 classic
Volvo V70 nye D2 og Geartronic.
xc60 classic
Mazda CX-5 .
xc60 classic
Volvo V90.

I kongelig tjeneste

Ingen vanlig Volvo.

Det dukker fra tid til annen opp biler som tidligere har vært i kongelig tjeneste.

Akkurat nå står det en Volvo S80 Limousine utstilt foran lokalene til Bilia Fornebu. Flaggfestet på panseret røper at den har kongelig historie. Slottet hadde tidligere to S80-limousiner med registreringsnumre A-3 og A-7. Sistnevnte tilhørte dronning Sonja. Jeg vet ikke hvilken av disse bilene som nå har havnet på Fornebu. Begge Volvo’ene er for lengst byttet ut med Binz – limousiner basert på Mercedes-Benz’ E-klasse.

Ved omlegging av bilskiltene i 1971, var det planlagt at kongehusets spesielle A-nummerserie skulle opphøre. Dette var daværende Kong Olav sterkt i mot, og det ble gitt dispensasjon. Alle nye kongelige biler får i dag et ordinært, offisielt registreringsnummer i vognkortet, men Slottet kan sette på eget skilt. Når bilen tas ut av kongelig tjeneste, benyttes det opprinnelige nummeret.

Limousiner fra Volvo bygges av det svenske vognmakeriet Nilsson som har spesialisert seg på spesialkarrosserier for sykebiler, begravelsesbiler og limousiner. Tre seterader medfører en moderat økning av lengden på 1,34 meter. Det gir en totallengde på 6,16 meter og svingradius på 15,5 meter. Motoren er en normalt-aspirerende rekkesekser på 2,9 liter som yter 200 HK. Egenvekten er like under 2 tonn. Dette er en limousine for norske forhold.

Perfekt som bryllupsbil.

En 2000-modell S80 med over 150 000 km på telleren er for gammel til å brukes i kommersiell drift. Til hobbybruk, derimot, er den perfekt. Hvis du er en god sjåfør, kan du tilby bryllupskjøring med en slik doning. Da får du både anledning til å kjøre med «finbilen» og samtidig tjene litt penger på den. Den forrige bilen til Dronning Sonja ble solgt til en kar i Grenlandsområdet, som stiller bilen sin til disposisjon i anledninger som bryllup og lignende. Se annonse for denne staselige Volvo 960 på BookAClassic.no.

Hvis du anskaffer en bil med kongelig historie, får et godt argument når du skal annonsere utleie til bryllup og lignende, – men vær klar over at det også kan være en ulempe.

En av sjåførene ved slottet har fortalt meg at de holder oppsikt med tidligere biler. Hvor de er solgt – og solgt videre. Selv om du står oppført som eier i vognkortet, kan du aldri bruke bilen til noe som strider mot Kongehusets profil. Du kan for eksempel ikke spille inn pornofilmer, profilere ekstrem politikk eller religion, kjøre russebil eller raggarbil i Strømstad på Skjærtorsdag. Du må selv finne ut hvor streken går. Går du over, vil noen hviske noe til Politiet, og jeg garanterer at de vil komme på døren din. Det finnes sikkert en hjemmel i lovverket om mangel på respekt for De Kongelige, eller noe sånt.

Prisen for en alright standard Volvo S80, type 1, kryper i dag under 30 000 kroner. Hva du må gi for en kongelig S80 limousin, vet jeg ikke. Som ny kostet den cirka 1,6 millioner. I Europa må du gi mellom 25-30 000 euro for tilsvarende klassikere uten kongelig historie.

Hvit skjorte kommer i tillegg.

Tilsynelatende i meget god stand.
Verken du eller jeg får noen sinne dispensasjon for å bruke dette flaggfestet.
Begge Volvoene er i dag erstattet med Binz.

Se også:

Bookaclassic.no er et nettsted som formidler leie av klassiske biler.
Kongens biler.

Fra Ferrari til Cressida

Cars & Coffee på Øvrevoll.

Porsche 911 og Ferrari 360. Samme farge?

Arrangementet er et møtested for bileiere med ny-shinete biler. Det er også åpent for publikum, de av oss som parkerer utenfor og rusler rundt bilene den relativt korte tiden de står utstilt. Noen titter under motorpansere, noen sjekker avstand mellom dekk og hjulbue, noen kikker inn gjennom åpne ruter.

Det er vanskelig å peke ut noen favoritter. Et par flotte Ferrarier, kanskje? – eller en Cressida? Det er flere Ferrari’er på veien enn Toyota Cressida, – som for eksempel den som møtte oss da vi ankom. Jeg vet ikke hvor mange Cressida’er som finnes igjen idag. Den utstilte bilen er i hvert fall en skikkelig nostalgi-perle!

Ferrari 430 er en «liten» Ferrari, men like fullt en ordentlig kjøremaskin.

Den har en midtplassert V8 – ikke V12 som de større Ferrari’ene har. Dette er en Scuderia med karbonfiber for lavere vekt, samt at motoren har fått en effektøkning. Jeg tror vi snakker om 510 HK på under 1300 kilo bil. Til tross for at modellen har noen år på baken, finnes moderne elektronikk og utstyr.

Til salgs for 1 990 000. Se annonsen her >> Du får F430 billigere enn dette, men denne etterlater et inntrykk.
Ferraris modellserie med V8 startet med «Magnum-Ferrarien» 308 og forsatte med 328, 348, 355, 360, 430, 458 og 488. Dette er Ferrari 430 i nærbilde.

Det er langt mellom hybridbilene på Cars & Coffee.

Jeg er litt ambivalent med hensyn til fronten på nye Lexus’er. Jeg synes ikke den kler de høybygde SUV’ene så bra, men denne Lexus RC300h ser fantastisk ut fra denne synvinkelen. Grillen ser ut som om den sluker veien og gjør seg ekstra bra på en senket bil, som denne.

I standard RC300h er det to motorer, – en 2,5 liter bensin som yter 181 HK, og en el-motor som yter 143. Til sammen er det mulig å få ut 221 HK og et dreiemoment på 450 Nm. Nybilprisen på toppmodellen med F-Sport er 637 900. Avgiftene gjør det relativt gunstig å velge hybrid. Og så kan de modifiseres til fine gatebiler, som denne.

Det finnes mye lekkert i hybrid om dagen, – men få lekrere enn denne Lexus RC300h.

Ekte herregårdsvogner.

Det er vanskelig å passere to Volvo Amazon Herregårdsvogner parkert ved siden av hverandre. Amazon (121) og 140-serien fikk B20-motorer fra modellår 1969. De to Amazonene er en av de aller siste som ble produsert. Jeg konstaterer at de har de brede stålfelgene. Volvo innførte begrepet «herregårdsvogn» som en skandinavisering av det engelske «Estate car». Ingen andre produsenter tok i bruk denne betegnelsen. Det er få 5-dørs biler som er mer herregård enn disse to.

To Volvo 121 Amazon med B20-motoren som kom i 1969.
Som hentet fra en Volvokatalog. Nærmest er en Volvo Amazon Herrgårdsvagn fra de siste to produksjonsårene. Her i «Mörkgrön» utførelse. Ved siden av en i «Medelhavsblå».
Bilbyggeri for viderekommende: Ford A og 1939 Chevy.

Kurant den dag i dag

Forleden kom jeg over et bilde av en gammel motor på Facebook. Motoren tilhørte et skogsvrak. Jeg punchet inn serienummeret på Google og fant ut at det var en sekser som hadde sittet i en W180, Ponton-Mercedes’en fra 50-tallet, – ingen ringere enn 220 S. Motoren ble også brukt i 50-tallets fineste Mercedes-minibusser med ekstra vinduer i taket, samt i Unimog. Det finnes ennå deler på eBay til disse fine bilene. En bil som i dag ser nokså liten ut til å være prestisjebil. Men den var i sin tid priset som en Cadillac.

Absolutt S-klasse. Mercedes-Benz 220 S W180 (II).
Treverket inne i bilen er ekte, – ikke folie eller finér. Kan det være bjerk?

Fiat 850 Coupé var et helt vanlig syn på norske veier.

Jeg kan likevel aldri huske å ha sett Abarth-versjonen noen gang. Jeg fikk ikke høre låten av akkurat denne bilen, men regner med at den låter skikkelig Abarth. Det var i sin tid flere 850-eiere som ettermonterte eksosanlegg fra Abarth for å få den rette lyden. Motoren yter 64 Hk i forhold til 47 HK i standardmodellen. Fiat 850 og 850 Coupe har aldri vært noen sinker på veien. Ei heller i Abarth-utgaven.

Fiat-Abarth, basert på 850 Coupe. Ikke bare litt større slagvolum og litt flere hester, men klare signaler i fronten om at det dreier seg om en Abarth.
Enkelt og stilrent. Typisk italiensk. På med kjørehanskene!
Enkle baklys mellom 1965-67. Fra 1968 fikk 850 Coupé doble baklys. Dobbelt eksosrør er Abarth.
Chevrolet Corvette C6 ZR1. ZR1 betyr blant annet lavere vekt ved bruk av karbonfiber, 6,2 liters V8 som yter 638 HK og keramiske bremseskiver.

Audi’s bestemor

«Hvor mange ringer er det?» spurte den ene karen mens den andre talte ringene i DKW-logoen.

«Det er fire! Har ikke Audi også fire ringer, da?»

«Nei, den må da minst ha fem!» svarte den første karen.

Mange har vanskelig for å tro at Audi har sine røtter i DKW. Man snakker om prestisjemerker, som Horsch og Wanderer, – men den første selvstendige Audi-modellen, Audi 60, var visuelt sett nesten en kopi av DKW AutoUnion F102, som for øvrig delte mekanikk med DKW Autounion 1000 «Der Sonderklasse», – som igjen stammet fra F91 – også den Sonderklasse. Alle disse var lette to-taktere med gode kjøreegenskaper.

Denne DKW-modellen ble produsert fra 1953 til 59. F91 ble avløst i 1955 av F93. Fin cabriolet-utgave med selvmordsdører.
Til tross for enkel motorisering, er det ikke spart på noe innvendig. Radio, høyttaler i dash’en med påskrift «Sonderklasse», treverk under sidevinduene, paraplygir og fire Audi-ringer på rattet.
«Großer 3=6» skulle bety at en 3-sylindret to-takts motor skulle være like god som en 6-sylindret fire-takts motor … Forstå det den som kan.

Og Cressida’en …?

Synes du at du har sett denne blå japaneren før? Det har du sannsynligvis gjort. Den går nemlig på TV om dagen, i en reklame for Opplysningstjenesten 1881. En ung mann kjører land og strand rundt i akkurat denne Cressida’en på jakt etter «Kvinnen i sitt liv». Se reklamen her >>

Toyota Cressida er et sjeldent syn på norske veier. Var en storselger på slutten av 70-tallet.

 

Se også:

Cars, Coffee & rariteter på Øvrevoll
Cars & Coffee, Øvrevoll

Bilen som aldri ble ny, bare bedre

memorylane1

Skulle konkurrere mot Austin Cambridge.

Volvo 240 Herregårdsvogn er fortsatt et anstendig kjøretøy.

Jeg ser et gammelt Youtube-klipp av Jeremy Clarkson. Han ratter en 1990 Volvo 240 Estate langs en britisk landevei mens han forteller at 240’ens manglende dynamiske egenskaper setter ham tilbake til 60-årene. «Volvo 240, med sin røffe motorgange og stive bakaksel, trives best i lave hastigheter.» Clarkson minner oss om at dette er en bil som opprinnelig ble lansert for å konkurrere mot biler som Austin Cambridge.

«-Trofaste 240-eiere bytter ikke inn bilene sine for en nyere bil, men en bedre bil. I 1990 fikk herregårdsvognen større bakrute, servo og elektriske vindushevere som standard på alle biler. At denne bilen selger i dag (1990) er kun på grunn av sin image. Sikker og solid som et steinhus i Cloucester, – og den selger bedre enn teknokraten Citroën XM, ikke bare på grunn av image, men fordi den er relativ billig.»

Alt i følge en frittalende Jeremy Clarkson.

To 1989-modeller i hhv. sedan og herregårdsvogn-utførelse.

Til tross for at det er en av verdens mest seiglivete biler, er det få 240’er igjen på veien. Mange har endt opp i bilcross. Hvis man greidde å holde rusten i sjakk, finnes det knapt noe som hindrer denne bilen fra å holde seg i live. Nesten alt av slitedeler kan fremdeles skaffes billig på Biltemas delelager. Men man kan alltids trøste seg med – at om det er langt mellom 240’er, er det enda lengere mellom hver gang man ser en XM. Ikke bare i Norge, – men i hele verden.

Avbildet modell er en GL med 2,3 liter og sannsynligvis 5-trinns manuell girkasse. Bilen er nok en 1988 eller 1989-modell fordi den mangler det nye, store bakvinduet som kom i 1990, og fordi den har innsprøytning. Dette ble standard på alle motorer i 1989, men kunne velges på tidligere modeller. Biler med Lambda-sonder fikk da et Lambda-merke i fronten, som denne har.

Jeg humrer over kommentarene til Jeremy Clarkson. Volvo 240 har aldri vært noen ny bil. Den tok form på Jan Wilsgaards tegnebord i 1964 for å konkurrere, – ikke bare mot Austin Cambridge, men datidens store familiebiler som Hillman Minx, Peugeot 404 og Fiat 2300, for å nevne noen. Den endelige bilen dukket ikke opp før høsten 1966 som 144 og i 1968 som stasjonsvognen 145. Frem til siste modell i 1993 har Volvoen, som Jeremy Clarkson påpeker, kun forbedret seg litt hvert år.

Det ble liksom aldri noe Big Bang med Volvo 240.

Den ultimate familiebilen for sytti- og åttitallet.
Stilrent, om enn litt gammeldags (foto: Volvo).
Ideell til å dra opp båten fra skogsvannet. Dette er en 1990 eller 1991 modell med sin nye bakluke og bakvindu (foto: Volvo).


En ungdommelig Jeremy Clarkson kommenterer en 1990 240 Herregårdsvogn på sin herlige måte. Fornøyelig!

Austin Cambridge A55 MkII