Artikkel

Hyundai Kona Electric

kona
Hyundai Kona i Galactic Grey foran låverød vegg.

– Glem de andre elbilene!

Tanken streifet meg da jeg hadde passert 100 km. Nivået på batteriene hadde knapt minket. For elbiler er det én ting som gjelder mer enn noe annet: Rekkevidde. Ser vi bort fra Tesla-klassen, er det kun tre biler som tilbyr rekkevidde til hytta i Gudbrandsdalen uten å lade underveis. Opel Ampera-e, KIA e-Niro og Hyundai Kona Electric.

Med rekkevidde på 449 km (WLTP) forestiller jeg meg at Hyundai valgte en crossover-plattform for å tåle vekten av batteriene. Men Kona’en er ingen vektbombe. Den veier bare 155 kg mer enn e-Golf og 265 kg mer enn Hyundai Ioniq. Hyundai Kona tilbys også med bensinmotor, men den avgiftsgunstige elbilen har naturligvis fått størst oppmerksomhet. Flere tusen står på venteliste. Forhandlerkjeden Birger N Haug antyder 2 års ventetid.

Super rekkevidde

Jeg synes den elektriske versjonen ser finere ut enn bensinversjonen. Den blindede, fargeavstemte grillen gjør fronten mer harmonisk. Selv om utseende er ganske anonymt, merket jeg at bilen vakte en viss interesse – i hvert fall sammenlignet med andre biler jeg kjører. Mange kjenner igjen bilen. Kanskje de selv har en i bestilling. Etter at produksjonen av Opel Ampera en stund havnet mellom to stoler, fremsto Kona lenge som eneste elbil med lang rekkevidde til overkommelig pris.

kona
Til tross for løpsdag på Bjerke Travbane, var det god plass på denne delen av parkeringen.

For meg føles det merkelig å kjøre elbil med høy rekkevidde. Rekkevidde er et høyst relativt begrep – avhengig av vær og vind og, ikke minst, hvem som sitter bak rattet. Jeg trenger å se rekkevidden med egne øyne. Plutselig gikk det opp for meg at denne bilen faktisk kan lastes opp og kjøres non-stop fra Bærum til hytta i Gudbrandsdalen. For cirka 360 000 får du en bil fullspekket med moderne utstyr og Tesla-rekkevidde. «Det er en sånn elbil du må ha», tenkte jeg. 204 hester og konstant dreiemoment på 395 Nm er som en drøm på veien. Drivverket er mer enn nok. I Sport-modus reagerer bilen så spontant at jeg ikke kan la være å glise fårete. Ulv i fåreklær.

På veien

Jeg byttet litt på å kjøre i Eco-modus og i vanlig Comfort-modus. Eco-modus fungerer bra, men alt føltes mye bedre i Comfort. Etter noen mil fikk jeg inntrykk av at det er mulig å kjøre like økonomisk i Comfort som i Eco-modus, gitt at man kjører «øko-aktivt», det vil si at man passer på å gjenvinne energi der det er hensiktsmessig og ellers er forsiktig med gassen. Den kunstige motorbremsen styres med paddle-shifts på rattet. Det gjør det underholdende å kjøre økonomisk. I vanlig Comfort-modus er det flust med krefter og elmotoren svarte mer enn kvikt nok når jeg behøvde å utnytte luker i trafikken.

kona
Knappe-gir fungerer bra.

På veien føles Kona’en som andre elbiler i samme klasse. Til å være høybygd, krenger den lite i svingene. Fraværet av motorlyd gjør at man hører understellet godt når det jobber med underlaget. Understellet mestrer de store ujevnhetene godt. Dem er det ganske mange på de vårlige Osloveiene akkurat nå. Men av og til følte jeg at bittesmå vertikale ujevnheter forplantet seg alt for godt inn i kupeen. Ru asfalt slapp også inn en del dekkstøy.

Interiøret

Hyundai Kona har alt man kan forvente av en moderne elbil, men befinner seg naturligvis i en annen klasse enn Tesla’ene som koster dobbelt så mye. Skulle jeg peke ut en konkurrent, må det bli Opel Ampera. Det handler selvfølgelig mye om smak og behag.

kona
Interiøret med spesiell midtkonsoll og knappe-gir.

Kona’ens ventilerte skinnseter med elektrisk innstilling ser flotte ut, men sittekomforten når ikke opp til Amperas mer alminnelige skinnseter. Sitteputen i Kona føles som en benk uten sidestøtte – i hvert fall for meg som ikke har særlig bredt akterparti. Seteryggen, derimot, gir god støtte. Kona’ens instrumentpanel og infotainment-system virker mer konvensjonelt enn i Ampera. Instrumenter, betjeningshendler og knapper fungerer helt alright, mens Amperas førermiljø virker et hakk mer moderne.

Plass

Sammen med andre biler, synes jeg Hyundai Kona virker ganske stor, – faktisk en tanke lengere enn de 4,18 meterne som står i papirene. Den virker større enn Ampera, selv om de ytre målene er nokså like. Bak rattet får jeg følelsen av å kjøre en bil på størrelse med Nissan Qashqai og Audi Q3. Først da jeg sjekket plassen i baksetet og i bagasjerommet, oppdaget jeg at den i virkeligheten befinner seg en klasse under, – som tallene riktignok viser. Jeg er 1,88 og kan sitte bak meg selv med knapp margin. Som sjåfør ville jeg nok ha skjøvet førersetet litt frem som et kompromiss. Baksetet gir neppe plass for bakovervendt barnesete uten å skyve tilhørende framstol et stykke frem. Uten å ha målt, føltes baksetet i Ampera en tanke rommeligere enn i Kona.

kona
Bagasjerommet er todelt. Øverste del uten lastekant.

Bagasjerommet er på 332 liter med eget kabelrom under. Det blir litt i snaueste laget for en familie, selv om det er mulig å stable lette ting i høyden. Til sammenligning er bagasjerommet i Ampera 50 liter større enn i Kona, men har en ganske høy lastekant, – noe Kona ikke har. Det er mulig å montere skiboks (80 kg), men hengerfeste er ikke tilgjengelig.

Sikkerhet

NCAP testet bensinutgaven med 1,0 liters motor i 2017. Den fikk da 5 stjerner og 87%. NCAP har automatisk nødstopp som ekstrautstyr. I Norge er dette standard, noe som ville bragt scoren opp. Testdukkene i Hyundai Kona greidde seg godt i alle grener. Det mest kritiske var at baksetepassasjerer er utsatt for whiplash-skader (score: marginal).

Les hele rapporten fra NCAP her >

Biler med teknikkpakke har head-up display, lane keeping assist (selvstyring), adaptiv cruise control og blindsonevarsling. Dette er utstyr for aktiv sikkerhet – tiltak som forebygger ulykker.

kona
Rikstoto, Bjerke Travbane. Du trenger ikke å ha peiling på hest 😀

Økonomi

«Mye bil for pengene» er et supert utganspunkt for god økonomi. Populære biler i dag, vil holde seg populære som brukte. Får du tak i en Hyundai Kona i dag, vil den holde seg godt i pris på grunn av sin gode batterikapasitet. For tiden er det 122 biler til salgs på Finn.no med ubetydelig km-stand. Men før du eventuelt slår til på bruktmarkedet bør du notere følgende:
– På Finn.no ligger flere biler ute med bare 40 kWh batteri. Norske forhandlere tilbyr kun biler med 64 kWh og 204 HK. Den er den energipakka du må ha!
– Teknikkpakke er et «must» med blant annet varmepumpe og moderne sikkerhetsutstyr.
– Bilkjøpere er villige til å betale overpris for å slippe å vente. Det finnes ingen fasit for hva prispåslaget bør være. Det er ren markedsøkonomi, men husk at reell ventetid kan bli både kortere og lenger enn forhandlernes estimater.
– Ved prissammenligning må du ta hensyn til om vinterdekk er inkludert. Vinterdekk koster 17 500,-. Nybil-kjøpere tilbys også understellsbehandling. Den er verdt cirka 6 000,-.

På grunn av popularitet er det estimert at nye kjøpere vil kunne få bilen først om 2 år. Tenker vi oss frem i tid, vil flere bilmodeller være utstyrt med tilsvarende eller bedre batteripakker. Nye bilmerker vil komme på banen med moderne batteriløsninger. Nye KIA Soul er annonsert. Peugeot-Citroën har tilgang til nye batteripakker. Ford har annonsert at de skal tilby skikkelige elbiler. Volvo XC40 kommer som elbil senere i år.

Ved å bestille med lang ventetid finnes det alltid risiko for at teknologiske fremskritt i mellomtiden har gjort bilen mindre attraktiv enn i dag. Utviklingen går veldig fort.

Hyundai gir for øvrig 5 års garanti uansett kjørelengde og 8 år / 200 000 km garanti på batteripakken.

kona
Detalj på Hyundai Kona.

Konklusjon

Min innledende kommentar «Glem de andre elbilene» er faktisk ikke så langt unna sannheten. Hyundai Kona Electric har lang rekkevidde, lavt energiforbruk og høyt utstyrsnivå. Den er morsom å kjøre – med krefter i massevis og paddle-shifts på rattet for å styre regenerativ energi. På minussiden kommer at den er litt for liten for småbarnsfamilier. Den gir ikke optimal setekomfort for langturer, – ei heller særlig god komfort på ru asfalt.

Etter å ha kjørt Hyundai Kona, blir det vanskelig å anbefale biler med halvparten så lang rekkevidde. Jeg ville gladelig ofret e-Golfs komfort, Hyundai Ioniqs gode utseende og BMW i3’s premiumfølelse til fordel for Hyundai Kona.


Rekkevidde er viktigere enn premiumfølelse.


Fakta

Mål og vekt

Lengde, bredde og høyde i cm: 418, 180, 157
Akselavstand: 260 cm
Bagasjevolum: 332 liter
Egenvekt: 1685 kg
Hengervekt: (Ikke mulig)
Taklast: 80 kg

Rekkevidde og lading

Batterikapasitet: 64 kWh
Rekkevidde (WLTP): 449 km
Ladetid T2 3,6 KW; 19 timer
Ladetid T2 7,2 KW: 9,35 timer
Ladetid CCS 50 KW: 75 min.
Ladetid CCS 100 KW: 54 min.

Ytelser

Krefter: 204 HK
Deriemoment: 395 Nm fra 0 omdreininger
0-100: 7,6 sek. (Sport modus)
Toppfart: 167 km/t

Dekk

Continental Viking Contact 7
Piggfrie vinterdekk: 215/55R17

Priser

Pris: 335 900,- (inkl. teknikkpakke)
Skinninteriør: 10 000,-
Soltak: 10 000,-
Metallic: 4 900,-
Skiboks: 3 990,- (kampanje Birger N Haug)

Diverse

Km-stand: 6814
Kjørt distanse: 130 km
Kilde: Hyundai Norge
Leid via Nabobil.no
Eier: Privat eier

Bilen i dette innlegget er leid gjennom Nabobils tjeneste «Overta uten nøkkel». Da kunne jeg låse opp og levere bilen via app på mobilen uten at eier er til stede. Du kan også leie samme bil. Du finner den på Nabobil.no. Eieren opplyste at den er ledig på hverdager. Anbefales!

 

Hyundai Kona i bilder

Klikk på et bilde for å se det i full størrelse.

kona
Thor Hushovd med godt budskap til trafikanter i Sørkedalen. Veien er et yndet sted for ettermiddagssyklister.
kona
Utsnitt fra førerplassen.
Fornebu brannstasjon og Piloten boligsameie i bakgrunnen.

Se også

kona
Hyundai Ioniq Electric
kona
Bestill, lås opp – og kjør!
kona
Opel Ampera e.

Annonser

Ventepølser i bilbransjen

Når grillen er tent og første øl er tømt, legger man gjerne på et par «ventepølser» sammen med de langt mer høyverdige kjøttstykkene man skal nyte senere på kvelden. Pølsene, som er ferdige på et par minutter, døyver sultfølelsen og ventetiden til hovedretten blir klar.

ventetid
KIA Soul og Hyundai Ioniq tilbys de som venter.

ventetid
Grillsesongen er her snart!
Ventetiden foran grillen kan ikke måle seg med ventetiden for å få levert enkelte bilmodeller. Det gjelder elbilene med de beste rekkeviddene – de som alle vil ha. Det er ikke uvanlig å måtte vente over ett år fra bestilling til levering. Det byr på en rekke utfordringer for bilbransjen.

Ett av dem er å gi en korrekt takst på kundens fem år gamle Leaf eller dieselbil. Hva vil den være verdt når den nye bilen kommer? – Og forresten vet man kanskje ikke når den nye bilen virkelig kommer? Kanskje kunden ønsker å selge sin gamle bil først, i tilfelle den blir uselgelig om to år? Men hva skal han kjøre med i mellomtiden?

Skal det være en bil mens De venter?

Birger N Haug tilbyr en Ioniq mens du venter på din nye Hyundai Kona. Det handler om en leasing-avtale som holder kundene mobile inntil de får den nye bilen. Ioniq Electric er en topp elbil etter dagens standard, men nye Hyundai Kona kommer med nesten dobbelt så lang rekkevidde.

Ventebil som forretningsidé?

Jeg vet ikke hvor de ble av – det Fornebu-baserte firmaet som ville satse på å leie ut elbiler til folk som ventet på nye. Løsningen var basert på fleksible, månedlige leieperioder. Forretningsideen var god, og en dag før jul sto det en hel haug med nye KIA Soul på Rolfstangen. KIA Soul er flotte ventebiler. Men i dag virker det stille omkring firmaet. De skulle ha startet opp i lokalene til tidligere Opel City på Fornebu, men nettsidene til firmaet finnes i alle fall, – og alle KIA’ene er nå borte.

Les mer om Leie Elbil AS >>

Kan en bil være bra uten ventetid?

Når biler selges uten ventetid i disse dager, tenker man at det kanskje er biler som ikke er særlig populære. Hyundai Ioniq og KIA Soul kan du få levert i løpet av et par dager. De er ikke lenger de cooleste bilene på markedet, men de er langt fra upopulære på salgslistene.

Når Mitsubishi annonserer at Outlander ladbar hybrid kan leveres uten ventetid, er det lett å stille seg spørsmålet: Begynner ikke Outlander å trekke litt på årene? Men budskapet virker. Outlander er for tiden på 3. plass på salgslistene (februar 2019).

I disse dager reklamerer Ford med at nye Focus heller ikke har noen ventetid. Uten noe seriøst elbil-alternativ kan ikke Focus lenger forsvare tidligere topplasseringer på salgslistene. Det kan vel tenkes at Ford har tatt inn flere biler enn markedet etterspør. Uansett står nye Focus på listen over biler vi virkelig ønsker å kjøre. En Focus vil garantert få ventetiden til å virke kortere – og morsommere.

Nye Ford Focus 1,5 EcoBoost ST

Ikke undervurdér ventepølsa!

Problemet med ventepølse er at den ofte smaker uforskammet godt. En glovarm, saftig ostepølse med hakket løk, søt sennep og ketchup smaker ofte mye bedre enn de tørre, smakløse kjøttstykkene som serveres til hovedretten. Av og til behøver man ikke mer enn ei ventepølse.

Trenger man egentlig å binde seg til å vente to år på en bil, når man kan kjøre «ventepølse» inntil «alle» kan kjøpe de nye bilene?


ventetidIkke alle bilforhandlere har gode kunderelasjonssystemer. Jeg har hørt om en bestilling som ble «satt på hold» fordi bilselgeren hadde sluttet. Bilfirmaet manglet rutiner for å overføre kundeforhold til andre selgere. Har du bil i langtids bestilling hos forhandler, bør du «stikke fingeren i øyet» på selgeren i ny og ne for å sjekke at alt er i orden. Ellers kan det bli mange ventepølser …


Bilene vi må vente lenge på

Har du planer om å skaffe deg en Hyundai Kona eller KIA Niro elbil, må du belage deg på å vente i opptil to år. Det samme gjelder også den helt nye elbilen fra DS, DS3 Crossback. Nye Audi e-tron og Opel Ampera skal det være mulig å få levert i løpet av «bare» ett år. Opel reklamerer med at du kan få bilen i løpet av 2019.

Kilde: Motor.no «Her er oversikten over ventetida for elbiler >>

Se også

ventetid
KIA Soul EV
Terjes biler
Hyundai Ioniq Electric

 
ventetid
«Vente-KIA’er» på Rolfstangen før jul.

Elbiler – som skapt for «Lease og leie»

GoMore tilbyr en tjeneste hvor man kan lease bil for utleie gjennom samme portal. Det er faktisk en kjempegod mulighet til å ta steget over til en elbil-tilværelse.

Tesla 3. Endelig er den her! – Og du kan både leie og lease den på GoMore.

Vurderer du å kjøre elektrisk?

Etter hvert vil alle kunne bruke elbil, men hver og en må selv finne ut når tiden er inne til å bytte. Da holder det ikke med en kort prøvetur hos forhandleren. Det finnes nettløsninger som erstatter – eller kompletterer – tradisjonelle bilforhandlere, som for eksempel GoMore. Her finner du elbilene på PC og mobil. Lei en ny elbil for en dag eller helg. Blir du hekta, kan du lease din egen, – og deretter leie den ut når du ikke bruker den.

Elbiler er som ferskvare

Ville du kjøpt en tre år gammel elbil med vinter-rekkevidde på under ti mil? Neppe. Dagens elbiler har nemlig dobbelt så lang rekkevidde. Noen elbiler går tre – fire ganger så langt, men dem er det ventetid på. Nettopp det er den største grunnen til ikke å kjøpe elbil. Sette seg på venteliste over ett år for en bil som blir utdatert, når den skal byttes inn? Om et par år kommer rekkevidder og ladetider til å være langt bedre enn i dag. Sånn vil det være i mange år fremover, – men vi kan vel ikke slutte å kjøre nye biler?

 

gomore
GoMore app’en er intuitiv å bruke.

Lease og leie

GoMore var først ute med å tilby «lease og leie» som en forlengelse av privat bilutleie. Tjenesten tilbyr flere type biler, men har fokus på elbiler, blant annet fordi disse kan leases uten merverdiavgift. Dessuten topper de salgsstatistikkene. Elbiler egner seg ikke bare for leasing, men også som leiebil. Ingen tank som skal fylles, gratis kommunal parkering, ingen bompenger – og sist, men ikke minst, – gitt all usikkerhet med hensyn til fremtidig teknologi, er det klokt å lease fremfor å kjøpe. Konseptet «lease og leie» er på full fart inn i bilbransjen. Møller Bil og Hyre tilbyr også dette, blant annet i forbindelse med salg av Seat. Flere bilkjeder har varslet at de vil tilby tilsvarende tjenester. Fordelen med GoMore er at man kan styre hele «geskjeften» gjennom samme portal.

Les mer om GoMore her >>

Leasingtilbud er som hummer og kanari

Leasing er enkelt å beregne. Ren annuitetsberegning basert på startverdi, restverdi, nominell rente og antall måneder. Resten er gebyrer og tillegg. Problemet for kunden er å sammenligne ulike tilbud. Det blir som å sammenligne «hummer og kanari». Bilforhandlere reklamerer ofte leasing med kun ett lavt månedsbeløp, mens alt det andre står med liten skrift – eller er utelatt. Regnestykket blir ikke komplett før du får alle tall på bordet. Men det får du altså ikke.

Leasingtilbudene via GoMore inkluderer forsikring og service. Noen tilbud krever startleie, andre ikke. Det opplyses ikke om hvilken rente som er benyttet, eller annet datagrunnlag for leasingen.

 

Det er lett å like Hyundai Ioniq Electric.

Hyundai Ioniq – Et godt eksempel

Forrige helg leide vi en Hyundai Ioniq via GoMore. Den var korrekt priset og tilgjengelig i nærheten. Hyundai Ioniq er en modell som flere tusen nordmenn har ventet lenge på. Nå er den over alt. Ioniq er et godt eksempel på en moderne, velutstyrt elbil i mellomklassen. Hyundai har allerede kommet ut med en helt ny modell, Kona. Den har dobbelt så lang rekkevidde som Ioniq. Men den må du kanskje vente flere måneder på å få levert. Ioniq’en kan du bestille via GoMore nå og være på veien – og «in business» på utleiemarkedet – nesten umiddelbart.

Les mer om Hyundai Ioniq her >>

Du kan bli hekta …

Å leie elbil gir muligheter til å kjøre lengere turer, lade på forskjellige steder med forskjellige kontakter, kjøre økonomisk og kjøre vanlig for å se hvordan det påvirker rekkevidden. Å kjøre elbil gir en annen kjøreopplevelse enn andre biler. Det konstante og kraftige dreiemomentet. Det totale fraværet av motorlyd, vibrasjoner og støy. Vektfordelingen i bilen. Mulighetene til å gjenvinne bevegelsesenergi til ekstra kilometre. Moderne førerassistanse-systemer som automatisk styring og adaptiv fartskontroll føles mer naturlig i elbiler.

I GoMore-appen kan man se hvilke utleiebiler som er leaset via portalen. Det handler om nyere biler som er anskaffet med et helhjertet ønske om å bli utleid. Hvor helhjertet utleievirksomheten egentlig er, forteller prosentsatsen for «Akseptert» i app’en. Den viser andel forespørsler som eieren faktisk har akseptert.

 

gomore
Advarsel 🙂 Bruk av elbil er vanedannende…

Leie – like – lease?

Hyundai Ioniq Electric er lett å like. Leasingprisen er 5 900 pr måned for en 24 måneders kontrakt gjennom LeasePlan med årlig kjørelengde på 20 000 km inklusiv forsikring og service. Forutsatt at man greier å tilbakelegge 20 000 km i året, gir det en km-pris på 3,54 pluss strøm. Dette er samme km-kostnad som fremkommer i leasing-bransjens såkalte «rødboka» over hva bilene koster pr kilometer. Der havner Hyundai Ioniq på 4. beste plass. GoMore-plattformen er tilrettelagt for å leie ut bilen du leaser. Bor du i Oslo-Bærum og legger ut Ioniq’en din til leie for 500 kroner (605 kroner inklusiv forsikring og service) pr dag, vil du kunne leie ut flere dager pr måned. Da kan du langt på vei halvere leasingkostnadene. Så får du kanskje også andre hekta på elbil?

Les mer i Motor.no om «rødboka» – totalkostnad for populære biler >>

La oss se på tallene

Når du leaser, betaler du en leie som skal dekke utleiers finanskostnader og verditap. Du behøver ikke binde egenkapital, men får heller ingen skattemessige fordeler som ved banklån. Ved leasing av elbil slipper man MVA.

Leasingselskapene opplyser sjelden om rente og restverdi. Derfor tillater vi oss å bryte ned det månedlige leasingbeløpet med estimerte verdier. Størst usikkerhet hviler på restverdien. Leasingselskapene kan sannsynligvis oppnå bedre salgspris enn oss andre, den dagen bilen skal selges videre, – men vil sannsynligvis legge inn en «buffer» for å dekke risiko. Poenget er at det ikke er vi som risikerer å sitte igjen med skjegget i postkassa den dagen bilen skal leveres tilbake.

Kjøpesum: 299 800 inklusive teknikkpakke, metallic lakk og vinterdekk.
Kontraktstid: 24 mnd.
Anslått restverdi etter 24 måneder: 215 900
Startleie/kontantbeløp: 0
Månedsleie pr måned: 5 900
Etableringsgebyr: Ukjent
Avslutningsgebyr: 0
Depositum: 11 800
Egenandel forsikring: 6 000

OBS! Nedenstående tall er forenklede estimater gjort av Terjes biler for å rimelighetsvurdere leasingtilbudet. Estimatene er ikke bekreftet av leasingtilbyder og GoMore.

Leasingbeløp 5 900
Merverdiavgift         0
Antatt forsikring pr mnd inkl. trafikkforsikringsavg. 1 000
Månedlig servicekost.    200
Månedlig rentekost. antatt 5,00% p.a. 1 000
Antatt månedlig verditap 3 500
Estimert gebyr    200

 

Terjes bilerDel turen! GoMore har en tjeneste for å utveksle skyss. Skal du reise et sted og er uten bil, kan du sjekke om noen skal samme vei og tilbyr skyss. Hvis ikke, kan du leie en bil og tilby skyss selv. Kanskje noen vil være med og dele på kostnadene? Turen går raskere i godt selskap!

 

Hyindai Ioniq er kanskje den mest fornuftige bilen å lease i dag. Ønsker du noe mer spennende, finnes nå Tesla 3 tilgjengelig på GoMore – både til leie og leasing.


Fakta

GoMore.no
GoMore på Facebook

Se også

Terjes biler
Hyundai Ioniq Electric
Terjes biler
Bestill, lås opp – og kjør!
En ladbar fremtid?
De som faktisk kjører Seat

Hyundai Ioniq – Den nye folkebilen?

thesundaydrive1

Vi kan ikke være bekjent av aldri å ha prøvd Hyundai Ioniq! Derfor leide vi et eksemplar gjennom GoMore. Målet for ukens søndagstur var idylliske Drøbak.

Hyundai Ioniq ved Fortum ladestasjon på Fornebu.

Hyundai Ioniq ble først introdusert som hybridbil. Men det var ikke den nordmenn flokket seg om. Det var elbilen. Tusenvis har måttet vente i nesten et år. Nå er bilen «over alt». Etter vel to år ligger Ioniq på 9. plass på salgslistene. Jeg hører stadig: «Beste bilen jeg har hatt!». «Den må du prøve!»

Batterikapasitet på 28 kWh

Da bilen ble introdusert med batteripakke på 28 kWh, kunne den ta deg tur retur Oslo – Gardermoen med god margin – midt på vinteren til og med! Det kunne ikke datidens konkurrenter. Men utviklingen går raskt. Nå har alle fått nye batteripakker. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh og i3: 42,2 kWh, mens Ioniq fortsatt har sin batteripakke på 28 kWh – faktisk klassens minste. Men den henger ennå med. Folk liker den fordi den bruker lite strøm, gir akseptabel rekkevidde og rask lading. Også ser den veldig bra ut.

Vellykket design

Den glatte fronten minner om noe Tesla kunne ha funnet på. Konturen følger den kjente Kamm-profilen som gir lav luftmotstand. CW-verdi på bare 0,24 er den samme som Toyota Prius, skjønt Ioniq’en ser mer alminnelig ut enn Prius – i positiv betydning. Jeg liker avslutningen bak sidevinduene med kromlisten som krummer seg rundt. Det gir bilen et kompakt preg. Men ikke la deg lure. Den er større enn du tror.

 

Flott i profil. Legg merke til hvordan kromlisten avsluttes rundt bakre sidevinduer.

Komfort og plass

Skinnseter, teknikkpakke og dekorelementer i bronsje. Innvendig er alt der man forventer å finne det. Unntatt girvalg. Det skjer «by wire» via trykknapper merket «P», «R», «N» og «D». Setene ser flotte ut, men virker billige når man sitter i dem. I hvert fall med mine 1,88 savnet jeg både sidestøtte og lårstøtte. Den skrånende takprofilen er vakker fra utsiden, men stjeler høyde i baksetet og gir dårlig sikt bakover gjennom det to-delte bakvinduet. I mine øyne er dette likevel kun et lite offer i forhold til «good look» og lav luftmotstand. Apropos plass, så rommer bagasjerommet 350 liter. Det er 9 liter mer enn e-Golf, skjønt plassen oppleves som større.

Paddles for øko-nerder

Vi kjørte sydover forbi Vollen, Slemmestad, Nærsnes og Sætre. Det var havblikk på Oslofjorden i det skarpe sollyset. Jeg valgte de fartsregulerte småveiene for å teste rekkevidde – gitt at man kjører så økonomisk som praktisk mulig. Ioniq gir øko-nerder, som meg, gode muligheter for å spare strøm under kjøring. Paddlene på rattet styrer ikke girskift, men trinnvis dosering av den kunstige motorbremsen. Plasseringen gjorde det både enkelt å morsomt å kjøre aktivt – eller kanskje man kunne si «øko-aktivt».

Økonomisk kjøring – rekkevidde

Det er tre kjøremodus: Eco – Normal og Sport. Eco fungerte fint hele veien for oss. På noen biler føler jeg at Eco dreper all glede ved å kjøre bil. Det gjør ikke Ioniq. Etter å sveipet innom «Normal» og «Sport» noen ganger, følte jeg meg sikker på at «Eco» var korrekt. I Normal og Sport modus føles det som man kjører en mye sprekere bil enn tallene tilsier. For å teste rekkevidde ved økonomisk kjøring, dempet jeg innetemperaturen til 17,5 grader. Det var strengt talt ikke nødvendig, da bilen var utstyrt med energibesparende varmepumpe. Utetemperaturen lå på rundt fem plussgrader og solen varmet godt. Vi startet turen fra oppvarmet garasje. Bare ett moment bidro negativt på rekkevidde, nemlig at «vår» bil sto på piggdekk. Alle som sykler om vinteren, vet hvordan piggdekk suger energi.

 

Girskift «by wire» utføres ved knappetrykk, – ingen girspak.

Etter å ha kjørt 51,3 økonomiske kilometer nedover vestsiden av Oslofjorden og krysset over til Drøbak gjennom Oslofjordtunnelen, var rekkevidden i instrumentpanelet kun redusert med 35 km. Det er bra. Hvis man har anledning til å kjøre på rolige veier, og rekupererer strøm der det er hensiktsmessig, kan man under samme forhold passerere 220 km med piggdekk før forbruksindikatoren varsler rødt. Da ville man enda hatt 40 km igjen inntil full stans. Teoretisk sett, altså.

Sol i Drøbak

Drøbak er et hyggelig sted hvor folk holder dørene åpne for hverandre. Da vi parkerte på Sjøtorget var båten som frakter folk over fjorden, akkurat i ferd med å legge i fra. «Skal dere være med over?» ropte det gemyttelig fra båten i det kona mi steg ut av bilen. Forrige gang jeg var her, la vi til i den nye gjestehavna med egen båt. Få steder er folk så positive til båtliv som her. Du får gjerne en hjelpende hånd når du legger til.

 

Blåskjell for å bringe tankene mot sommer og sol.
Påskestemning i Drøbak havn.

Det hersket påskestemning ved Skipperstuen i Drøbak. Uteservering til de modigste. Vi satt innendørs. Jeg bestilte blåskjell, som sist. Kona bestilte Angus-burger. Kiel-fergen passerte rett utenfor på vei sydover. Blåskjell i crêmet saus, med frîtes, brød og majones får meg til å holde ut med vinteren noen uker til.

Reelle rekkevidder

På vei hjem forlangte fruen at vi skrudde opp varmen i bilen. Veien hjem tok 50 minutter, langs «E6 den strakaste veg» i vanlig søndagstrafikk, og med rikelig varme til konas føtter. Rekkeviddeindikatoren viste da et forbruk i km som samsvarte temmelig eksakt med faktiske kjørte km. Det ville gitt en total rekkevidde på vel 180 km, men ville ha havnet på rødt etter 150 km. Ioniq’s rekkeviddeindikator virker mer pålitelig enn i e-Golf. Den forstår at selv om forbruket øker brått, for eksempel på grunn av stigning i Oslofjordtunnelen, så vil det ikke vare evig. Rekkevidden i e-Golf er langt mer nervøs, og er dårlig egnet for folk som sliter med rekkeviddeangst.

Sikkerhet

Hyundai Ioniq har automatisk nødstopp for fotgjengere i byhastigheter. Den har adaptiv cruise control. Videre var «vår» Ioniq utstyrt med blindsonevarsling, ryggekamera og feltskiftevarsler.

I NCAPs kollisjonstest fikk Ioniq 91% da den ble målt i 2016. Til sammenligning fikk den forrige Nissan Leaf 89% da den ble målt i 2012, og nye Leaf fikk 93% målt i 2018. Ved sammenstøt i full bredde ble det påvist skader på passasjer på høyre side bak. Bekkenpartiet hadde glidd delvis ut av beltet. Videre, ved påkjøring bakfra ble baksetepassasjerene utsatt for whiplash-skader. Sideveis sammenstøt fungerte uten anmerkninger. NCAP testet også den adaptive fartsholderen og konkluderte med at den fungerte utmerket. Bilen stanset av seg selv i alle nødvendige situasjoner.

Last ned rapporten fra NCAP her >>

Økonomi

Prisen er et av Hyundais viktigste fortrinn. 284 900 er hva du må gi for bil inklusiv teknikkpakke, metallic lakk og levering. Det eneste tillegget som tilkommer, er vinterdekk og avgifter. Teknikkpakken er nødvendig. Den omfatter blant annet LED-lys og varmepumpe, noe du trenger for å få flere kilometer, spesielt om vinteren. I skrivende stund finnes det cirka 470 Ioniq’er til salgs på Finn.no. Flere av bilene er praktisk talt nye, priset til rundt 300 000 fullt utstyrt. Hyundai har varslet at Ioniq’s etterfølger skal få dobbelt så lang rekkevidde. Det tilsvarer batteripakken i nye Hyundai Kona. Man kan risikere å gå på et tap ved innbytte hvis det er kommet oppgraderte modeller, men den risikoen gjelder alle elbil-modeller.

Hyundai gir 5 års generell garanti med ubegrenset kjørelengde og 8 år/200 000 km på batteripakken. «Vår» Ioniq hadde tilbakelagt over 71 000 km og er kanskje den Ioniq’en som har nådd høyest km-stand i Norge. Den viste ingen tegn på unormalt høy slitasje i forhold til alder og kjørelengde. Etter min oppfatning fungerte el-drivverket faktisk like bra som i en ny bil. Inventaret var som nytt.

Konklusjon

Da Hyundai Ioniq dukket opp i 2016, var jeg skeptisk til designet. Var det virkelig nødvendig å lage et så ekstremt strømlinjeformet karrosseri? Senere har Tesla vist verden at det lønner seg. Da Tesla fjernet grillen på sine modeller, steg rekkevidden. Rekkevidde handler ikke bare om batteripakker, men også design. Ioniq har god vektfordeling og ligger bra på veien, gitt at du har gode dekk. Den er lettkjørt og morsom å kjøre med «øko-paddler» på rattet og «knappe-gir». Det største forbedringspotensialet er setene. Disse er både ukomfortable, og som NCAP-testen har vist, – gir de svekket sikkerhet med hensyn til både å holde passasjerene i setene ved sammenstøt og forhindre whiplash. Til tross for dette, virker Hyundai Ioniq fortsatt som ett av de beste elbil-alternativene under 300 000. Du kan spare mye på å kjøpe brukt.

Hyundai Ioniq er kanskje ett av de tryggeste bruktkjøpene du kan gjøre i dag.

Utsyn fra Drøbak mot fjorden og Oscarsborg festning.

Fakta

Mål og vekt

Lengde, bredde og høyde i cm: 447 / 182 / 145
Akselavstand i cm: 270
Egenvekt: 1420 kg
Totalvekt: 1880 kg
Tillat hengervekt: Ikke mulig

Drivverk

Motorkraft: 120 HK
Dreiemoment: 265 Nm (Eco/Normal), 295 Nm (Sport)
Batteripakke: 28 kWh

Ytelser

Rekkevidde NEDC: 280 km
Reell rekkevidde sommer: 200-250 km
Reel rekkevidde vinter: 150-200 km
0-100: 9,9 sekunder
Toppfart: 165 km/t

Lading

Type 2 (fra ladeboks) 3,6 KW /16A: ca. 8 t
Type 2 (fra ladeboks) 7,2 KW /32A: 4 t 25 min
Hurtiglader CCS 50 KW: 30 min
Hurtiglader CCS 100 KW: 23 min

Dekk:

Vinterdekk med pigg: Continental 205/55R16

Pris:

Bil og leveringskostnader: 254 000
Teknikkpakke: 25 000 (et absolutt «must»)
Skinnseter: 10 000
Soltak: 10 000
Metallic lakk: 4 900

Om bilen

Leid gjennom GoMore.no
Eier: Privat eier
Årsmodell: 2017
Km-stand: 71100
Kjørt distanse: 135 km
Kilde: Hyundai.no

 

GoMore har flere Hyundai Ioniq til leie. Det er en fin mulighet til å bli ordentlig kjent med lading og rekkevidde før du eventuelt anskaffer din egen. GoMore var først ute med å tilby leasing og utleie gjennom samme portal. Et interessant konsept som vi vil komme tilbake til her på Terjes biler.

 

Hyundai Ioniq bilder

Et interiør som ikke krever tilvenning. Paddler på rattet styrer rekuperativ lading (kunstig motorbrems).
Setene ser mer komfortable ut enn de er i virkeligheten.
Bagasjerom med god lastelengde.
Noen var ute å luftet Ferrari’en sin.
Blank sol og sjøblikk på fjorden.

 

Se også

KIA Soul EV
e-Golf facelift.
Nissan Leaf 30 kWh
Elbiler – som skapt for «lease og leie»

Toyota Mirai – designet for hydrogen

Toyota Mirai fremstår som litt av en gåte. Ikke er den spesielt vakker, ikke spesielt billig, – og hvor ble det av hydrogenstasjonene i Oslo? Likevel er det noe ved Mirai som tiltaler meg.

toyota mirai
Hydrogenbilen Toyota Mirai.

Camry i bunnen

Mirai deler understell, elmotor og hybridkomponenter med Camry hybrid XV50 (2012-2015). Akselavstanden er den samme som i Camry, men for å få plass til brennstoffceller, hydrogentanker og batteripakke, er overhengene foran og bak økt. Designerne av Toyotas første serieproduserte hydrogenbil fikk ikke frie tøyler. Kanskje kunne de ha bygget hydrogendrift inn i eksisterende Camry, men hvor klokt er det å innføre ny spissteknologi i en gammel vinner? Da var det tryggere å skape et nytt design og gi hydrogenprosjektet mer oppmerksomhet.

Hvorfor bare fire seter?

toyota mirai
God takhøyde i baksetet.
Hvorfor er det bare fire seter i Mirai? Hva skjuler seg under den store midtkonsollen mellom baksetene? Etter å ha studert bilder og filmsnutter fra ulike faser i produksjonen kan jeg ikke se noen vitale deler der. Svaret finner vi i arven fra Camry. Mirai har nemlig også arvet Camry’s totalvekt. Utstyrt for hydrogendrift tåler bilen rett og slett ikke vekten av fem voksne.

De skinnkledte baksetene gir førsteklasses komfort. Jeg ville ikke hatt noe i mot å blitt kjørt hjem i en Mirai Taxi, men dessverre blir mangel på plass – og begrensninger i vekt – et hinder for å gjøre suksess i drosjenæringen. Synd, for komfort er faktisk ett av Mirai’s sterkeste kort. På 17 tommers piggfrie Nokian vinterdekk går bilen bokstavelig talt helt lydløst innenfor by-fartsgrensene. Camry ville neppe ha vært blant USA’s topp tre bilmodeller over en årrekke hvis ikke understellet leverte en komfortabel «ride». Det nyter Mirai godt av.

Hvilke signaler sender Mirai?

Jeg nevnte at det er noe ved Mirai som tiltaler meg. Fronten virker en tanke vulgær med sine store luftinntak og vertikale linjer. Jeg synes de harmonerer dårlig med de aerodynamiske, smekre linjene som ellers fremkommer i sideprofil. Ved overgangen mellom bakskjerm og bakstykke finnes det tilsvarende vertikale linjer. Disharmonien i linjene, om man kan kalle det det, bidrar også til å gi bilen et tøft og funksjonelt preg. Man kan sikkert forsvare de vulgære luftinntakene ved at brenselceller trenger mye oksygen og tilsynelatende mye kjøling, også.

Så hva er det som tiltaler meg? Jeg liker biler som skiller seg ut, som har særpreg og som ikke er alt for vanlige. Man kunne tro at Mirai ser ut som den gjør, fordi den går på hydrogen. Det var kanskje designernes hensikt? Andre hydrogendrevne biler, som for eksempel Hyundai ix35, ser jo ut som en helt vanlig ix35. Nye Hyundai Nexo Fuel Cell ser også ganske normal ut. Mirai, derimot, skiller seg ut.

Mirais CW-verdi er 0,29. Det er som en vanlig, god familiebil. Toyota Prius og Hyundai Ioniq har til sammenligning 0,24.

 

toyota mirai
Toyota Mirai i Ullevål Hageby.

Feil teknologi?

I dag er det mye fokus på hva som er «riktig» teknologi. Velger du feil teknologi, kan du få problemer med å selge bilen din i fremtiden. Antall hydrogenstasjoner er dessverre gått ned. I dag tror jeg at Oslo-områdets eneste hydrogenstasjon ligger på Kjørbo i Sandvika. Med oppgitt rekkevidde på 550 km, bør du ikke kjøre mer enn 400-450 km mellom hver fylling. Dermed egner ikke hydrogenbiler seg til all type kjøring. Hydrogen er utvilsomt «feil teknologi», i hvert fall i dag. Du bør derfor ikke kjøpe hydrogenbil, men heller lease eller leie. Bilkollektivet hadde tidligere Mirai i sin bilpark, men har måttet slutte med det på grunn av problemer med å finne hydrogenstasjoner.

Ingen storselger

I løpet av de siste månedene kan det se ut som om nye Tesla 3 er i ferd med å ta USA med storm, spesielt i California, naturligvis. I januar (2019) ble det solgt 6 500 Tesla 3 i USA. Samme tid ble det solgt 77 Toyota Mirai og 35 Hyundai Nexo. Det skal finnes cirka 31 hydrogenstasjoner i California. I resten av USA finnes nesten ingen. I Norge er registreringsnummer HY10340 nylig gitt ut. Et raskt søk viser at mange nummerserier er ubenyttet, så antall hydrogenbiler på veien i dag er ikke 340. Jeg vil anta at det reelle antallet er halvparten. Det ble registrert 134 hydrogenbiler i 2016 og 2017.

Hydrogen er ideelt for tjenestebiler som mer eller mindre er i konstant drift, – eller i konstant beredskap. Salget vil neppe øke før man begynner å se et nettverk av hydrogenstasjoner. Fortsatt avgiftslette, nullutslipp og mulighet til å tanke i stedet for å lade, er gode argumenter for hydrogen.

Hydrogenbiler er neppe bare et blaff. Visjoner om å få hele bilparken over på nullutslipp kan nemlig ikke gjennomføres med ensidig satsning på elbiler, verken i Norge eller i verden for øvrig. Derfor håper jeg Toyota fortsetter sin satsning på hydrogen.

 

toyota mirai
Vanndamp og rent vann renner fra avløpshullet under bilen. Vannet kan visstnok drikkes.

Fakta

toyota mirai
Klasse i baksetet.

Drivverk og ytelser

Hestekrefter: 154
Dreiemoment: 335 fra 0 omdreininger
Toppfart: 175 km/6
0-100: 9,6 sekunder

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde i cm: 489, 181, 154
Akselavstand i cm: 278
Sporvidde foran, bak i cm: 154, 155
Bagasjerom: 361 liter
Tilhengervekt: Ikke mulig
Egenvekt: 1850 kg
Totalvekt: 2180 kg

Pris

559 000 NOK

Teknikk

toyota miraiNår brenselcellene tilføres hydrogen og oksygen, skjer det en reaksjon som produserer elektrisitet – og rent vann. Elektrisiteten fordeles til elmotoren og til batteripakken. Den er på størrelse med batteripakkene i dagens hybridbiler og tilføres strøm, blant annet ved gjenvinning av bremseskraft.

På bildet er brenselcellene plassert rett under sitteputene. Det er to hydrogentanker, en til fylling og en til ekspansjon. Den ene tanken sitter rett under sitteputene i baksetet, den andre (ikke synlig på bildet) sitter mellom bakseterygg og bagasjerom, rett bak bakakselen. Over, inntil bakseteryggen sitter batteripakken.

Kilder

Toyota.no
Eier av avbildede biler: Toyota Business Plus, Økern
Prøvekjøring og visning var i anledning Bilkollektivet og Oslo Byråds innvielse av reserverte p-plasser for bildeling på Damplassen, Ullevål Hageby.

Toyota Mirai bilder

Klikk på bildene for å se dem i større format.

toyota mirai
På veien.
toyota mirai
Follow that Mirai!
toyota mirai
Hydrogen-konseptet vist på instrumentbordet.
toyota mirai
Bagasjerommet rommer 361 liter, – like stort som i 5-dører Auris hybrid.
toyota mirai
Toyota Mirai og I-Pace kunne prøvekjøres av beboerne i Ullevål Hageby i anledning innvielse av p-plasser på Damplassen.

Se også

toyota mirai
Oslo åpner egne p-plasser for bildeling
Blir hydrogen bensinstasjonenes redning?

Oslo åpner egne p-plasser for bildeling

bilkollektivet
Underteksten sier: «Reservert bildeling ved gyldig bevis for Bilkollektivet.[«

Oslo har nå begynt å øremerke offentlige parkeringsplasser til bildeling. De første plassene er allerede tildelt – til Bilkollektivets biler på Damplassen i Ullevål Hageby. Innvielsen ble markert med frokost, kaffe, snorklipping med mer for beboere og andre interesserte.

Trenger reserverte plasser på grunn av beboerparkering

Da Oslo kommune innførte beboerparkering flere steder i byen, ble det vanskeligere å drive organisert bildeling, spesielt på steder hvor bilene var parkert i gata. Elbiler og hydrogenbiler kan fritt parkeres innenfor beboerområdet, men bilparken til Bilkollektivet er ennå ikke helt utslippsfri. Ikke ennå. Derfor har Byrådet vedtatt å reservere egne parkeringsplasser til dette formålet.

bilkollektivet
Offisiell invielse av p-plassene. Beboer og bildelingsbruker Julie Gjermundsen klipper over snoren sammen med Morten Munch-Olsen fra Bilkollektivet.

Det er ikke sikkert alle er like glade for å miste offentlige parkeringsplasser, – men de jeg møtte på Damplassen, var positive. Bildeling er definitvt kommet for å bli, og er på fremmarsj.

Bil når du trenger det

Direktør Morten Munch-Olsen i Bilkollektivet sier at medlemmene erstatter egne biler med bildeling. Bilkollektivet har i dag 80 medlemmer i området som benytter de tildelte parkeringsplassene. Uten bildeling, ville det kanskje ha vært 80 biler til i området. Bilkollektivets slagord, «Bil når du trenger det», henspeiler til ett av de mest grunnleggende behovene for å kunne erstatte egen bil. Tenk deg følgende samtale ved frokostbordet: «Er det vi som skal kjøre til fotballtreningen i dag?». Etter få sekunder er bil bestilt og klar til å plukkes opp på vei fra jobben. Det er sånn det skal fungere.

bilkollektivet
Jaguar I-Pace skal inn Bilkollektivets bilpark.

Bildeling er mer enn bare billeie

Bildeling nevnes gjerne sammen med nye tjenester for bilutleie mellom privatpersoner. Leie av bil gjennom for eksempel Nabobil dekker ikke grunnleggende krav til bildeling. De færreste kan erstatte eget bilhold kun med leiebiler. Det kan være et supplement, men fanger ikke opp daglige situasjoner hvor man trenger en bil for et par timer. Når du kommer på at det er din tur til å kjøre barna i nabolaget til fotballtrening, må du kunne låse opp en bil samme ettermiddag – og returnere den tre timer senere – uten å bruke unødvendig tid på å søke og gjøre avtaler.

Ikke for alle

Bor du utenfor Oslo og trenger bil daglig, må du ha egen bil. Er dere to som trenger bil daglig, må dere kanskje ha to biler. Sånn er det bare. Men bor du urbant, som i Ullevål Hageby, trenger du kanskje ikke bil hver dag. Med bildeling slipper du å tenke på å lete etter parkeringsplass når du kommer hjem. Du slipper EU-kontroll, service, reparasjoner og dekkskift. Når du trenger bil, setter du deg inn i en ny, sikker og miljøvennlig bil. Og viktigst av alt er at du slipper å sitte igjen med skjegget i postkassa når bilen skal selges, fordi du valgte «feil» teknologi.

bilkollektivet
En bil som mange ennå venter på. Opel Ampera med skiboks er i Bilkollektivets bilpark.

Flott bilpark

Bilkollektivets bilpark består hovedsaklig av nye biler fra Toyota, Peugeot og KIA. Bybiler, familiebiler, hyttebiler samt 7- og 9-setere. I tillegg har de biler som mange ennå står i kø for å skaffe seg, som Opel Ampera og Jaguar I-Pace. Opel Ampera med skiboks tar deg til hytta på Hafjell uten å lade. I-Pace skal snart plasseres ut og gjøres tilgjengelig for medlemmene. I praksis har Ampera en vinter-rekkevidde på 300 km, mens I-Pace foreløpig ser ut til å ligge på mellom 220 og 240 km. Jeg snakket med et medlem i Bilkollektivet som sist helg kjørte 240 km tur-retur til hytta med Ampera, og hadde 50 km igjen. Kameraten, som kjørte samme strekning med I-Pace, måtte lade.

Umiddelbar tilgang til bil

Vurderer du bildeling, anbefaler jeg å prøve flere aktører før du eventuelt selger din egen bil. De viktigste faktorene er at det faktisk finnes biler der du bor og/eller jobber og at du kan skaffe bil når du trenger det, gjerne med det samme. Dessverre finnes det alt for mange situasjoner i dagliglivet som krever umiddelbar aksess til bil: Håndverkeren, som først skulle komme klokken to, står nå utenfor huset ditt og venter – og du er på jobben. «Nøkkelbarnet» ditt står utenfor huset og gråter, fordi hun har mistet nøkkelen, og ingen er hjemme. Delen du bestilte på IKEA er kommet. Henter du den nå, kan du montere oppvaskmaskinen allerede i kveld.

bilkollektivet
Hydrogenbilen Toyota Mirai.

Flere aktører

Det er naturlig å sammenligne Bilkollektivet med Hertz BilPool. I følge Munch-Olsen er Bilkollektivets omsetning omtrent 3 ganger så stor som Hertz BilPool. Bilkollektivet driver som et norskeid samvirkeforetak. Hertz BilPool er ikke oppført som eget selskap i Brønnysundregistrene. De fakturerer via Hertz bilutleie/First Rent a Car Norway AS sånn at omsetningstallene sannsynligvis finnes i deres regnskaper. I virkeligheten er Hertz BilPool helsvensk. På eiersiden står ingen ringere enn Volvo Personvagnar AB. Det svenske søsterselskapet Sunfleet Carsharing AB står bak de tekniske løsningene – og servicetelefonen synes å havne i Sverige.

Andre aktører innen bildeling er Hyre AS og ZipCar. Hyre er foreløpig i oppstartfasen. De har gode IT-løsninger og leier ut biler som er eid av Møller Gruppen samt enkelte private biler. ZipCar eies av investeringsselskapet RAC Group som blant annet er franchisetakere for bilutleie på Island. De samarbeider med OBOS. Kombinasjonen boligselskap og bildeling kan bli en vinnerkombinasjon etter som flere kommuner nå lemper på kravene til antall p-plasser hvis det tilrettelegges for bildeling.

Det betyr blant annet reserverte p-plasser.

 


Fakta

Bilkollektivet.no
Bilkollektivet på Facebook

 

Bilkollektivet på Damplassen – flere bilder

bilkollektivet
Toyota Mirai og I-Pace kunne prøvekjøres av beboerne.
bilkollektivet
Hvem har best rekkevidde?
bilkollektivet
Lars Lillo Stenberg og klasse 3A på Ullevål skole sang en spesiell versjon av «Flink». Da ble det «Flink – flink, som bruker bildeling» 🙂
bilkollektivet
Som medlem av Bilkollektivet kan man dele på denne skjønnheten.

Se også

bilkollektivet
Bildeling test
Toyota Mirai – designet for hydrogen

Hertz BilPool, Hyre eller Nabobil?

Bestill, lås opp – og kjør!

Bildeling

Bildeling kan erstatte egen bil, – eller bil nummer to eller tre, om du vil. Mange vegrer seg for å ta steget – selge egen bil og bruke leiebil. Det kreves en terskel for å føle seg vel i leiebil. Det er en vanesak. Jo oftere man leier, jo mer fortrolig blir man med ordningen. Men én ting er veldig viktig: Skal bildeling fungere i praksis, må det være like enkelt å bestille bil som det er å kjøpe billett på Ruter-app’en. Da blir forskjellen mellom bildeling og egen bil bare at du henter bilen i en annen garasje – ikke din egen.

To femmere og en treer

Det finnes flere aktører innen bildeling. Ny teknologi gjør det mulig å allokere kjøretøy dynamisk – mens man er på farten. Terjes biler har testet de tre største bildelingsordningene i Oslo-området, Hertz BilPool, Hyre og Nabobil. To av selskapene fikk terningkast fem. Det tredje fikk en treer. Det er teknologien som skiller dem.

Pluss for spontanitet – minus for bilvask

Testen vektlegger flere forhold. Hvordan bilparken er, hvor lett det er å bestille, hvor lett det er å hente og returnere bil, og til slutt priser og egenandel. I praksis er det ikke bare pris og tilgjengelighet som bestemmer valg av bildelingsselskap. Noe vi selv vektlegger høyt, er muligheter til å bestille og plukke opp en ledig bil spontant. Et annet viktig punkt er vasking. Ingen vasker bilen sin etter hver tur, – dessuten har ikke lakken godt av det, heller.

  Hertz BilPool Hyre Nabobil
Bilpark
-nye biler 6 5 2
-mangfold 6 5 6
-tilstand 4 5 4
-utbredelse 4 3 6
Bestilling
-søk 5 6 2
-enkelhet 5 6 1
-spontanitet 6 6 0
Hente bil
-enkelhet 5 6 3
-pålitelighet 4 5 3
-skadekontroll 4 3 5
Returnere bil
-enkelhet 6 5 3
-tanking 4 6 1
-vasking 6 3 0
Pris
-timesleie 6 6 2
-dagsleie 1 6 6
-helgeleie 5 3 3
-ukesleie 0 2 5
Forsikring
-pris 4 3 3
Totalt (81) (84) (55)

 

Bilparken

Hertz BilPool

Hertz BilPool har plassert biler i hele StorOslo-området og drifter varebilutleie ved alle IKEA-butikkene i Norge. Det er god variasjon av merker og type biler. De er sjelden eldre enn 1,5 år og ettersees regelmessig av utleier.

Hyre

Hyre har opphav i Møllergruppen. Derfor består bilparken for det meste av biler fra Volkswagen-gruppen, enten plassert ut av Møller eller av deres personkunder. De fleste bilene er nye, mens andre, privateide biler, kan være opptil 5 år gamle. Hyres biler befinner seg kun innenfor Oslos grenser.

Nabobil

Bilene som tilbys gjennom Nabobil, er I hovedsak privatpersoners biler, og danner således et gjennomsnitt av den norske bilparken. Det er påfallende mange eldre biler. Hvis man ønsker å leie en – si ti år gammel bil – kan man lese tidligere leietakeres anbefalinger for å vite hvilken tilstand bilen egentlig befinner seg i. Nabobil er etablert over hele landet.

 

Bestilling

Hertz BilPool

Man kan søke ledige biler både på hjemmeside og via app. Vi foretrekker hjemmesiden fordi app’en en stund ikke dekket alle utleiestedene. Hjemmesiden fungerer bra. Det er lett å finne ledige biler. Bilen kan hentes umiddelbart etter bestilling. Bilder viser kun merke/modell – ikke den faktiske bilen.

Hyre

Man kan kun bestille via Hyres app. Den fungerer fint. Det er lett å finne ledig bil på kartet. Bilen vises på kartet i realtime. Når den vises, er den på plass. Det finnes en egen «Kjør nå» funksjon hvor man kan finne biler som er tilgjengelige i øyeblikket og hvor lenge de kan leies. App’en viser et bilde av den bilen du faktisk kan leie og hvor mye strøm eller drivstoff det er på den.

Nabobil

Bestilling skjer via hjemmeside eller app, og består av chattemeldinger mellom leietaker og bileier. Hele bestillingssystemet er statisk, tidkrevende og gammeldags. I praksis fungerer det også svært dårlig. Noen bileiere er sene med å gi svar. Ofte er ikke bilen tilgjengelig for bestilling, selv om den vises som ledig – eller sågar «garantert ledig». Videre er oppgitt adresse ofte ikke sammenfallende med bilens hjemsted. Konseptet er ikke hensiktsmessig for å bestille bil for umiddelbar bruk.

 

Hente bil

Hertz BilPool

Du mottar SMS fra Hertz BilPool fem minutter før bilen kan hentes. Det er meningen at bilen skal befinne seg på oppgitt adresse, men du er prisgitt at tidligere eier har returnert i tide og plassert bilen på korrekt plass. Bilen låses opp med medlemskortet eller ved å sende svar på den mottatte SMS’en. Inne i bilen ligger det et skadeskjema hvor man kan se hvilke skader som allerede er registrert. Oppdager man skader ut over de som er notert på skjemaet, skal man ringe før man starter bilen, eller kan man bli holdt ansvarlig. Problemet med skjemaet er at det er slurvete utfylt og vanskelig å se noteringene. Det kunne med fordel ha vært laget en nettbasert løsning for dette.

Hyre

Kartet i app’en viser hvor bilen faktisk befinner seg i øyeblikket, og hvor mye strøm/drivstoff den har. Du kjører App-funksjonen «Lås opp» når bilen hentes. All kommunikasjon mellom deg og bilen skjer via Bluetooth. Av og til må du prøve flere ganger. Det finnes ingen skadeskjema. Du må selv sikre bilder av bilens tilstand før og etter ved å ta og laste opp bilder via app’en.

Nabobil

Nabobil tilbyr også en app-løsning for «overta uten nøkkel» hvor man kan hente og returnere bil uten personlig møte mellom selger og kjøper. Denne app’en fungerer bra. Problemet er at kun ytterst få bileiere har valgt å installere systemet i bilen. Uten «nøkkelfri adgang» er man prisgitt å avtale et møte med utleier. Noen utleiere benytter seg av nøkkeloppbevaring i nøkkelboks som åpnes med kode, eller nøkkeloppbevaring hos nærmeste Seven-eleven.

 

Returnere bil

Hertz BilPool

Returnere bil skjer veldig raskt. Man legger nøkkelen tilbake i hanskerommet og låser bilen med medlemskortet, – eller venter til den låser seg selv. Tanking behøves kun når det er under halv tank. Unnlater man da å tanke, påløper et gebyr på 500 kroner. Tanking skjer ved hjelp av bensinkortet som alltid ligger i bilen. Man behøver ikke å vaske, – bare ta med seg tingene sine og riste eller børste mattene.

Hyre

En egen funksjon i app’en tar deg gjennom låsing av bilen og fotografering for å dokumentere tilstanden da du leverte den. Du behøver ikke tanke før du returnerer. Pris for drivstoff beregnes automatisk i app’en – normalt 2 kroner mer enn pumpepris. Hvis du tanker mer enn du har brukt, får du refundert en literpris som tilsvarer 1 krone mer enn på pumpen. App’en oppfordrer leietaker til å spyle over bilen, men det fremkommer et sted at dette ikke er nødvendig ved timesleie.

Nabobil

Returnere med «overta uten nøkkel» er like enkelt som Hyre. Men siden veldig få bileiere har valgt dette, må man avtale sted og tidspunkt med utleier. Ønsker du å avslutte før avtalt tid, må nytt møte avtales. App’en til Nabobil hjelper deg å ta bilder av bilen. Nabobils policy er at man leverer bilen i den stand man fikk den. Det vil for mange innebære full vask eller avspyling før man kommer tilbake med bilen. Man må også tanke opp til tilsvarende nivå, ellers påløper et gebyr. Nivåene er «tom», «kvart», «halv», «tre-kvart» og «full». Problemet er at man ofte ender med å tanke for mye. De færreste av oss vet hvor mye vi må tanke for at tanken skal bli tre-kvart full.

 

Pris

Hertz BilPool

Det er komplisert å beregne pris. Først er det en medlemsavgift som bestemmer de øvrige satsene beregnet av leietid og kjørte kilometre. Den uoversiktlige prisstrukturen bestemmer hva slags bruk Hertz BilPool egentlig ønsker. Ved «feil» bruk faller leien langt over hva tilsvarende leiebil ville ha kostet over Hertz’ ordinære utleieskranker. Timesleie og weekend-leie fungerer prismessig bra. Prisstrukturen gjør at leie utover én ukesdag ender med urimelige høye priser.

Hyre

Hyres leiepriser er enkle og forstå, og ganske lave. Alle bilgruppene har samme priser. 150 km er inkludert Det må betales en km-avgift for overskytende kilometre. Faste døgnpriser gjør det fordelaktig å leie over flere dager, uavhengig om det er helg eller hverdag.

Nabobil

Nabobil overlater til hver bileier å bestemme pris og km-grense. Leietakere behøver ofte å bla gjennom flere biler for å finne de gunstigste prisene. Ser man bort fra biler som åpenbart er feilpriset, er prisnivået på Nabobil gunstig pr døgn. Kun få bileiere tilbyr leie på timebasis.

 

Forsikring

Hertz BilPool

Dekket via Gjensidige. Standard egenandel er 6 000 kroner men kan reduseres til 2 000 for 100 kroner. 6 000 er i tråd med hva de fleste har på sin egen bil.

Hyre

Dekket via IF. Standard egenandel er 12 000 kroner og kan reduseres til 2 000 for 100 kroner pr dag. Anbefales, da 12 000 er litt mye.

Nabobil

Standard egenandel er 12 000 kroner. Kan reduseres til 6 000 for 50 kroner pr dag eller 60 kroner pr dag for varebil. Anbefales. For 100 kroner pr dag eller 120 kroner for varebil kan man redusere egenandel til 2 000

Hertz BilPool, Hyre eller Nabobil
Kult registreringnummer!

 

Priseksempler

To typer leieforhold er prisberegnet. Det ene er weekendleie av varebil, det andre timesleie av billigste tilgjengelige bil. Bestillingen er gjort fra Sjølyst, Oslo.

1. Hertz BilPool, 2018 Toyota ProAce varebil, Karenslyst allé
2. Hyre, 2018 VW Transporter, CC Vest
3. Nabobil, 2014 Ford Transit Custom, Thunes vei
  1 2 3
Avstand til bil: 250 m 3 000 m 900 m
3 dager / helg: 1 299 2 025 1 470
Km (494): 1 482 110 0
Drivstoff (35 l * 16,-): 0 560 560
Egenandelreduksjon: 0 (300) 180
Vask (3 polletter): 0 120 120
Totalt: 2 781 *) **) 2 815 **) ***) 2 330 **)
1. Hertz BilPool, 2018 Hyundai i10, Karenslyst allé
2. Hyre, 2018 Seat Ibiza, Drammensveien
3. Nabobil, 2012 Toyota Verso, Lysaker
  1 2 3
Avstand til bil: 250 m 250 m 2 200 m
Timer (3): 117 210 400
Km (54): 162 0 0
Drivstoff (5 l * 16,-): 0 80 80
Egenandelreduksjon: 0 (100) 50
Vask (2 polletter): 0 0 80
Totalt: 279 *) **) 290 **) ***) 610 **)

*) I tillegg betales her medlemsavgift kr 199 pr måned. Det finnes ulike abonnement. Prisene i eksempelet er beregnet med abonnement «Small» som er beregnet for de som bruker tjenesten et par ganger i måneden.
**) I tillegg betales bompenger med 25% mva-påslag.
***) Egenandelreduksjon ikke medberegnet. Med reduksjon, kr 100 pr dag, blir egenandelen redusert fra 12 000 til 2 000. Egenandelen for de to andre er 6 000.

 

Konklusjon

Hovedgrunnen til at Hertz BilPool og Hyre oppleves som bedre enn Nabobil, er at de førstnevnte har tatt i bruk datateknologi som Nabobil enten ikke disponerer, eller kan påtvinge sine private bileiere. Det oppleves som en systemfeil når Nabobil presenterer biler til leie – uten at de faktisk er ledige. Dette er Nabobils største utfordring. Det anbefales også at de utformer felles retningslinjer for priser.

Det som muliggjør bildeling, er først og fremst ny teknologi. Som bildelingsbrukere ønsker vi for eksempel følgende klikkemønster: Jeg trenger bil «Nå». Jeg er «Terje», befinner meg «På jobben» og bilen skal være «BMW i3», I fremtiden kommer den kanskje kjørende av seg selv. Inntil videre kan vi godt spasere bort å hente den selv.

Se også

Oslo åpner egne p-plasser for bildeling
Elbiler – som skapt for lease og leie!

Underdimensjonert girkasse

vivaro girkasse
Opel Vivaro A og B lider av girkasse-problemer.

Bilprodusentene benytter samme drivverk på tvers av ulike kjøretøy. Ikke alle girkasser tåler belastningen når de plasseres i varebiler og SUV’er. Jeg opplevde dette nylig.

Lagerlyd fra girkassa!

En lyd som minner om sentrifugen hjemme eller når harddisken på PC’en din holder på å ta kvelden. Det kommer gjerne litt lyd fra franske girkasser, men ikke som dette! Opel Vivaro er, som kjent, basert på Renault Trafic. Samme bil som Nissan NV300 og Fiat Talento, skjønt Vivaro produseres i Luton, ikke i Frankrike.

Velkjent problem

Det handler om den manuelle 6-trinnskassa for Opel Vivaro A og B (PK6/PF6). Jeg fant hjemmesiden til et britisk firma som reparerer girkasser på oppdrag fra forhandlere. De forteller at både Vivaro A og Vivaro B kan få problemer med lagerlyd i sjette gir, samt etter hvert problemer med å få inn tredje og fjerde gir. I følge nettstedet sitter samme girkasse i begge seriene av Vivaro, skjønt det er gjort noen endringer for Vivaro B. Til tross for dette, får de nå inn skader på girkasser i biler med svært lav km-stand, – helt fra 22 000 miles. Det kan virke som Renault kun har gjort et halvhjertet forsøk på å fikse en kjent feil.

Nettstedet jeg refererer til, anbefaler eiere å skifte girolje ved hver service. Bildene deres kan få det til å gå kaldt nedover ryggen på selv den mest garvede bileier.

Gearbox faults – Renault Trafic/Master, Vauxhall Vivaro/Movano, Nissan Primastar >>

Ikke dimensjonert for varebilens totalvekt

Vivaro’en jeg nylig kjørte, var knapt to år og bare litt over 42 000 km på telleren og hadde lagerlyd i sjette gir. Hvordan er det mulig at komponenter i girkassa slites så tidlig? Dreiemomentet på 1,6 CDTI-motoren er «kun» 300 Nm, så det burde girkassa tåle. Jeg tipper derfor at girkassa bryter sammen fordi den ikke er dimensjonert for varebilens vekt – egenvekt med fører 1758 kg – totalvekt 2920 kg.

Volvos første SUV led samme skjebne

Volvo hadde allerede XC70, basert på V70. Drivverket var som skapt for en høybygd SUV – trodde man. Problemet var at girkassa ikke var dimensjonert for den tyngre XC90. Jeg kjenner en eier av XC90 med manuell girkasse. Han fikk bytte girkasse 3 ganger før han byttet inn bilen. Heldigvis gikk alt på garantien. Mange har hatt tilsvarende erfaringer med XC90. Her var ikke bare girkassene underdimensjonert, men også andre komponenter i styring og understell. Er du på utkikk etter brukt XC90 mk1, bør du kjøpe en som er så ny som mulig.

vivaro girkasse
TidligSUV’en Volvo XC90 mk1 er kjent for sitt underdimensjonerte drivverk.

Ukjent omfang

Girkasse-problemer i Vivaro og søstermodellene er velkjent, spesielt i første produksjonsserie – den med 1,9 liters turbodiesel-motor. At problemene også dukker opp i dagens modell er urovekkende, men underdimensjonerte girkasser behøver ikke være like kritisk for alle. Kjører du for eksempel Vivaro med lett innredning, for eksempel som servicebil, kan girkassa holde fint i forhold til en bil som brukes til å frakte tunge gjenstander og trekke henger. Motoren i Vivaro B, 1,6 liters biturbo CDTI, er det nemlig ingen ting å utsette på. Den er svært responsvillig til å være diesel. Her får man både dieselmotorens seigdrag og økonomi, samt responsvillighet som en bensinmotor.

Vivaro C er her snart

Samarbeidet mellom Opel og Renault avsluttes. Nye Opel Vivaro C er her straks. Den er varslet å være til salgs i Tyskland februar 2019. I likhet med forgjengeren skal den produseres i Luton og selges som Opel og Vauxhall. Bortsett fra grillen, er den 100% basert på Peugeot Expert og Citroën Jumpy, samt Toyota ProAce som jeg kjørte i forrige uke. I 2020 skal Vivaro kunne leveres med elmotor. I takt med tiden kommer sikkert også dagens 2-liter BlueHDI motor til å nedskaleres. Da får vi bare håpe at PSA/Opel sørger for å levere girkasser som tåler lasten.

Bilder av nye Opel/Vauxhal Vivaro C

vivaro girkasse
9-seteren Vivaro Life, her i Vauxhall-drakt.
vivaro girkasse
Nye Opel Vivaro C er basert på PSA-konsernets Peugeot Expert og Citroën Jumpy. Jeg tipper at norske biler får støtfangere lakkert helt ned.

vivaro girkasse

Har du lyst til å skrive i terjesbiler.no?

Kunne du tenke deg å skrive om biler? Biler og bilbransjen, – globalt og lokalt. Hva som er bra og dårlig. Lim inn teksten på kontaktsiden her >>. Samtidig oppfordrer jeg alle til å kommentere på dette og lignende innlegg. Hvis kommentarfeltet ikke er synlig nedenfor, klikk her>>. Uansett, fortsatt god lesing! Mvh/Terje

Se også

Opel Vivaro B
Toyota ProAce

E-tron i nødmodus

Avansert elektronikk er flott – men ikke i snøstorm. Var det værforholdene som satte Volkswagen og Audi ut av spill denne kvelden? Heldigvis kunne jeg ta meg frem i en bil uten avansert elektronikk. Hyundai i10 er på mange måter en kjip bil, men ikke i dag.

A3 e-tron i vinterskumring. Arkivfoto.

Dagen da elektronikken sviktet

Jeg hadde sykkelen min innelåst i en sykkelbod på jobben, men den elektroniske kortleseren til dørlåsen hadde tatt kvelden. Tett snødrev, fuktig luft og vekslende temperaturer satte elektronikken ut av spill. Det skulle bli verre. Mens jeg forsøkte å finne ut når neste buss gikk, ringte kona mi. Hennes Audi e-tron hadde gått fullstendig «bananas». Instrumentbordet blinket og tutet, den røde oljelampa lyste og skjermen fortalte om seriøse motorproblemer. Det var ikke mekaniske problemer. Det var elektronikken som sviktet. Det verste, var at hun ikke fikk slått av tenningen og låst bilen. Hun kunne ikke forlate den sånn, og bergningsbilen kunne ikke komme før om to timer. De hadde mye å gjøre i dag.

E-tron med elektronikkproblemer

Jeg har eid flere moderne familiebiler fra Volkswagen-gruppen. Under sånne forhold hendte det at de uten forvarsel gikk i nødmodus. Da var det bare å humpe over på veiskulderen, slå av motoren, sette på nødblinken, telle rolig til ti og starte på nytt. Ren rutine. Jeg tipper at når bilens sentrale styringssystem (software) går i stå, så svikter alt – også feilloggingen. Da er det bare å ty til «svenskeknappen». Kutte strømmen. Problemet med e-tron er at det ikke finnes noen «svenskeknapp».

Liten Hyundai på vei!

Med en kvinne i nød og en e-tron med seriøse elektronikkproblemer, måtte jeg droppe bussen hjem og finne en egnet bil for å komme til unnsetning. Jeg hadde akkurat returnert helgens Toyota ProAce til Hertz bilpool. Ved siden av, sto en rød Hyundai i10. Det skulle bli redningsbilen. Overgangen fra ProAce til i10 var ganske stor. Fra å føle seg ruvende på veien, ble jeg plutselig veldig liten, – selv i forhold til vanlige biler.

Snøfallet hadde skapt kaos i trafikken. På Ringveien gikk det i rykk og napp. På vei ut av parkeringshuset hadde jeg måttet kjøre rundt en nyere Golf med nødblink. I farten rakk jeg ikke å se om det var en GTE (Volkswagens «e-tron») eller en e-Golf. Et stykke lenger bort sto en buss med nødblink. Virkelig en dårlig dag for elektronikken, tenkte jeg.

Mens jeg telefonerte med kona mi, hadde Audi’en hennes mirakuløst kommet til hektene igjen. Den fungerte! Jeg ba henne koble inn bensinmotoren og kjøre noen runder på parkeringsplassen.

e-tron problemer
Hyundai i10

Kjip?

Mens jeg rattet den lille Hyundai’en, tenkte jeg hvor befriende low-tech dette kjøretøyet er. I snøkavet moret jeg meg med å «kaste» den inn i 90 graders svinger og gi gass. Det føltes som den snudde seg rundt sin egen lille akse uten å miste fremdrift, akkurat som i et dataspill. Dette er en overraskende morsom bil, uten å være dynget ned av elektronikk. Jeg kunne ha kalt Hyundai’en «kjip», men i stresset og snødrevet for å komme kona mi til unnsetning, var ikke «kjip» det rette ordet. Rema 1000-uttrykket «Det enkle er ofte det beste» passet bedre.

Ingen problemer for Tesla’ene

Da jeg nærmet meg konas arbeidssted skimtet jeg hennes kosmos-blå e-tron i slow motion rundt og rundt på parkeringsplassen. På vei hjem så jeg enda en Golf stå i veikanten med nødblink. Jeg forundret meg over at det bare var biler fra Volkswagen-gruppen som hadde fått stans. Hvorfor ingen Tesla? De er jo fullstappet med alskens elektronikk! Men Tesla’ene hadde åpenbart ingen som helst problemer denne kvelden. Tvert i mot. Jeg så hvor lett de tok seg frem i snøen. Hvilket veigrep!

«Nei, det har vi aldri hørt om…»

Jeg forestiller meg at det er sånt man sier i bilbransjen for å unngå dårlig rykte. Jeg har opplevd det tidligere, – om tekniske feil som har vært gjengangere, men kun kjent innad i forhandlermiljøet. Sånt får du ikke vite som kunde. Du må kjenne noen på verkstedet. Møllerbil er en seriøs forhandler. Mekanikeren som sjekket feilloggen, fant ingen opplysninger. Derfor skal bilen inn for grundige undersøkelser av eksperter, i samråd med tyskere. Som kunde setter jeg stor pris på det.

Som bilblogger, derimot, tillater jeg meg å spekulere.

Det tok meg er par sekunder å finne en forumside på nettet for eiere av e-trons søstermodell, Golf GTE. En mann hadde fått Golfen sin vinsjet inn på bergningsbilen etter å opplevd akkurat det samme som kona mi. Andre eiere rapporterte om samme type erfaringer. Er Volkswagen-gruppen ute på tynn is igjen? Overskrifter om at «E-tron har elektroniske problemer» ville neppe kommet beleilig etter diesel-skandalen. Ledelsen i Volkswagen har nemlig erklært at de satser på elektrisitet. E-tron-prosjektet er spydspissen som skal fange verdens øyne. Tesla var der for noen år siden. Da var mange skeptiske til teknologien og trodde prosjektet ville feile. Det gjorde det ikke – i hvert fall ikke teknologisk. Skulle «e-tron» feile nå, ser fremtiden for Volkswagen-gruppen utvilsomt dyster ut.

 

e-tron problemer
Nye Audi A1 ser fantastisk ut. Tildekket i bakgrunnen: Nye e-tron.

På vei inn til Møllerbil Vest (Oslo) fikk jeg øye på nye A1. Den har en 1,0-liters TSI-motor på 116 HK med S Tronic – kanskje det enkleste drivverket Audi kan levere i øyeblikket. Formspråket ligner ikke så rent lite på Hyundai i10, men størrelsesmessig ligger den midt i mellom i10 og A3. Nye A1 ser faktisk veldig bra ut! Hvis e-tron-prosjektet ikke snubler i starten, kommer Volkswagen-gruppen til å rulle ut elbil-baserte drivverk i stor skala. Da er det ikke umulig at det kanskje tilbys i nye A1, også?

Ny e-tron – nye problemer?

Midt i lokalet sto Audis nye hel-elektriske e-tron-modell. Den sto ennå tildekket og skulle ikke avdekkes før klokken 6 på kvelden. Den ser utvilsomt vakker ut, men spørsmålet verden stiller seg, er om kvaliteten på den avanserte teknologien er god nok. Hvis ikke, kommer det til å bli trangt i nødlommene til vinteren.

Får jeg noensinne åpnet den fordømte sykkelboden, kan de få låne sykkelen min 🙂

 

e-tron problemer
Da jeg skulle tanke opp Hyundai’en, fant jeg ikke spaken til bensinlokket. Umulig å finne. Jeg slo opp i håndboken, men der sto ingen ting om bensin- eller drivstoffpåfylling, – ei heller hvordan man åpnet lokket. Hyundai har sikkert tenkt at alle vel måtte se spaken foran førerstolen. Problemet er at spaken var skjult under gummimatten som er obligatorisk på nordiske vinterbiler. Jeg tenkte: Så low-tech, men likevel så vanskelig!

Har du lyst til å skrive i terjesbiler.no?

Kunne du tenke deg å skrive om biler? Biler og bilbransjen, – globalt og lokalt. Hva som er bra og dårlig. Lim inn teksten på kontaktsiden her >>. Samtidig oppfordrer jeg alle til å kommentere på dette og lignende innlegg. Hvis kommentarfeltet ikke er synlig nedenfor, klikk her>>. Uansett, fortsatt god lesing! Mvh/Terje