Skoda Rapid Spaceback

 

Ved første øyekast kan Skoda Rapid Spaceback se ut som den er bygget på Golf-plattformen. Størrelse og visuelt inntrykk er akkurat som Audi A3 og Seat Leon. Men tar du bilen ut på veien, vil du fort merke at den er basert på en mindre plattform. Den føles mer som Fabia. Jeg har lest at framvogna er hentet fra Fabia og at bakhjulsopphenget stammer fra Roomster. Sporvidder foran og bak underbygger dette.

 

Rommer mye

Bilens største fortrinn er plass. Ved en tidligere anledning brukte jeg den som flyttebil – til alle tingene den store flyttebilen ikke hadde tatt med seg. Slår du ned bakseteryggene, får du et hav av plass. Bagasjerommet med oppslåtte seter er på 415 liter. Men takket være lang akselavstand er det mye plass i kupeen. Slår du ned setene kan du fint frakte ting som bokhyller, stålamper og lenestoler. Det er god plass til å feste bakovervendte barnestoler, også.
 
I fjor kom Rapid med en facelift. Et par små endringer i fronten for å få plass til LED-lys og avstandssensor. Bak er glasset i bakruten strukket over bagasjeluken. Sammen med panorama-glasstaket dannes det en effekt av sammenhengende glass over hele bilen. LED-lys og panorama-glasstak hever imagen. Den røde Spaceback’en tar seg godt ut.

 

 

Er det rom for en modell mellom Fabia og Octavia?

Rapid ble ikke utviklet for å tette hull i eksisterende modellserier. Den var tenkt å dekke bilmarkedet i lavkostland, som de nye statene i gamle Sovjetunionen, og land som Kina, og der omkring. Et viktig konkurransefortrinn var pris. I Norge, hvor engangsavgiften beregnes etter vekt og utslipp, har ikke Rapid noen prisfordeler. Derfor har importøren vært nøktern med motorsortimentet. Med den minste motoren, 1,0 TSI 95 HK, faller Rapid Spaceback prismessig mellom Fabia og Octavia. I det skiktet kan den sikkert også fange kunder som synes Fabia blir for liten og Octavia blir for sedanpreget, – eller som kona mi ville sagt: «gubbete». Mange vil hevde at Rapid Spaceback ser bedre ut enn de andre Skoda’ene.

Ingen plagsomme trommelyder

Jeg var spent på hvordan 1.0 TSI med 95-hester og 7-trinns DSG-kasse ville fungere på veien. Jeg liker ikke lyden fra 3-sylindrede motorer, spesielt ved gasspådrag. 3-sylindrede motorer på høyt turtall låter som et lite trommeorkester. Sjarmerende i begynnelsen, men enerverende etter en stund. Ett av reisemålene mine denne søndagen var amcar-utstillingen på Blaker i Akershus. Jeg tenkte det ville være en fin anledning til å påkalle trommelyden i Røde Skoda, men der tok jeg feil.

 

Maks dreiemoment nås allerede ved 1500 omdreininger. Så lenge jeg ikke var for hard på gassen, sørget girkassa for å holde motoren rundt dette turtallet, også ved akselerasjon. Fra stillestående jobbet DSG-kassa seg effektivt gjennom alle girene mens motoren putret mellom 1400-1600 omdreininger. Hvis bilen er tungt lastet eller du befinner deg i en spansk storby og trenger å kjøre litt aggressivt, kommer nok trommelyden til å bryte gjennom. Men i den søndagsfredlige trafikken i østre Akershus, glimret de med sitt fravær.
 
Den 3-sylindrede motoren gir en del vibrasjoner på lave turtall. Det gjør at man merker girskiftene bedre enn på mer kultiverte motorer. Spesielt nedgiringer hvor motoren kanskje er nede på rundt 1400 omdreininger. Det positive er at man blir mer bevisst på girskiftene, og kan holde motoren på forbruksvennlige turtall. Målt forbruk ble 0,48 liter/mil på vei opp og 0,42 på vei tilbake. Forbedringen på hjemturen skyldes nok at jeg var mer oppmerksom på å holde gunstige gir. Når man blir vant til drivverket er det nok mulig å komme under 0,40 på mila, men trolig ikke på en så varm dag som det var på søndag.

På veien

Jeg nevnte innledningsvis at Rapid føles som en mindre bil enn Golf på veien. Det gjelder først og fremst stabilitet og veigrep når man kaster bilen inn i svinger. Rapid’en ruller mer enn standard Golf, men er langt fra noen dårlig bil å kjøre. Jeg liker spesielt godt den elektromekaniske styringen. Den føles helt perfekt. Akkurat så direkte som jeg liker, og med akkurat passe tilbakemelding fra hjulene. Det kan hende at hardheten kan justeres, men jeg syntes den var passe.

Komfort

Jeg liker det vaffelrutede setetrekket i sportssetene som følger med utstyrsgraden Emotion. De virket kjølende i varmen. Men jeg greidde ikke å finne en optimal sittestilling. Det greidde jeg ikke forrige gang jeg kjørte Rapid, heller, – da i utstyrsgraden Style. Problemet er at jeg ikke får setevinkelen korrekt sånn at jeg får støtte til lårene. Jeg kan kompensere med å sitte høyere eller trekke setet lenger tilbake, men ingen av delene føltes optimalt.
 
De faste nakkestøttene som er inkorporert i seteryggen, ser fine ut, men gjorde at jeg ble sittende med hodet litt fremoverbøyd. Jeg er 1,88 høy.

Setene er utvilsomt enkle og billige. Det er mye hardplast i interiøret. Men alt ser uforskammet bra ut. Dessuten tror jeg interiøret tåler røff behandling. Jeg følte meg hjemme i bilen fra første sekund. Her er alt der du forventer å finne det. Så tysk – så typisk Volkswagen. Etter et par timer bak rattet sitter jeg med samme inntrykk som forrige gang. Det er ikke perfekt, men i grunnen helt alright.

Sikkerhet

Rapid 4-dørs sedan ble testet av NCAP i 2012 med maksimum score for frontkollisjon og sidekollisjon. For sideveis kollisjon mot stolpe ble det gitt «adequate» score for skader mot bryst og «good» for øvrige kroppsdeler. Det mest kritiske i rapporten var fare for whiplash. Her ble karakteren «marginal» benyttet. Etter hva jeg kan bedømme, må sportssetene i Emotion-utgaven gi topp beskyttelse mot whiplash. Automatisk nødstopp for fotgjengere og hindringer innenfor 30 km/t er for øvrig kommet til som standardutstyr etter NCAPs test.
 
Sikkerhetsmessig havner Rapid i samme bås som Volkswagen Golf. Begge modeller scorer nemlig likt i NCAP-testene fra 2012 med unntak av beskyttelse av barn. Her havner Rapid litt under Golf, men fremdeles meget bra. Rapporten peker heller ikke på noen svakheter.

 

 

Økonomi

Når jeg summerer sammen fra Møller’s prisliste, havner jeg på cirka 290 000 for min Skoda før vinterdekk og årsavgift. Du kan spare 20 000 på å velge utstyrsgrad Style i stedet for Emotion. Da må du gi avkall på blant annet panoramataket og sportssetene. Du må også ta til takke med 16 tommers lettmetallfelger i stedet for de sortlakkerte 17 tommerne som sitter på «min» bil. Du kan også spare 14 000 på å velge 5-trinns manuell girkasse i stedet for 7-trinns DSG, men DSG er vel anvendte penger, både med tanke på kjøreglede og annenhåndsverdi.
 
Jeg tror Volkswagens 1.0 TSI kommer til å bli konsernets nye «potetmotor». En motor som går igjen i flere modeller. Populært som nytt blir også populært som brukt. 95-hesteren egner seg fint for Rapid Spaceback. 110-hesteren vil også egne seg bra. Men etter hvert som du går opp i motorstørrelse, vil prisen bevege seg over mot Octavia og Golf, som ligger en halv klasse over.

Konklusjon

«Du trenger ikke velge mellom kombi og stasjonsvogn», sier importøren på sine hjemmesider. Det er ganske korrekt. Jeg ville kanskje tilføyd: «med nedslåtte seter«, for akkurat den plassen er imponerende. Skoda Rapid Spaceback er først og fremst en kombi, med mulighet til å ta med mer bagasje enn de fleste andre kombiene – som to-seter. Som 5-seter er den som familiebiler i Golf-klassen. Men Rapid befinner seg teknisk sett ikke helt i Golf-klassen. Den er en halv klasse mindre, – og bør ha tilsvarende lavere prislapp. Det med prislappen gjelder kun hvis du velger en nøktern motor. Med større motor, vil motorvalget dominere avgiftene og sluttprisen. En-litersmotoren på 95 hester fungerer bedre enn jeg trodde. Spesielt med DSG.

---

Fakta Skoda Rapid Spaceback Emotion 1,0 TSI 95 DSG

Mål og vekt
Lengde (cm): 430
Bredde (cm): 170
Høyde (cm): 145
Sporvidde foran (cm): 145
Sporvidde bak (cm): 149

Akselavstand (cm): 260

Bagasjevolum med oppslåtte seter (liter): 415
Bagasjevolum med nedslåtte seter (liter): 1381

Egenvekt (kg): 1124

Tilhengervekt med bremser (kg): 1000
Tilhengervekt uten bremser (kg): 590

Ytelser
Akselerasjon 0-100 (s): 11,3
Toppfart (km/t): 186

Forbruk
Bykjøring (l/mil): 0,55
Landeveiskjøring (l/mil): 0,41
EU-forbruk (l/mil): 0,46

Priser og ekstrautstyr
Selve bilen: 273 500,-
Lakktillegg (Corrida red): 1 500,-

Ryggekamera med spyler: 2 750,- (anbefales)
Parkeringssensor foran: 3 050,-
Nøkkelfri start: 4 050,-
Kromlist under vinduer: 1 200,-

Om bilen
Leid av Hyre.no
Eier: Møllerbil Oslo Vest
Kilde: www.skoda.no

 

 

Se også