Når må partikkelfilteret skiftes?

Det sies at mange sørger for å selge dieselbilene sine like før partikkelfilteret går tett for å dytte kostnaden over på neste eier.

volvo-v50-109hk-dpf

En kamerat fikk beskjed om at dieselpartikkelfilteret (DPF) på yrkesbilen sin måtte byttes. Regningen kom på noen-og-tyve tusen, omtrent det halve av hva bilen er verdt. Da fikk han høre at det er ganske vanlig å selge bilen like før filteret går tett. Er du på utkikk etter brukt dieselbil, må du passe på så du ikke går i partikkelfilter-fellen.

Da partikkelfilter ble standard i 2007, ble det sagt at det ville holde hele bilens levetid bare man sørget for å kjøre motoren varm en gang i uken. Da vil filterets selvrensemekanisme brenne oppsamlet sot, og opprettholde evnen til å rense.

Fleip eller fakta?

Jeg har søkt på Finn.no etter bilannonser som inneholder ordlyd om at partikkelfilteret er byttet. Formålet med søket er å finne hvilke bilmodeller partikkelfilteret oftest blir byttet på, – og på hvilken km-stand dette gjøres. Det forutsettes naturligvis at selgeren har opplyst om det. Det ville i alle fall jeg gjort.

Har du PSAs turbodiesel med 109 (110) hestekrefter, bør du lese videre. På disse motorene anbefaler nemlig fabrikken(e) å bytte partikkelfilter ved 120 000 km service. Det omfatter biler som Volvo C30, S40, V50 og V70 med eDrive-motoren. Videre også Ford Focus, C-Max, Peugeot 308 og 407, samt Citroën C4 og C5. I mitt søk fant jeg flest Volvoer, dernest Peugeot, Ford og en enslig Mazda. Alle med samme motor.

Jeg fant også noen andre motorer involvert, blant annet PSA-gruppens 136 HK, som også finnes i Volvoer (2,0 D), samt Ford Mondeo. Et par BMW X3 med 150 HK er også med. En av selgerne opplyser at denne modellen skal være kjent for å måtte bytte partikkelfilter.

I utgangspunktet kan alle biler med partikkelfilter oppleve å få tett filter hvis de utelukkende kjøres korte turer uten at motoren blir varm. Feilinnstilte dyser, feil på motorstyringen, nedsotet EGR-ventil, manglende påfyll av additiv (rensevæske for de filterne som trenger det) kan også forårsake at filteret tetter seg. Partikkelfilteret overvåkes av en trykkdifferansemåler som finner ut om filteret går tett. Hvis trykkforskjellen mellom inngående og utgående luft blir for høy, tennes den gule motorstyringslampen. Jeg har lest at verkstedets diagnosesystem kan måle trykkforskjellen og vise hvor tett filteret er i prosent. Da kan eier få et tidlig varsel om at filteret snart må byttes.

Hvor mye koster det å bytte partikkelfilter på en V50?

Jeg har sett oppgitte priser fra vel 12 000 til like oppunder 20 000 kroner. Et partikkelfilter fra Walker kan kjøpes på nettbutikker til i underkant av 7 500 kroner. En BMW X3-eier har opplyst at bytte av partikkelfilter kostet ham nesten 30 000 kroner. Har du en bil hvor filteret ikke skal byttes på faste service-intervaller, tror jeg du må regne med noen-og-tyve tusen for å bytte.

Jeg har sjekket andel Volvoer med PSA-motoren på 109 HK som nylig har skiftet partikkelfilter. Jeg finner 1 av 8 biler med km-stand 120-140 000. På biler med km-stand 100-250 000 blir andelen 1 av 10. Selv om flest partikkelfiltre ble skiftet rundt anbefalt km-stand, spenner skiftene over ulike kjørelengder, – de første rundt 100 000, mens mange skjedde først mellom 150-180 000. På biler som har gått mer enn 200 000 kan partikkelfilteret ha vært byttet tidligere, så de kan derfor ikke tillegges vekt. Jeg synes det er forståelig at mange velger å utsette skifte av partikkelfilter, selv om det skulle ha vært gjort i henhold til service-skjemaet. Som nevnt, finnes det et utmerket varslingssystem som plinger med den gule motorlampa når filteret skal byttes. Det kan ligge flere titusener av kilometer frem i tid, avhengig av hvordan bilen kjøres.

En annen bilmodell som utpeker seg, er Peugeot 407. Disse ble det ikke solgt like mange av som Volvo, men andelen som nylig har byttet partikkelfilter synes å være den samme. Det som forundrer meg, er at det ser ut som om partikkelfiltre kun blir byttet på 109 HK motorer. Jeg fant kun en bil med nyere HDI-motorer med 112 eller 114 HK som opplyser at de nylig har skiftet partikkelfilter. Heller ingen nyere Volvo med eDrive-motor.

Hva med Volkswagen?

Partikkelfiltrene på VAG-motorene synes å greie seg godt. Men Volkswagen kommer imidlertid med på en annen liste jeg setter opp, – nemlig de som opplyser om at de nylig har byttet EGR-ventil. Dette er en pålagt avgassfunksjon som fører en del av avgassluften tilbake inn i motorens innsug. Ventilen byttes som oftest på grunn av soting. Prisen for bytte hos et Audi/Volkswagen merkeverksted ligger på mellom 15-20 000, avhengig av modell. Jeg har imidlertid ikke nok datagrunnlag til å hevde at Volkswagen trenger å bytte EGR-ventil oftere enn andre merker. Jeg får også opp noen Ford’er på listen, så jeg lar det ligge.

Så hva gjør du hvis den gule motorlampa lyser på dieselbilen din?

Er partikkelfilteret tett, heller du rensemiddel (f.eks. Valvoline eller STP) på tanken og kjører bilen slik som middelets veiledning sier. Du skal i hvertfall på ett tidspunkt dra på i et høyt turtall over tid. Hvis lampa fortsatt lyser, nullstiller du feilkoden med en feilkodeleser. Skulle EGR-ventilen være sotet, kan den renses, eller kobles helt ut. Bilen går minst like bra uten, – i hvert fall frem til neste EU-kontroll.

*kremt* Deretter legger du bilen din ut for salg, – eller …?

Du som ønsker å kjøpe en brukt dieselbil med DPF vet i alle fall hva du skal sjekke!

Peugeot 407 1,6 HDI 109 HK krever at partikkelfilter i henhold til service-skjema.
Peugeot 407 1,6 HDI 109 HK krever at partikkelfilter i henhold til service-skjema.

*DPF SKIFTET PÅ FØLGENDE BILER*

2007 Audi Q7 232HK (215’KM)
2007 BMW 325 197HK (167’KM)
2008 BMW 525 197HK (157’KM)
2005 BMW X3 218HK (175’KM)
2006 BMW X3 150HK (170’KM)
2007 BMW X3 150HK (180’KM)
2007 BMW X3 150HK (130’KM)
2008 Ford Focus 109HK (112’KM)
2008 Ford Focus 109HK (143’KM)
2008 Ford Kuga 136HK (175’KM)
2010 Ford Kuga 136HK (101’KM)
2009 Ford Mondeo 116HK (290’KM)
2009 Honda Accord 150HK (105’KM)
2009 Honda Accord 150HK (110’KM)
2007 Hyundai Santa Fe 2.2 155HK (140’KM) *RENSET DPF*
2007 Mazda 5 110HK (157’KM)
2008 Nissan Qashqai 2 l 150HK (95’KM)
2007 Opel Vectra 1,9CDTI (100’KM)
2003 Peugeot 307 107HK (213’KM)
2004 Peugeot 407 136HK (172’KM)
2005 Peugeot 407 109HK (113’KM)
2005 Peugeot 407 109HK (180’KM)
2011 Peugeot 508 112HK (180’KM)
2012 Peugeot 508 SW 112HK (225’KM)
2009 Suzuki Grand Vitara 129HK (149’KM)
2007 Volvo C30 109HK (175’KM)
2007 Volvo S40 109HK (245’KM)
2006 Volvo V50 109HK (200’KM)
2006 Volvo V50 109HK (125’KM)
2006 Volvo V50 109HK (220’KM)
2007 Volvo V50 109HK (130’KM)
2007 Volvo V50 109HK (150’KM)
2008 Volvo V50 109HK (120’KM)
2008 Volvo V50 109HK (120’KM)
2008 Volvo V50 109HK (200’KM)
2009 Volvo V50 109HK (160’KM)
2009 Volvo V50 109HK (109’KM)
2009 Volvo V50 109HK (128’KM)
2011 Volvo V70 109HK (122’KM)
2010 VW Passat 1,6 105HK (120′)

Av samtlige 139 Volvo’er til salgs med 109HK motor og km-stand mellom 100′-250′ opplyste 14 om bytte av DPF (14 av 139).

Av samtlige 55 Volvo’er til salgs med 109HK motor og km-stand mellom 120′-140′ opplyste 7 om bytte av DPF (7 av 55).

5 Responses

  1. Skiftet DPF på 08-Nissan X-trail ved 170´km i Sverige for 23´SEK mens BnH skulle ha 32`NOK. Var visst vanlig, men jeg føler meg lurt, ingen opplyser dette når en kjøper bil!

  2. Jeg har bytta partikkel filter på 249000km nå er 310000 tett igjen fikk beskjed at om kan rens ble bedre er det noen kan om det

  3. Flott artikkel! Som bileier føler jeg meg lurt av bransjens manglende vilje til å lage systemer som fungerer og er bedre tilrettelagt for utbedringer enn det som finnes i dag. Jeg har nylig byttet EGR på en 1,6 TDi cayc som sitter i en Skoda. Brukte et lokalt verksted etter at merkeverksted hadde stilt diagnose pr. telefon om et tett dpf pga. nødmodus og blinkende glødelampe. Pris 23-26.000.- for å bytte siden det ikke lot seg rense når det var tett… Jeg kontaktet et lokalt verksted som ville tvangskjøre renseprosessen, men de fikk ikke opp driftstemperaturen på motoren i mer enn 73˚C selv om nåla i dashen stod på 90 og da lar ikke prosessen seg kjøre. Byttet termostat og fikk målt 86˚ og kjørt prosessen slik at de måler 98,7% åpent filter. Det viser seg så at EGR-ventilen ikke fungerer som den skal og må byttes. Forklaringen fra verkstedet som mulig årsak var bruk av STP sin rens som har løsnet større partikler og dermed ødelagt ventilfunksjonen i EGRen siden driftstemperaturen på motoren var lav og dermed sotdannelsen mye høyere enn normalt. Jeg kjøpte meg derfor et nytt diagnoseapparat for selv å kunne følge med på driftstemperatur, dpf sin gjennomstrømming, feilfri egr mm. Totalt kom alt dette på 22.000 med bytte av termostat og egr, noe som krevde 2 nesten like demonteringsjobber pga termostatens idiotiske plassering jfr. den gangen bilene var litt mer diy.

Legg igjen en kommentar