Bruktimport av BMW 3-serie? -Et regneeksempel

Hvordan slår avgiftsendringen og valutasituasjonen ut på importprisene i 2016?

På utkikk etter brukt 3-serie hos en tysk forhandler? (Google.maps)
På utkikk etter brukt 3-serie hos en tysk forhandler? (Google.maps)

BMWs 3-serie har lenge vært et yndet importobjekt. Bruktimporterte biler har avgiftsvennlige motorer, M-sport styling, skinnseter og annet avgiftsgunstig utstyr. Det vi egentlig vil ha, er en kraftfull motor – en ordentlig BMW-motor. Det ser lovende ut. I år er avgiftssystemet endret slik at motorkraft ikke lenger skal være like avgiftsbelagt som tidligere.

Får vi flere hesterkrefter i nyimporterte 3-serie-modeller?

3-serien er en god kandidat for bruktimport, – ikke bare med basismotorene som BMW utviklet i samarbeid med PSA-gruppen, men også de motorene som tyskerne selv har trykket til sine bryst. Hvor mye koster en velmotorisert 3 år gammel 3-serie importert fra Tyskland? Jeg ønsker å finne det generelle prisnivået, fremfor de gode enkelttilbudene. Det burde ikke by på problemer, da 3-serien var Tysklands tredje mest solgte nybil i 2013.

La meg igjen presisere at dette handler kun om et regneeksempel. Ingen i redaksjonen akter å kjøpe noen 3-serie akkurat nå.

Våre drømmers 3-serie?

F31 kom til norske bilforhandlere på vårparten 2012
F31 kom til norske bilforhandlere på vårparten 2012
Jeg har bestemt meg for å søke etter en 3-serie Touring, type F31, med bensin eller diesel, automat og sportsseter. Enten 320i med 184 HK eller 320d med 163 HK eller 184 HK, gjerne med xDrive. Eventuelt en 328i eller 325d. Jeg bruker mobile.de for å søke biler i Tyskland. Jeg setter opp ufravikelige krav som «sportsseter», «setevarme» og «mwst. Ausweisbar» (mva-refusjon). Disse valgene innskrenker utvalget veldig. «Automat» og «Sportsseter» gjør at jeg presenteres for biler med gode utstyrspakker, «setevarme» gir meg bilder av biler i snøkledte omgivelser. Egentlig bør biler importert til Norge, ha utstyrspakken 842 «Kaltlandsausführung». Det er standard på alle biler solgt i Norden og består blant annet av kraftigere startbatteri, oljer og frostvæske som tåler kulde, oppvarmede spylerdyser samt ekstra isolering av veivhusventilasjonen – sannsynligvis et behov som har presset seg frem basert på tilbakemeldinger fra nordiske verksteder. Uansett, finner jeg ingen tyske kjøretøy oppført med denne pakken. Jeg tenker naivt, at hvis man velger velutstyrte biler som har gått i snøkledte tyske omgivelser, kommer de sikkert til å fungere i Norge også.

Isolert veivhusventilasjon? – Hvilke motorer er det relevant for? Kan det ettermonteres?

BMWs bestselger har 184 hestekrefter og går på diesel.

Dette er F31 før faceliftet 2016 utgave.
Dette er F31 før faceliftet 2016 utgave.
Nesten alle F31 til salgs i Tyskland, er 320d med 184 hestekrefter. I Norge er den ned-chippede 320d-varianten med 163 HK mer utbredt på grunn av lavere avgifter. I Tyskland er det ikke noe stort marked for denne varianten. Men sparemodellen «Efficient Dynamics» – 163 HK diesel med redusert CO2 og klar miljø-appell – har funnet veien til enkelte tyske eiere. Importerer du en 3 år gammel bil, dreier det seg om en prisforskjell på bare 4 000 kroner. Alt taler til 184-hesterens fordel.

Fallgruber.

Det er skrevet side opp og side ned om fallgrubene ved import av bruktbil. Når du søker biler med mva-refusjon, får du i hovedsak leasingbiler som omsettes i forhandlernettet. Det er ikke der du gjør de største kuppene, men til gjengjeld kan du regne med å treffe noen som snakker engelsk, bruker e-mail, og kan håndtere skjemaene du behøver. Dessuten blir det tryggere når du skal følge opp bilen hjemme.

Vær oppmerksom på at alle BMW’er solgt nye i Norge, har standardutstyr som ikke nødvendigvis er standardutstyr i Tyskland. Dette gjelder lettmetallsfelger, xenonlys, klimaautomatikk og armlene, for å nevne noe. Pass på at du ser på korrekt modell. F31 kom på vårparten 2012 i Tyskland og erstattet forgjengeren E91, som også er en god bil, men til langt lavere pris enn etterfølgeren. Enkelte forhandlere benytter nemlig kreative kameravinkler og bildeutsnitt for å få utgående modeller til å se nyere ut.

Mye vakkert å velge mellom (Goolge.maps)
Mye vakkert å velge mellom (Google.maps)

Korrekte data.

Du trenger pålitelige tall for kjøretøyets egenvekt, CO2 og NOx. Når jeg søker på nettet etter korrekte CO2- og NOx-verdier, finner jeg mange forskjellige tall. Hvilke kan man stole på? Jeg fant mine tall i en prisbrosjyre fra 2014 og forutsetter at tallene er de samme for 2013-modellene. Korrekte tall er nødvendig for å beregne avgiftene.

f31-bmw-touring-1Fra og med i år er det Skatteetaten som inndriver bilavgiftene. De har egen importkalkulator på nettet. Bruk den! For å få beregnet så lav avgift som mulig, konsentrerer jeg meg om biler registrert for mer enn 3 år siden. Hvis du for eksempel skal hente bilen den 25.01.2016, må bilen være førstegangs-registrert før 25.01.2013. Bommer du på datoen med bare en dag, kan det koste deg flere tusenlapper.

I tillegg til den alminnelige sjablongberegningen basert på vekt, alder og miljø, finnes det en alternativ beregningsmetode som gir mulighet for ekstra fradrag basert på alder, tilstand og bruk. Det finnes sikkert noen gode bransjetriks her som profesjonelle bilimportører kjenner til, men som ikke gir like sikre tall som sjablongberegningene.

Overraskelser når bilen skal registreres i Norge, er noe vi ikke ønsker oss.

Research

Jeg har søkt tyske biler til salgs på mobile.de og norske biler på finn.no. Hensikten er å sammenligne prisene på biler vi kan importere selv fra Tyskland, og biler som for tiden er til salgs her i landet, – sannsynligvis bruktimporterte, de også. Det har nemlig nylig dukket opp flere biler til salgs som akkurat har rukket å bli 3 år gamle. Årstallene i skjemaet er det året bilen ble førstegangs-registrert – ikke bilens modellår. Norske biler er inklusive omregistreringsavgift. Alle biler er ekslusiv årsavgift. Jeg har valgt å beregne alle tyske biler førstegangsregistrert i 2013 med registreringsdato 24.01.2013. Da blir engangsavgiftene beregnet som om bilene bringes inn til Norge akkurat på 3-årsdagen etter sine respektive førstegangs-registreringsdatoer – det være seg i januar eller videre ut over året.

Modell
(F31)
NOx
CO2
Egen- vekt
HK
2012 (DE) Antall
2012 (NO) Antall
2013 (DE) Antall
2013 (NO) Antall
2012 (DE) Pris 1000
2012 (NO) Pris 1000
2013 (DE) Pris 1000
2013 (NO) Pris 1000
316i
25
138
1470
136
0
0
1
0
330
320i
28
143
1495
184
26
1
1
0
352
459
372
320xi
28
152
1575
184
0
0
0
4
447
328i
32
152
1540
245
11
1
4
0
415
509
453
328xi
32
162
1610
245
0
0
0
0
320d
171
123
1510
163
0
16
2
3
389
334
375
320d Eff. dyna.
171
112
1510
163
0
0
4
0
328
320xd
171
129
1585
163
0
1
0
0
459
320d
171
123
1510
184
189
5
63
3
362
439
377
427
320xd
171
129
1585
184
0
1
15
2
468
407
449
325d
148
127
1560
218
0
0
1
0
425

Differansene her blir bare som en veiledning å regne, spesielt med så få biler i utvalget. La oss ta noen typiske eksempler fra de mest solgte modellene i Tyskland. Eurokursen er her satt til 9,42. Alle bilene er velutstyrte og har alt relevant utstyr. Jeg viser kun utstyr som skiller modellene. Bildene ved eksemplene er klippet fra annonsene i mobile.de og er ment å gi en indikasjon på bilenes utstyrsgrad.

2013 BMW 320i

NOK 371 999
€ 23 445 Euro (nettopris) gir NOK 220 851 + 55 212 (mva) + 95 936 (avgifter)
184 HK – Bensin – Automat
Førstegangs reg. 11/2012
Km-stand: 23 000
1 eier
Black sapphire metallic – Volleder – Grau interiør – Sportspakke – Xenon
Tilsvarende biler til salgs i Norge (1 stk): NOK 459 000 – stoffinteriør – sportspakke – navigasjon – xenon

sample_320i_184_3

 
sample_320i_184_4

2013 BMW 320i

NOK 382 692
€ 24 353 (nettopris) gir NOK 229 405 + 57 351 (mva) + 95 936 (avgifter)
184 HK – Bensin – Automat
Førstegangs reg. 11/2012
Km-stand: 22 650
1 eier
Black sapphire metallic – Stoff – Schwartz interiør – Navigasjon – Sportspakke – Xenon
Tilsvarende biler til salgs i Norge (1 stk): NOK 459 000 – stoffinteriør – sportspakke – navigasjon – xenon

sample_320i_184_1

 
sample_320i_184_2

2013 BMW 320d

NOK 415 296
€ 27 727 (nettopris) gir NOK 261 188 + 65 297 (mva) + 88 811 (avgifter)
184 HK – Diesel – Automat
Førstegangs reg. 01/2013
Km-stand: 92 775
1 eier
Alpinweiss uni – Volleder – schwartz interiør – Head-up display – Navigasjon – Xenon
Tilsvarende biler til salgs i Norge (8 stk) 434 000 (gjennomsnittspris)

Denne bilen hadde høy pris uten at jeg forsto hvorfor. Kanskje det var den lekre fargekombinasjonen på interiøret?

sample_320d_184_1

 
sample_320d_184_2

2013 BMW 320d

NOK 384 174
€ 25 084 (nettopris) gir NOK 236 291 + 59 072 (mva) + 88 811 (avgifter)
184 HK – Diesel – Automat
Førstegangs reg. 01/2013
Km-stand: 61 050
1 eier
Mineralgrau metallic – Volleder – Braun interiør – Head-up display – Navigasjon – Panoramatak – Xenon
Tilsvarende biler til salgs i Norge (8 stk) 434 000 (gjennomsnittspris)

Du kan velge flere velutstyrte biler til denne prisen.

sample_320d_184_3

 
sample_320d_184_4

2013 BMW 320d

NOK 368 078
€ 23 717 (nettopris) gir NOK 223 414 + 55 853 (mva) + 88 811 (avgifter)
184 HK – Diesel – Automat
Førstegangs reg. 01/2013
Km-stand: 66 900
1 eier
Melbourne red metallic – Stoff – Schwartz interiør – Sportspakke – Head-up display – Navigasjon – Xenon
Tilsvarende biler til salgs i Norge (8 stk) 434 000 (gjennomsnittspris)

sample_320d_184_5

 
sample_320d_184_6

2013 BMW 320xd

NOK 414 138
€ 26 496 (nettopris) gir NOK 249 592 + 62 398 (mva) + 102 148 (avgifter)
184 HK – Diesel – xDrive – Automat
Førstegangs reg. 03/2013 (NB! beregnet som 21.01.2013)
Km-stand: 46 000 KM
1 eier
Imperialblau metallic – Teilleder – Beige interiør – Navigasjon – Xenon
Tilsvarende biler til salgs i Norge (3 stk) 455 000 (gjennomsnittspris)

Denne angitte prisen forutsetter innførsel først ved utgangen av mars.

sample_320xd_184_1

 
sample_320xd_184_2

Konklusjon

Det går ikke an å trekke noen konklusjon vedrørende regne-eksemplene på bensinmodellen 320i. Bare en eneste norsk bil er for lite sammenligningsgrunnlag. For 320d ser vi derimot et mønster. Det er mulig å skaffe gode tyske biler som ligger 30-50 000 under norske priser. Men husk at differansen mellom tyske og norske priser skal dekke vinterhjul, frakt og mva av frakt. Den resterende del av differansen skal dekke forberedelser, reise og business. Tar du fri fra jobben, er det ikke sikkert du får regnestykket til å gå i pluss. Men kan du kombinere turen med et besøk til noen du kjenner i Frankfurt eller lignende, får du kanskje dekket reisen og mere til, – og kan unne deg en koselig tur på første klasse tilbake til Norge.

Jeg tror ikke valutaen vil utgjøre noen trussel mot bruktimporten på lang sikt. Nybilforhandlerne kommer snart ut med nye prislister som tar høyde for den svake kronen. Det betyr ikke bare dyrere nybiler, men også dyrere bruktbiler. For øvrig har bruktbilimportører mulighet til å handle raskt hvis det skulle vise seg at den norske kronen skulle styrke seg for en periode. Dette gjelder ikke bare de proffe importørene, men også deg og meg.

Min egen erfaring med bruktimport en gang for flere år siden var udelt positiv. En kamerat ordnet det praktiske gjennom sitt enkeltmannsforetak hvor han hentet én og en bil fra en merkeforhandler i Geneve. Mine forventninger var store da han ringte meg og fortalte at han var på vei hjem til Norge i over 200 km/t på Autobahn. Vel hjemme, ble de harde helårsdekkene erstattet med nordiske vinterdekk og nye sommerdekk på felg.

Selv om kilometerstanden var litt høy, hadde bilen aldri vært utsatt for småbarn, slalomstøvler og hunder før den kom til oss. Etter fire problemfrie år med bilen, kan jeg bare si at bilene på kontinentet er minst like gode som de norske.

Mens jeg jobber med denne artikkelen er antall 3 år gamle 320d/xd 184 HK til salgs på finn.no fordoblet. Ser vi effekten av det nye avgiftssystemet?

Skatteetatens importkalkulator for 2016

Skatteetaten: Slik importerer du bil

Se også:

Ikke raskest, men svært underholdende.
Ikke raskest, men svært underholdende.
Annonser

3 Responses

  1. Hei
    Interessant artikkel!
    Har du gjort deg opp en mening ift norsk og tysk nybilgaranti? Siden 2011 har Bmw Norge utvidet sin nybilgaranti til 5år/200.000km, hvor tyske fortsatt har 2år/100.000km. Dermed tror jeg at det er nesten umulig å beregne seg frem til en riktig sammenligning; man aner jo ikke hva som kan gå galt med bilen i fremtiden…

    1. Godt poeng.

      Man vil vel finne at flere av de «norske» BMW’ene man sammenligner med, også er bruktimporterte, uten norsk 5-årsgaranti, – kanskje kun med en enkel bruktbilgaranti, eller tilbud om å tegne tilleggsgaranti for verkstedutgifter. IF m.fl. tilbyr dette.

      Med tanke på prisforskjellene, mener jeg det bør være rom for å tegne en god tilleggsforsikring, som man selvfølgelig også kan gjøre på en 3 års gammel egenimportert bil.

      Men en fabrikkgaranti er selvfølgelig å foretrekke, da den dekker mer.

Legg inn en kommentar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.